Esa

  Levyjarrusarja, taakse, 4x130, T-1, 8/65-4/79

Tätä mietin. Ilmeisesti Empi:n sarja.

Kellään kokemuksia Aircooledin takalevyjarrusarjasta ?

Esa, luettelit juuri ne syyt millä perusteella itse valitsisin männät jos olisin nyt turbomoottori rakentamassa. Toisaalta en enää laittaisi 69 iskuakaan, vaikka tuo Bugpackin vastapainoakseli onkin tunnettu kestävyydestään. Enkä kasilla alkavia puristuksia, koska nykyään voi tankata etanolia. :-)

 

Mutta niin kuin Lummi tuossa totesi, niin nykyään saa myös 92 mm paksuseinäisiä putkia. Paksuseinämä on siinäkin mielessä hyvä ettei uppoa kanteen. Ja jos pinnapulttien kiinnitys epäilyttää, niin putkien alapäät voi kuitenkin sorvata pienemmiksi, jolloin kampikammion reiät jää myös pienemmiksi ja pinnapulttien ympärille enemmän materiaalia.

 

t. Mika

Vanha setup oli melko lähellä Jarmon speksejä tcs20 + 1.25 keinut , 8,5 puristukset, ruisku, 90,5 pytyt ja tavalliset mahlen männät. Parhaimmillaan ahtoa 1.25. Pytyissä vahvikerenkaat yläpäässä. Mäntien ja sylinterien kestävyydessä ei mitään ongelmaa. Bensansyöttö on pidetty riittävänä ahdoilla. 92 millinen kuullostaa potentiaaliselta vaihtoehdolta.

Millaisilla puristuksilla / ahdoilla etanolibensalla mennään ?

Jos ei tavoitteena ole ihan tähtitieteelliset tehot, niin 90.5 männillä menisin. Mulla tosin omassa 92, mutta ne tuli vähän niin kuin annettuna.

 

t. Mika

Millä perusteella 90,5:t ?  lohkon / pyttyjen / kansien kestävyys ehkä ?

Onko 94-pyttyjen kestävyydestä ja toimivuudesta turbokäytössä kokemuksia ?

90,5 mm on toinen vaihtoehto.

Armachine on ollut hyvä.

Ookoo. Pitääpä perehtyä aiheeseen black magic:in säätöihin liittyen.

Vääntömomenttia en pysty arvioimaan.  Sintterilevy on tosiaan pitävä ja mun mielestä aivan sopivan mukava ajella kadulla.

Kiihdyttäessä se nappaa todella rajusti kiinni. On sellainen olo, että vaihdelaatikko saattaisi kestää paremmin, jos kytkin ottaisi pehmeämmin kiinni.

Missä käytössä moottori on perus katuajelussa vai kiihdyttelyssä?

Kadulla on tarkoitus ajaa ja käydä radalla välillä kiihdyttämässä.

Mikä mahtaisi olla sopiva asetelma / levyyhdistelmä 1.9 turbomoottoriin:

Viimeksi oli Kennedy Stage 2 + nelilapainen sintterilevy. Se piti hyvin, mutta otti ehkä turhan napakasti kiinni. Menisikö asetelma jollain massalevyllä ?

Olisiko jollain flippikeulainen kupla Turun lähistöllä ?

Tulin katsomaan rakenteluvinkkejä.

Kiitti. Tämä selvä. Mennään alkuperäisillä niin pitkälle kuin päästään.

-Esa

-74 pakun vetonivel pitää pahaa ääntä. Yksinkertaisinta taitaa olla laittaa kaikki nivelet uusiksi / vai onko eri nivelten kulumisessa eroa ?

Löytisikö vinkkiä seuraavaan: Avasi pakun moottorin. Se on nakuttanut herkästi. Sytkää ei ole saanut aivan kohdalleen. Puristukset 8.0 ja vakionokka. Nyt huomasin, että olen käyttänyt liian lyhyitä tulppia. Kärjet ovat sisällä tulpanreiässä eikä palotilassa. Voiko tällainen aiheuttaa nakutusta? Ei heti tule mieleen miten.

Ok. Kiitos vinkeistä.

Otetaan moottori ja vauhtipöyrä irti ja tutkitaan lisää.

Löytyisikö tällaiseen korjausvinkkiä:

-74 pakun 1600 cc moottorin on kasaamisesta lähtien vuotanut öljyä kampiakselin juuresta (stefasta ehkä). Tarkkaa paikkaa on vaikea sanoa, koska öljyä tulee vauhtipyörän takaa.

