Perttipee

On sitä vanhemmuten hiastunu😊

Asetun varasijalle öljynlämpömittariin....

Tälle päivää taas ihan pientä käpistelyä. Nokkapalan kiinnityskohtien parsintaa ja jäähdyttimen päältä tukikehikon purku, tässä ajatuksena laittaa matalampi flekti, jolloin pohjan voi muotoilla hieman toisin, ehkä jopa asiallisemmin kuin entinen versio aiheesta.

Keulapalaan muotoiltu aukko on alkanut ahdistaa, eikä vähiten siksi kun se on tehty läkkipeltipopniittipakkeli-menetelmällä. Aamulla ennen töitä käpistelin sen irti ja tilasin ritilällisen etuhelman, eli nyt tehdään kunnolla jos kerta tehdään,.

Tullut samaan lopputulemaan @Tuomo Lehmikangas kanssa

Kiitos @pantse1 tarjouksesta, kerkesin jo jakkarat hommata tähän...

Nyt sitten vanha mustaksi maalattu kattoverhouskin sai kyytiä.

Hankitun konepellin reikien täyttö oli tämän päivän ohjelma. Kiitos pellistä @Paksu-Tolppa

Oliko CSP-kopat vielä?

Nyt kun sanot, niin ei varmaan hullumpi ajatus. Täytyy niitä tekniikanpäivityshommia miettiä ajan (ja rahan) kanssa tuonnempana.

Ylimääräiset johtotukset purettu, melko kasa lähti😂

Kojelauta irrotettu ja todettu että sähköhelvetti täytyy setviä. Pyyhkijän koneisto lähti myös. Nyt on kaikki korihommia varten purettu, no jaa, kattoverhouksen poistamista vielä harkitsen.

Kompura siirretty seinän toiselle puolelle omaan komeroon ja kela kiinnitetty seinään, nyt ei jyskytä enää tallissa😊

