Lahti411

Selvä homma! No, kunhan nyt saan jonkin aihion käsiini, niin pitää alkaa tarkemmin selvitellä. Ja tosiaan, eiköhän sitten koneistamonsaa sinne jotkut sovitettua, jos oikeita ei suoraan hyllystä saa.

Ainakin Paruzzilla on pakoventtiilien ohjureita 4-tyypin koneisiin. Eikö nämä käy, vai ovatko uudet heikkolaatuisia? https://www.paruzzi.com/fi/baywindowbus/moottori/kampikammio-kannet-ja-tarvikkeet-boxer-moottorit/41568/

Ok, no nämä olikin hyviä vinkkejä, enkä kyllä tiotakaan tiennyt, että ohjureita on vaikea saada. Aika yllättävää jotenkin, kun kyse melko yleisestä koneesta.

Aivan, joo, muistankin nyt tuon ruuvin jostain projektikertomuksesta vuosien takaa, mutta tuskin olisi ollut mielessä, kun lähden lohkoa avaamaan. Kaasuläpän korjaukseenkin taitaa olla jotain niksejä nykyään. Pitää varmaan tehdä tästä joku projektikertomus, kun aloitan hommat, niin sinne voi sitten näitä erikoisuuksia selostella.

Nyt ensisijaisesti kaipaisin neuvoja nelostyypin koneen ostoon ja kokoonpanoon. Ruiskujuttuja ehtii mietti sitten, kun muu kone alka olla kasassa.

Noo, miten sen nyt ottaa... Pitäähän tuohonkin lisätä vielä suuttimet ja varmasti joutuu tekemään/teettämään kaikenlaista pientä.

Sedan-malleissa oli noin. Variantissa öljytikku ja täyttöaukko ovat takaluukun "kynnyksessä". Näkyvät aloituskuvassakin oikeassa alareunassa.

Juu, on virranjakajassa kärjet, jotka antaa impulssin suuttimien magneettiventtiileille. Olen vuosien varrella kyllä jonkin verran tuon ruiskun toimintaa opiskellut ja on D-jet jossain määrin tuttu muista laitteista.

Minula ei ole tämän kanssa mikään kiire, koska autossa on kuitenkin toimiva moottori. Tekee mieli opiskella taas jotain uutta, joten siksikin tällainen projekti mielessä.

Omassa 411 Variantissa ei ollut konetta ollenkaan, kun ostin sen 20 reilut vuotta sitten. Tähän asti olen ajellut 1800 AP -lohkoon tehdyllä koneella (otettu varaosa-autosta), jossa on Solexin 32/34 PDSIT tuplakaasarit. Nyt tekisi mieli palauttaa auto täysin alkuperäiseen asuunsa koneenkin osalta ja ajattelin metsästää 1700 kuutioisen ruiskukoneen W-lohkon ja siihen sitten keräillä alkuperäiset kannet ja D-jetin ruiskuosat. En ole koskaan rakentanut yhtäkään konetta alusta loppuun, joten kaikki vinkit kiinnostaa. Toki kiinnostaa myös, mitä erityisesti type 4 -koneen ostossa ja kasauksessa kannattaisi huomioida. Tarkoitus siis tehdä alkuperäistä vastaava kone, mutta jos näissä on jotain suunnitteluvirheitä tms. joita voi nykyään korjata, niin sellaisia muutoksia voisin tehdä.

Selvä homma. Palataan asiaan!

Vieläkö lohkoja on tarjolla? Löytyykö W-sarjan lohkoa, eli 1,7-litrainen 411/412 ruiskukoneen lohko?

Ostan 411/412 -malleissa käytetyn Eberspächer BA4:n palotilan puhaltimen tai vaikka koko lämppärin. Ymmärsin rakenteen väärin ja rikoin omani. Prkl...

Pitää vähän muistella, mutta isoin ero lienee se, että 4-oviset ja farkkukoriset, eli Variantit olivat käytännössä aina automaatilla ja vinyylipenkeillä -kuten tuokin yksilö. Vain 2-ovisia malleja myytiin manuaalilaatikolla Jenkeissä. Takavalot myös punaisilla vilkuilla ja tosiaan etuvilkuissa heijastimet/äärivalot sivulla. Perusmallia, eli ilman ällää, ei taidettu Jenkeissä myydä ollenkaan ja autoissa olikin takaluukussa vain merkintä 411 tai 412, eli ei E- tai L-kirjainta tai niiden yhdistelmää. Vuosimalliin 1974 D-jet muuttui L-jetiksi Jenkeissä, mutta Euroopassa nuo viimeiset 412-mallit myytiin kaasareilla varustettuna.

Jenkki-mallin 412 Suomessa! Tuotu maahan jo 1975. Enpä tiennyt, että tällainenkin on tänne eksynyt. https://www.nettiauto.com/volkswagen/412/15153871