Jiitee

Joo, tuo lienee ollut se ongelma, nyt kun silmäillen vannetta. Isompi reikä ja sisärengas työnnetty sisälle. Kesti se eka sisuri 300 km, toinen vain 10, kolmas nyt alla. Kiitos Tipi selvennyksestä . Ostokysely silti päällä aluvanteista. terv JuhaT

Kyllä ne sisäkumit olivat niissä kiinni jo kun projektin ostin. Ja tubelessit päällä….ei ne ainakaan yhteen sovi.

Moi Nyt meni hermot sisäkumillisiin alkuperäisiin vanteisiin, tein juuri 400 km: n siirtymällä 2 renkaanvaihtoa noihin. 145-155 - koon uudet tubeless- renkaat tulevat sitten noihin uusiin vanteisiin. Tarjoa jos pyörii mokomia nurkissa. Käfer nyt Etelä- Savon nurkilla kesälaitumilla Mikkelin ja Slinnan puolivälissä Sulkavalla. terv. Juha Tiainen, Yv tai whatup/ viesti/ soitto. 0408302429

Morjes Tuossa edellä kyselin lohkon numerosarjan perusteella tyyppiä. No, puhdistin kunnolla koko laturinjalan ja AB- alkuinen tehtaan uudelleen kunnostama vuoden 1971 1300- kierrätyspannuhan sieltä tuli esille. Tänään sitten koko paksutolppaprojektin rekisteröinti ja 2 vuoden leima, which is nice 😎 Ride On !

Aika harvoin tulee nykyään täällä käytyä, kun nuo ihanat italot niin wanhoina maantiepyörinä, mp:nä ( Ducati) ja kaupan päälle Alfa- Romeoina vienyt harrasteaikaa paljon viimeisen 15 vuoden aikana. Nyt sentään tulossa looker- mallin paksutolppa ajoon keväälle.. Uuden AR-projektin löysin ”asevelihintaan” lähikylältä jo valmiiksi purettuna ja kori hitsattuna. Transakseli- Alfojen parhautta mekaanisesti 80-luvulta eli 116- mallisarjan Giuliettan pirteällä 2,0 litran Twin Camilla ja 130 hp uutena. Tekniikka pitäisi olla myös kohtuu tikissa vieläkin. Jännä verrata kun tuntuu ilmajäähyjen moottorien hinta nykyään kovalta… omaan ex- T1 -73: een teetin 2000- luvun alussa koko 1600 - turn-key- asennettuna Seinäjoen Moottorihiomolla 1000 eur:lla. Ostin tuon em. Alfaprojektin toimivine moottoreineen kaikkineen reilusti alle tonnin… Volkkariharrastus taitaa olla nykyään rahamiesten hommaa…. JuhaT. Ilmajoki

Tackar, noitahan löytyykin aika hyvin markkinoilta.

Hei Wanha Personalin puuratti löysi tiensä meille, ja -64 Kuplaan haluan sen nakata kunnostuksen jälkeen keväällä kiinni. Mikähän keskiöadapteri sopii tuohon? Nardihan osti aikaa sitten tuon Personalin… terv. JuhaT. Ilmajoki

Nuo vanhat linkit eivät toimi enää … minkälainen avarrintyökalu on paras tähän ?

Moi Topikkiin liittyen pistän keväämmällä 1300:n 12 V - kaksireikäkantisen moottorin 64- paksutolppa- Kuplan akuperäiseen vaihteistoon. Mahtuuko vauhtipyörä ilman koneistusta ( oliko se tuo 3 mm:n ero 180 mm:n vauhtiksen halkaisijassa 6V - 12v )? Sitten se magnesiumvaihdelaatikon koneistus? Paloturvallisin tapa tehdä tuo? Jos menee vaikeaksi niin laatikon vaihto lienee seuraava järkevä steppi ? Kellään joutavana 12v - toimivaa vaihdelaatikkoa ? Kiitos infoista . Terv. JuhaT

Olko tuo etulevy - vasen vielä myynnissä? Jos on niin otan sen. pistä yv vaikka TjuhaT

Ihan samalta tuo setti näyttää kuin 20 vuotta sitten -73 Käferissä käyttämäni AB- alkuinen lohko. Itsekin epäilen tuota Paruzzin T3- määritystä… kuvia ei ole tähän nyt kuin tuosta lohkon numerosta, mutta kyllä tuo T1- lohkolta näyttää.

Kyllä tuo em. numerosarja on ihan laturinjalan alla.

^^ linkki olikin Paruzzin sivuilla. https://www.paruzzi.com/uk/motorcode/ Ei hyväksy tuota kunnostetun moottorin äksää, mutta antaa saman tuloksen tuolla perusnumerolla joko nolla edessä tai ilman nollaa. Vuoden -62 T3 1500 cm. JuhaT

Nostellaanpa tätä. Paksutolppaprojektissa tuli mukana myyjän mukaan 1300- lohko, mutta löysin Samban sivuilta infon, että olisi kunnostettu T3:n 1500- lohko. Lohko siis 2-reikäkansilla, joten onkohan nuo kannet uudempaa perua? Lohkon tunnus siis 042160X. terv. JuhaT Ilmajoki ps. Mukavaa tehdä taas Ilmäjäähyjä 20 vuoden tauon jälkeen…:-)