Stefa on kertaalleen vaihdettu - ei vaikutusta. O-rengas on tarkastettu ja vaihdettu. Lohko näyttää ehjältä. Stefan kohdalla vauhtipyörässä ei näy vaurioita. Näkee kyllä, että on hieman kulunut.

Mitä kokeillaan seuraavaksi ?

Täällä kaivattaisiin vinkkiä -74 Transporterin ohjaamon kattoverhoilun asentamiseen.

Verhoilu on TMI:n ja vinyyliä.

Lähinnä kiinnostaa missä järjestyksessä verhoilua aletaan kiinnittämään ja miten se pingoitetaan tiukkaan.

Tätä sarjaa joutuu vielä leikkaamaan pienemmäksi - miten saa leikattua sopivan ?

Youtubesta ei ihan heti löytynyt asennusvideota.

Vaimon kupla meni museotarkastuksesta läpi.

Manulle kiitoket vinkeistä.

http://sdrv.ms/1b39Kgv

Orggiskansista tehdyt 90.5/92 pytyille avarrettu. Täyttöhitsattu, tulpat siirretty, 42/37 venat, tuplajouset ja "pultattu" keinuvivusto. Palotilan koko muistaakseni noin 60.

 

Olis mulla sitten myös SE-kannet, avarrettu 94 pytyille ja vesijäähdytetyt.

 

t. Mika

Mun kannet ovat myös tehty orggiskansista ja hitsattu tosi paljon. Nyt ei yksi venttiiliohjuri tahdo pysyä paikallaan ja pientä halkeilua on havaittavissa. Voishan jostain kysyä paljon noita joutuisi hitsaamaan ja koneistaaan että ne saisi kuntoon. Ei ole varmaan edullinen operaatio ja kestävyyden kannallalta voi olla niin ja näin.

Toinen vaihtoehto olisi hommata vaikka jotkut 044:set. Onkohan jollakulla kokemusta CNC-työstetyistä 044:sta turbokäytössä ?

Jep, tuollaisia renkaita tiedän käytetyn pyttyjen yläpäässä. Eli kannen avarrus isommalle reiälle ja sitten 90.5 pyttyjen kanssa renkaat.]

 

Kannet on tosiaan avarrettu joskus 94 millisille pytyille.

2. kyseiset kannet ovat aivan finaalissa. Millaiset kannet sulla on ?

 

Esa

On ajettu 90,5 mm Mahlen männillä ja hyvin on kestaneet. Painetta on ollut parhaimmillaan 1,5 bar.

Sylinteritkin ovat kestäneet. Yläreunassa on ollut sylinterin ympärillä renkaat lämpösovituksella.

Tämä on hyvä!

Mistä näitä kannattaisi kysellä Suomesta ?

Löytyykö tietoa kattoverhoilun sopivuudesta:

Minulla on -74 transporter. Tavaratilassa ei ole kattoverhoilua. Tällaista valmista sarjaa ei tunnu löytyvän.

Menisikö tämä Hotcarsin pickupin sarja suoraan tai pienillä muutoksilla?

99.00 Kpl Kattoverh. Pick Up T-2 63-74 , vinyyli valkoinen

Tässä omia kokemuksia junikesesta ja lämmöistä:

Aluksi oli paikalla väljä 1600-vakiokone yksireikäkansilla. Lämmöt oli paha ongelma ja matkavauhti täytyi rajoitaa 70:een. Lisäöljynjäähdytystä kokeiltiin sekä takaluukun raottamista ylhäältä ja alhaalta. Näillä oli jotain pientä vaikutusta, mutta ei sanottavaa. Ongelman aiheutti varmaan se, että moottoritilan tiivistys oli hyvin puutteellinen.

Lämpöongelma hävisi, kun kone vaihdettiin tuoreempaan 1600-koneeseen kaksireikäkansilla, vähän korkeammilla puristuksilla, tuplavaakaimulortolla ja käärmeenpesällä. Koneen tiiviys varmaan auttoi varmasti osaltaan, mutta luulisin, että ratkaisevaa oli pellityöt minkä ansiosta koneen ympärillä olevat moottoritilan tiivisteet saatiin tiiviiksi. Tästä syystä en suosittelisi tekemään reikiä moottoritilan etupeltiin.

Joskus kurkistelin beetlecup-autojen moottoritiloja. Siellä tiivistykset oli tehty todella huolellisesti.

Onko havaintoja mistä löytyisi irtotavarana silmukkarakenteista tumman harmaata lattiamattoa ?

Kuplan valmissarja oli niin väärän kokoinen, ettei siitä pysty edes muokkaamaan sopivia palasia penkkien sivuille.