Lahti411

Pitää vähän muistella, mutta isoin ero lienee se, että 4-oviset ja farkkukoriset, eli Variantit olivat käytännössä aina automaatilla ja vinyylipenkeillä -kuten tuokin yksilö. Vain 2-ovisia malleja myytiin manuaalilaatikolla Jenkeissä. Takavalot myös punaisilla vilkuilla ja tosiaan etuvilkuissa heijastimet/äärivalot sivulla. Perusmallia, eli ilman ällää, ei taidettu Jenkeissä myydä ollenkaan ja autoissa olikin takaluukussa vain merkintä 411 tai 412, eli ei E- tai L-kirjainta tai niiden yhdistelmää. Vuosimalliin 1974 D-jet muuttui L-jetiksi Jenkeissä, mutta Euroopassa nuo viimeiset 412-mallit myytiin kaasareilla varustettuna.

Jenkki-mallin 412 Suomessa! Tuotu maahan jo 1975. Enpä tiennyt, että tällainenkin on tänne eksynyt. https://www.nettiauto.com/volkswagen/412/15153871

VW 411 on jäänyt muiden projektien vuoksi turhan vähälle huomiolle. Nyt olisi tarkoitus taas siistiä tämä ja saada keväällä ajoon. Kaikenlaista herättelyä ja herkistelyä olenkin jo tehnyt. Pari vuotta sitten onnistuin sotkemaan omaa tyhmyyttäni koko bensalinjan kaatamalla väärästä kanisterista jotkut mönjäbensat tankkiin. Aikamoinen homma oli putsata tankki, bensaputket ja kaasarit useampaan kertaan. Nyt alkaa taas käydä nättiä tyhjäkäyntiä ja tuntuu toimivan normaalisti. Talven aikana olisi tarkoitus ohjausvaihde huoltaa tai vaihtaa ja siistiä rapistuvaa malipintaa sekä sisätiloja. Ja jos vihdoin saisi takasivulaseiksi vaihdettua pop-outitkin, jotka on olleet asennusta odottamassa vuosia. Lisäjuonteena harrastukseen ajattelin selvitellä, jos saisin vuoden 2028 Classic Motorshowhun rakennettua pelkästään VW 411 ja 412 -malleille omistetun osaston. VW 411 esiteltiin toukokuussa 1968, joten Motorshown aikoihin tulisi tälle mallille 60 vuotta täyteen. Hienoa olisi saada näytille eri versioita näistä autoista. Minulla on kaikenlaista 411 rekvisiittaa hankittuna ja saisin varmasti töistä lainaan jotain messurakenteita yms. materiaaleja, joilla saa osastoa rakennettua. Katsotaan, kuinka asia etenee :)

Virossa asuva norjalainen harrastaja etsii uutta konetta trikeen. Löytyisiköhän täältä apuja? Hakusessa mahdollisimman täydellinen kone, vaikka bolt-on, jos löytyy. Toiveissa kuulemma nelos-tyypin kone, kun tarkoitus on vetää pientä asuntovaunua. En nyt tehnyt varsinaista ostoilmoitusta, kun ajattelin ensin kysellä, mitä olisi tarjolla. Minulla ei myöskään ole osaa eikä arpaa tässä muuten, kuin olla auttavana kätenä ja välittää yhteystiedot, jos kauppoja aletaan hieroa.

Autossa on alkujaankin 15-tuumaiset peltivanteet, eli nuo, mitkä kuvassakin ja haluaisin säilyttää tuon koon. Lancian omat aluvanteet on 14-tuumaisia ja tähänkin koriin ne tulivat vakiovarusteeksi pienen faceliftin yhteydessä. Ajatuksissa on hillitysti muokata ulkonäköä ja löytää vaihtoehto Lancian omille vanteille. Lisäksi toiveena myös ihan hitusen ulompana istuva vanne. Mitään radikaalia muutosta en halua, joten tyyli pitäisi olla 60/70-lukuinen ja sirohko. Onkohan mitään retrovanteita, joihin voisi porata sopivan pulttijaon?

Nää on tyylikkäät ja näitä olenkin myös harkinnut. Joku simppeli alumiininharmaa varmaan sopis hyvin Lanciaan.

Juu, Lancian omatkin alut on tosiaan Cromodorat, mutta noita kumpaakaan ei saa 15-tuumaisena, mikä on tämän Flavian alkuperäinen vannekoko. Se onkin se syy, miksi etsin Volkkarin valikoimista vanteita.