Viime syksynä eräällä arvostetulla harrastepalstalla törmäsin myytävänä olevaan projektiin jota olin jo aikoinaan lehdessä katsellut. German lookerin rakennus on pyörinyt mielessä jo todella pitkään ja tässä näin todellisen potentiaalin moiseen asiaan erikoisen ja suhteellisen pirteän tekniikan ja ehjän korin muodossa, eikä vähiten siinä jo mukana tulleiden korin osien myötä. Tässähän siis tekniikkana on 2,1 WBX ja Porschen 901-tyypin 5-vaihteinen vaihdelaatikko. Simpukka-ohjaus on muutettu hammastangolle alkuperäisin osin. Ja auto on lupien kanssa muutoskatsastettu tälle tekniikalle alkuperäisin jarruin. Pari päivää viilattiin asioita kohdilleen ja lyötiin sähköpostilla kättä päälle, haku sovittiin myöhempään ajankohtaan, kunhan saataisiin soviteltua aikataulut. Niimpähän marraskuun 9. 2019 ajelin trailerin kanssa Kainuuseen autoa hakemaan. Illaksi kotiin kauheassa lumipyryssä, auto talliin ja ihmettelmään, että mitä tuli ostettua. Seuraavana aamuna osien purku vetoautosta. Ensimmäinen työmaa oli asentaa mukana tullut WBX:iin jo valmiiksi muokattu Vintage Speedin Super Flow putkisto paikoilleen, että pääsee kokeilemaan autoa käyntiin. Sinnehän se putkisto asettuikin muutamien korjattujen kierteiden ja kansiin uusien pinnapulttien vaihdon jälkeen. Nyt pääsikin kokeilemaan autoa käyntiin, eli bensaa tankkiin ja jännityksellä koittamaan. Niimpähän auto lähtikin samointein käyntiin, muutama nostin kalkatti iloisesti, mutta tunnelma korkealla, kone kävi ihan jees. Lämpimäksi käytyään kalkatuskin katosi, kun auto pidempään seissyt. https://photos.google.com/share/AF1QipPyF5IKp2JD0BAuLiQkiezHpqYYYUqCtLh1s-3cNC5TO9JH4EWXLfLSDsHbXhW3lw/photo/AF1QipMLDRsRnze_IeI5X_m4XPoInxhrRN9NKgUYcdHo?key=c2dtN0JIRnI0aGtoeGVJNW5sc0pNdjViME1LY2ZR Eräänä aamuna kävelin tallin ohi ja ihmettelin suhteellisen vahvaa Shellin V-Powerin tuoksua, vilkaisu talliin selitti tilanteen, letku murtunut tuhannen päreeksi ja bensat lattialla. Sitä sotkua ja hajua sitten siivottiin ja tuuletettiin ja meni tovi ennenkuin haju oli niin mieto että pystyi tallissa taas selvinpäin olemaan. Ja vaikka katselin letkut läpi että uskaltaa ensinnäkään bensaa tankkiin laittaa, niin näin kävi. Ja kävi vielä ilmi että letku joka oli päreenä, ei ollut bensiinille tarkoitettua ensinkään, mutta senkokoista bensaletkua ei ole olemassakaan, mikä tankissa oli lähtö. Päätös siitä että letkut uusitaan koko linjaan vahvistui välittömästi. Vedin meno- ja paluulinjat alustaan teräsputkella, joka ainoa letku ja klemmari uusia. Tankkilähtö puristettiin pienemmäksi, joten koko nyt sama kuin pumpulle tulevassa liitoksessa ja oikeaa letkua löytyi helposti. Vaihdelaatikon päällä letkujen välissä roikkuneelle suodattimelle telineen ja suojan rakentelin myös, helpompi vaihtaakin kun näköpaikalla, eikä ole hakkaamassa mihinkään ja pahimmassa tapauksessa mee jopa rikki tai hieroudu puhki. Näin polttoainejärjestelmä tuli suhteellisen turvalliseen kuntoon. Koekäytön yhteydessä tuli sitten huomattua muitakin vuotokohtia, vesipumppu vuotaa ja öljypumppu hikoilee. Seuraava operaatio oliki siis vesipumpun vaihto, nesteletkujen läpikäynti ja klemmareiden uusinta, samalla pariin otteeseen käytin puhdistusaineen kun auto seisoessaan kerännyt ruskeaa järjestelmään. Tämä täytyy vielä kertaalleen tehdä, jonkin verran väriä vielä nesteen seassa. Paisunta-astia tuli myös samalla uusi, keruuastia pitää vielä jostakin löytää sopiva, nätimpi kuin vanha. Öljypumpun kannen, mutterit ja tiivisteet uusin myös tässä jossain kohtaa. Ilmamäärämittarin putken vaihdoin samalla ja hihnapyöriin suttailin mustaa, niin kehtaa konehuoneeseen tässä kohtaa katsoa, hipistellään sitten myöhemmin lisää. Seuraava operaatio olikin jarrujen herkistely, ne kun olivat seisoessa jumineet. Jarrut on uusittu aika pitkälle jossain kohtaa, mutta jumissa silti. Jarruihin tulee varmaan päivitystä, kunhan sopiviin paketteihin eteen ja taakse törmään, alkuunsa nyt mennään näillä vakioilla. Takapäässä riitti sylintereiden herkistys, kenkin ja rumpujen hionta smirkelituukilla, putsaus ja kiinni, päälle säätö. Etujarrusatuloista mäntiä saikin houkutella ulos hetken aikaa. Kuitenkin ne sieltä tuli ja satulat sain pöydälle osiksi. Tässä kohtaa elettiin joulunaluspäiviä. Jotenkin satulat pöydällä eivät houkutelleet ja talliin ei innostanut lähteä. Menikin muutama kuukausi, etten koskenutkaan autoon, motivaatio tipahti koronankin takia nolliin ja laitoinkin jo projektin myyntiin, jonkin verran oli kyselyä, mutta ei tosiostajaa ilmestynyt. Ajattelin kuitenki, että laittelen jarrut loppuun, että on helpompi tarvittaessa siirtää, kun auto on ajokuntoinen. Huhtikuun alkupuolella sitten sainkin satulat kasattua ja maalattua. Jarrut kiinni, ilmaus, ja auto oli ajokuntoinen. Pääsin vihdoin liikuttamaan autoa omin voimin. https://photos.google.com/share/AF1QipPyF5IKp2JD0BAuLiQkiezHpqYYYUqCtLh1s-3cNC5TO9JH4EWXLfLSDsHbXhW3lw/photo/AF1QipOfQ-vBLpxCjRYbtGzJMgBtX2BjYFFVVOAwiwkP?key=c2dtN0JIRnI0aGtoeGVJNW5sc0pNdjViME1LY2ZR Lenkki korttelin ympäri ja myynti-ilmoitukset pois, kyllä virneeseen veti naaman, kun pääsi testiajolle ja päätös, etten myy. Auto purkuun sisältä ja lasien irroitus. Seuraavaksi sitten takakannakkeen kimppuun, kun entinen ei sopinutkaan uuden putkiston ja puskurikannakkeiden kanssa. Koneen puolen kannakkeen muokkaus ja uusi kannake huonekaluputkesta. Tämän jälkeen luukuista ylimääräiset reiät umpeen, uuden takahelman muokkaus ja ruostevaurion korjaus. Konepellistä ei taida saada nättiä, laitetaan parempi. Siinä kun oli isot reiät spoilerin kiinnitystä varten, onneksi luukkuja löytyy. Seuraavana mallailinkin vanteita ja lokasuojia autoon kiinni. Jako pitää muuttaa ja vähän spaceria vaatii väliin. Tässä kohtaa siis ollaan menossa. Auton maalaus on vähän auki, että millä aikataululla siihen saadaan väri päälle. Jokatapauksessa pohjia seuraavaksi tekemään ja ainakin pohjaväri olisi tarkoitus saada, että autoa pääsisi ajamaan ja konttorillakin käyttämään. Voi toki olla että suunnitelmat muuttuu ajan kanssa. Ajatus oli kuitenkin, että auto on kesällä kauniina päivinä ajamista varten ja talvella ehtii hipistellä taas lisää, no, aika näyttää.

Lokasuojien ja vanteiden sovittelua eli tarpeellisia mittauksia, samalla reissulla kompuraremonttia ja uuden paineilmaepäkeskohiomakoneen koeajo😊