arvuuttaja

Eiköhän toi kloksahtelu ole ennemminkin ominaisuus vinohampaisilla jakopään rattailla. Kannattaako tota päittäistä laittaa liian ahtaalle, kun öljynpaine tiivisttää kaiken lopulta koneen käydessä..

Suunnilleen viisikymmentä vuotta vanhoja vetareita hyllyssä ja kumitkin vielä täysin ehjiä..

Liekkö noilla aftermarket rattailla nokan ajoitus on sinneppäinkään.? Joskus joutunut laittaan jaon pieleen merkkeihin nähden ja sit säädettävällä pyörällä takaspäin, jotta ykk:ssa venttiilin ajoitus tulisi oikein..

Kenen kasaama.?

Lisäksi ylisiltä pengottua tillbehöriä. -Kojelauta -75 40e -Pehmuste em.10e -Välisenän pehmuste 25e -Mittarit 10-25e kpl -Etuolat jarruineen 160e -Etuovet täydelliset 25e kpl -Polttoainesäiliö 40e -Bilstein tunkki hiluineen 40e Nämä ja paljon muuta, sekä tarjouksiakin voi esittää..

Sini vihreällä kankaalla päällystetyt istuimet, joissa tikkaus ja turkoosia keino nahkaa tausta. Scatin uusi keppi mallia T-shifter. Koko setti 750e ja Oulussa.

Pitää alkaa tekeen vissiin tää super diffikin kyseiseen loovaan. Ainut mikä sylettää on tasapainotuksen hinta..

Neljäkymppiä ja myttyä käteen noudettaessa..

Tein tolle alkuperäiselle paksulle siirtäjälle jigin, johon leikellyt siirtäjän osat saa puristuksiin oikeaan asentoon ja sit Esabilla tuikkaa kiinni. Pitäs tulla oikeisiin kulmiin puristettuna. Toki hitsi täyttökin toimii..

Ne on eri kehälläkin. Paksumpi 85 mm ja ohuempi 89.5mm..

Tuli tarve kuplan paksummalle 3-4 vaihteen siirtäjälle. Yksi mallikappale jäljellä, joten piti fuusioida ohuempi siirtäjä palliksen vastaavan kanssa..

Takaset 185/70/14 Gt Radial Etuset Whatever 175/70/14 Oulussa ja hp:140e rundi