Slotit ei ehkä ihan sitä, mitä nyt hakusessa. Slotit on niin tuhdin näköiset ja simppelit, että ei mielestäni sovi italiaanoon. Jotkut sirot ja aika monimuotoiset saisivat olla. Joku neliömäisillä aukoilla oleva malli oli myös, mutta en nyt löydä sitä. Meinasin joskus vuosia sitten ostaa sellaiset omaan Volkkariin, mutta en enää muista, mikä vanne se oli...

Pedrinit on kieltämättä tyylikkäät ja just tuollaisina yksivärisinä. Noi Lancian omat vanteet on ihan ok, mutta aina tekee mieli maustaa omia harrasteautoja jollain tavalla. Vanteet on hyvä tapa muokata ulkonäköä, kun siinä ei tehdä mitään peruuttamatonta. Ajattelin myös, että jos saisi samalla pyöriä ihan hitusen ulommas, niin aina parempi.

Tuli ostettua toisen merkkinen harrasteauto, jossa sattuu olemaan sama 4X130 pulttijako, kuin 70-luvun ilmajäähyissä. Kys. autoon on vähän vanteita tarjolla, joten ajattelin, josko siihen koittaisi sovittaa Volkkarin vanteet. Vanteet saisi olla klassisen sporttiset, kuten ATS, tykit sen sijaan ei oikein innosta. Sprintstar ja Cosmic miellyttää omaa silmää, mutta tuleeko vielä mieleen 4-pulttisia, 15-tuumaisia aluvanteita, jotka sopisi urheilullisempaan autoon ja joita olisi kohtalaisella vaivalla hankittavissa? Voisin myös maksaa pienen korvauksen, jos voin lainata joitain sopivia aluja mallattavaksi (kohtalaisen matkan päästä Lahdesta).

Koko bensalinja on aikanaan uusittu ja nyt pumpun vaihdon yhteydessä laitettu kaikki letkut uusiksi. Sain auton nyt käyntiin, mutta tyhjäkäynti on heikko. Auto jopa starttaa ilman starttisprayta, mutta kaasua pitää pumpata koko ajan, että pysyy käynnissä. Taidan hakea uutta bensaa nyt vähän reilummin ja kokeilla vielä uudelleen. Nyt ilmaantui sitten seuraava ongelma: laturin valo ei sammu... No, pitää katsoa, onno joku piuha jäänyt löysälle startin asennuksen aikana.

Kaasarit putsattu taas kerran ja nyt pumppailen vielä vanhoja bensoja letkuista pois. Aika tuollaista sameaa on letkuista tuleva bensa. Kai sen kirkkaampaa pitäisi olla, vai meneekö se vaan pumppauksessa tuollaiseksi? Pari kaurista kävi pihassa riehumassa ja saivat rikottua Volkkarin etuvilkun. Onneksi varastolta löytyi ehjä linssi ja käyttämätön vilkun pohja. Jokohan kohta pääsisi tekemään niitä huoltoja, mitä alkujaan oli tarkoitus...

Kävin vielä ihmettelemässä autoa ja nyt taitaa olla niin, että pitkähkössä bensalinjassa pumpulta kaasareille on vielä aika paljon huonoa bensaa jäljellä. Oli nimittäin testipurkin pohjalla sellaista jännää kuitumaista möhnää (vähän kuin levää), mitä putsasin jo aiemmin kaasareista. Pitää nyt vielä tyhjentää tuokin letku ja varmaan taas kerran putsata kaasarit. Kai tää tästä 🙄

Jahas, jotain on nyt johtojen kanssa ilmeisesti pielessä. Pyysin puolisoa starttaamaan ja tarkkailin bensaletkua koneen päässä. Bensaa ruiskahti aina purkkiin vasta, kun starttaus lopetettiin, eli kun virta-avaimen palautti starttiasennosta. Ei kai sen tuolla tavalla pidä toimia? Vai onko tarkoitus, että startti tapahtuu kaasarissa jo olevalla bensalla ja uuden tavaran pumppaus alkaa vasta startin jälkeen? Prkl, kun minulla ei ole mitään tietoa, miten pumppua ohjaava rele toimii.

Uudet neulaventtiilit tsekattu vielä kertaalleen ja todettu herkästi jumitteleviksi. Laitoin orggikset Solexin venttiilit takaisin paikoilleen. Edelleen starttispraylla lupaa, mutta omillaan ei käynnisty millään. Mystistä... Pitää varmaan puristuspaineet mitata seuraavaksi. Vai mitäs olette mieltä, lupailisiko tuo edes starttisprayllla, jos puristukset olisi hukassa? Voiko tulppien vaihto vaikuttaa niin paljon, ettei auto lähde bensalla edes auttavasti käyntiin? Olen käyttänyt ennen NGK BP6ES tulppia, mutta nyt laitoin Motonetin type4 Transporttereille suosittelemat BP5ES tulpat.