Jump to content

Reisinki

Members
  • Content Count

    2
  • Joined

  • Last visited

Recent Profile Visitors

The recent visitors block is disabled and is not being shown to other users.

  1. Varmaan hyvä kohde ekaksi hommaksi. Puhkiruostuneet pellit uusiksi, samaa mieltä. Ite oon puhaltanu 0-0,6 luonnonhiekalla 3 mm suuttimella, paljon vinossa kulmassa kohti peltiä. Vaahtomuovipaloja kaikkiin kotelojen reikiin. Näkyvillä pinnoilla olen tinannut saumat, juotospastaa ja koritinaa. Hitsaus päittäissaumoilla jos onnistuis. Koteloihin oon laittanu tectyl ml:ää sisäpuolelle. Jos kitti soveltuu maalin päälle voi ensin pohjamaalata, happomaali ja paksu epoksi ok. kitin päälle pohjamaali tms. Ensin mittavirheiden kittaus oikeaan muotoon, korkeita kohtia ei saa olla, ne pitää poistaa kevyellä vasaroinnilla hitsauksen jälkeen. Mustalla spreimaaliharsolla saa muotovirheitä esiin, sprei + kevyt hionta. Hionnat oon tehny käsin. Riittävästi kittausta, hiontamaalia ja hiontaa. Kakskomponenttihiontavärillä saa paksun kalvon. Pinnan ruiskutus tuo pohjista kaiken esiin. Uretaani hyvä. Vesihionnalla 1500 - 2000 voi poistaa roskat ym., jonka jälkeen kiillotus hiomatahnoilla ( vaikea ja työläs ). - maalauskompressoris pitää olla öljynerotin jos maalin hiontaa harrastaa, öljy tekee pienii kuoppii jotka ei näy ruiskujäljes. Tohon kun alkaa, kaikki helppo kannattaa unohtaa, alan kirjallisuus hyödyllistä.
  2. Jacking on osa sivuttaista kokonaispainonsiirtoa, sitä enemmän mitä korkeammalla kallistuskeskiö on. Vähentää korin kallistusta parantaen camperin pysymistä negatiivisena = pitoa. Geometrisen / elastisen painonsiirron määrä. Elastinen jousien, iskarien ja vakaimen välityksellä. Tarkemmin: https://cornerweights.blogspot.com Vasaramomentin vastainen momentti on korin paino jousen linjassa / renkaan tukivoima renkaan pystysuuntaisessa linjassa. Voisko jousta siirtää sisäänpäin tai rengasta ulospäin. Harrastuksen kannalta mielenkiintoinen. Joka tapauksessa kyseessä geometrinen painonsiirto kuten jäykässä taka-akselissa. Kori ei saa nousta ja camber ei saa mennä positiiviselle. Vois vielä lisätä että jackingvoimat pyörittää koria korin kallistusmomenttia vastaan. Gyntter on suunnitellu hyviä ominaisuuksia akselistoon, käyttötarkoituksen tai muut muutokset voi aiheutaa että camper + 90 astetta. Etu ja takapää pitäis ottaa saman määrän sivuttaispainonsiirrosta, etupää mieluummin vähän enemmän, jäykempi akseli nostaa pyörää, löysempi pitää paremmin, jäykistykset voi pahentaa tilannetta jos etupäästä ei välitetä, sisäkurvin pyörällä momentti toisinpäin kuin ulkokurvin puolella. Blogissa tasapainosta kuva, josta näkee miten paino siirtyy ristikkäisen linjan yli oikealta edestä vasemmalle taakse koska kori jäykkä. Sama asia kuin tuolista yksi jalka lyhyempi. Kiikkuu kahden jalan varassa. Uskottavan tuntuisessa artikkelissa: akselityyppiin liittyviä ongelmia ei voi kokonaan ratkaista, aika moni varmaan vuntsinut vuosikymmenien aikana. Jos kiinnostusta enemmän: http://www.blackartdynamics.com/Chassis/LoadTransferMX5.php?fbclid=IwAR0L1nMvHaTxFhByEH1_VVrmaVrfQp4xklBMZBbuweAFQOxgMMYqVeynPnQ Tolla pitäs saada etu ja takapää sellasiks ettei mikään kulma nouse kurvissa, pituussuuntainen painonsiirto pitää sitte ajatella erikseen. Kallistuskeskiön korkeuden määrittäminen löytyy googlen kuvahausta swing axle roll center. Jos raideleveyden puolikas ja painopisteen korkeus sellaiset että sivuttaisvoimaa voi olla 1,5 g, eikä nouse kahdelle pyörälle, pitäis kilpailukäytössä olla mahiksia. Kallistusjäykkyyttä vois olla niin paljo että kori kallistuu 1,5 astetta/1,5 g. Kallistuskeskiössä kysymys siitä miten tuenta ottaa vastaan sivuttaisvoimaa, teoreettisuuden takia vaikea, helpoin tie on katsoa valmiista kuvasta miten saa selvitettyä ja siottaa laskentaohjelmaan, panostus vipu/liikesuhteen jousi/pyörä oikein saamiseen. Lisätietoja englannin kielellä paljon. Jousifrekvenssi vois olla 1,8 ja vakaajamitotuksella etupäähän hiukan suurempi kallistusjäykkyys. Ohjaus kaasulla ( ja nopeuden säätö ohjauksella ) myös amerikkalaisten mielestä hyvä systeemi, beettakulma. Google books, how to make your car handle oli hyvät kuvat kilpa-autosta jossa z bar ja toinen kuva jossa camber compensatori. Tekstissä sanotaan ettei noi vaikuta kallistusjäykkyyteen. Kallistusjäykkyys = kallistuskeskiön korkeus, vakaimen ja jousen jäykkyys. Siis noi kolme yhteensä. Jousi oli aika sisässä, leveä rengas ja z barin linkki jousen ja renkaan välissä? Ajotilanne kun jarrutuksen jälkeen paino keulalla ja käännetään ohjauksella hyödyntäen keulan suuri pito, syntyy pitkittäisen ja sivuttaispainonsiirron yhdistelmänä suuri epätasapaino jota ei voi välttää, jäykistäjät auttaa kun sisäkurvin takapyörä kevenee ja tasapaino palaa nopeammin, iskarin reaktioajat näissä mukana. Aika paljo kilpailtu swing akselilla, tuntus että joku tavallisempi vaihtoehtokin olis riittävän vaikea. Wikipedian mukaan z barin tarkoitus on kompromissi jäykän akselin ja swing akselin välillä ja kompensaattorilla tarkoitus estää positiivinen camper, joka pitääkin saada estettyä. Näkyy renkaan ulkoreunan kulumisena.
×
×
  • Create New...