Esa

Olisi tarvetta Transporterin etupenkeille. Päällisten pitäisi olla ehjät vaaleanruskeaa vinyyliä / muovia (alkuperäiset). Esa 0405685982

voi poistaa

Ostetaan -74 pakun pyyhkijän moottori ja koneisto.

Tarvittaisiin pyyhkijän moottori -74 pakuun. Koko koneisto saisi tulla mukana. Esa H. esa.heikkila@hotmail.com

Onko sulla anturi jo hommattuna ja jos niin millainen ?

Paljonko kuivasumppusäiliössä pitää olla öljyä, kun moottori käy / miten öljymäärää tarkkaillaan (tuleeko säiliöön joku anturi esim) ?

Mä tilasin omaan 74-seen tuon jousen ja toimii erittäin hyvin. Kahva on vielä löysä. Tässä mallissa kahvassa ei ole lukkopesää. Aukaisumekanismin sisällä on holkki, johon kahva menee sisälle. Tämä holkki on erittäin huonossa kunnossa. Onko kellään tietoa, mistä tuollaisen holkin löytäisi tai tuleeko se aukaisumekanismin mukana ?

Vaihdoin edellispäivänä tölkkiin modernimmat vyöt. Vöiden logiikka ei auennut koskaan. 67 kuplan Klippanit olivat ihan käyttökelpoiset.

En ole huomannut mitään erikoista letkuissa 95 llä ajaessa. Uusia hommatessa pitää ottaa laadukkaat. Letkujen laatu vaihtelee vuosia kestävistä vuodessa hapertuviin. Muovista bensansuodatinta en laita enää moottoritilaan. Bensan kanssa pitää pelata varman päälle. esim. Kaasuttimen ruuveihin kierreliimaa.

Selvä haitta dumpissa on bimmeri-tyyppinen pihinä - eli ei siitä oikeaa haittaa varmasti ole. Konkreettiset hyödyt ovat kuitenkin vielä epäselviä.

Moottori on type 1 tyyppinen. Turbo on T03. Painetta n. 1 bar. Hukkaportti on ulkoinen. Turbo vaihdelaatikon päällä siitä putket läppärungoille. Paineputket ei hirmu pitkät. Tuli mieleen, kun katson CB:n videoita Youtubesta turbokoneiden penkityksestä. Niissä ei ollut dumppia ja aloin pohtimaan onko mitään syytä laittaa omaan moottoriin sellaista.

Mietä mieltä ollaan tarviiko 2l turbomoottori dumppiventtiiliä / onko siitä käytännössä jotain hyötyä?

Paineet ovat päällimmäinen huoli. Tiivisteet ovat pullahtaneet pari kertaa aikaisemmin.

Turboon pitäisi tehdä tiiviste imusarjan ja kannen väliin. Mikä materiaali kestäisi tuossa / mistä sellaista löytyisi ? Aikaisemmin käytin teräsverkkolla vahvistettua kumitiivistelevyä. Sitä ei löydy enää ihan helposti.

Mulla on aivan samanlainen vika superdiffissä. Syy oli se, että malja oli halki ja jumitti tasauspyörästön.

Kiitän tiedoista. Kawell käytti näitä pultteja yhdessä HotVWn jutussa. Luulisi pärjääävän näillä.

Löytyykö keltään ARP2000 5/16 - kirtokangen pultteihin asennusohjeita?

Hot VWs:ssä oli puhetta puhaltimista. Siinä ei kyllä eritelty halvimpia ja laatumerkkien ropeleita. Ahdistetussa moottorissa oli ennen vakio ropeli ja se kesti 7000 kierrosta ok. Nyt voisi laittaa hitsatun varmuuden välttämiseksi. Ei kyllä ole tietoa miten yleistä puhaltimien leviäminen oikeasti ok.

Onko kokemuksia aftermarket hitsatuista puhaltimista ? Alan lehdessä ne sai tylyn tuomion - pitääkö hitsauttaa ja tasapainottaa alkuperäinen ? Helpommalla pääsisi, jos ostaisi valmiiksi hitsatun.

68-kuplaani on vaihdettu levyjarrut eteen ja ostin levyille sopivan pääjarrusylinterin: https://www.motonet.fi/fi/varaosat/612/175134/autot/volkswagen-vw/type-1-kupla-1950-1977?vuosimalli=1968 Tämä meni väärään asentoon, koska aluperäinen on tällainen: http://aircooled.fi/tuote/1101/paajarrusylinteri-t1-866479-1950mm Onko tuolla väliä, että säiliöltä tulevat letkun paikat eivät ole suoraan ylöspäin ja täytyykö pääsylinterin olla välttämättä levyjarrutyyppi vai käykö alkuperäismallinen ?

Ok-dänks. Nämä voisi olla sopivat turboprojektiin.

Tietääkö joku mistä tällaiset läppärungot ovat peräisin / voisi hankkia ? https://1drv.ms/i/s!Av1W4jN18MRcgoJ16KYel_UDY_3Jgg https://1drv.ms/i/s!Av1W4jN18MRcgoJ0Gxlc9pQ_yKBG9w

Hyvä vinkki- kiitoksia. Jätän rummut taakse.

Pyörivä massa on varmaan levyssä kevyempi,eli hitausmomentti pienempi ?

Rummut jarruttavat takana tosiaan ihan mukavasti. Levyjarruja ei olisi tarvis säätää - toisaalta, jos käsijarru temppuilee, voi aiheuttaa ylimääräistä säätämistä. Olisiko levyt kevyemmät ?