abbe

Kyseessä '66 kupla. Onko kokemuksia miten esim. 15x5.5" ET12 vanne istuu eteen ilman keulan kavennusta? Entäpä 15x5" ET16? Jos kuvia aiheesta niin vielä parempi.

Renkaiksi olen ajatellut esim. 135/80R15 tahi 145/65R15.

Eiköhän nuo Warren vanteet ole.

http://www.skulpturenpark-dresden.de/bi ... rtburg.jpg

En tiiä mikä, mutta osta tuolta lisää samanlaisia =)

http://www.thesamba.com/vw//forum/album ... _id=868079

Läppä varmasti hinkkaa kurkun kylkeen. Selvittää mahdollisista jäljistä kurkussa kummalta puolen ottaa kiinni ja napauttaa läppäakselia pikkasen toisesta päästään. Ei tarvi iso liikkuma olla kun jumittaa läppää.

Juu, kaasuläppähän se otti vähän kurkun seinämään. Sain toimimaan kun aikani ropasin.

Ostettu suoraan CB Performancelta joten hidas/hankala hoitaa takuun kautta. Tietty jos on korjauskelvoton niin pitää miettiä uudelleen.

Kyseessä uudet kaasuttimet. Oikeanpuoleinen ICT jumii tyhjäkäyntiasennossa. Eli kun kaasua painaa, ensin ei läppä meinaa liikkua ja sitten napsahtaa kaasu täysin auki. Kuumalla koneella jumittaa pahemmin. Käytin vivuston yhdystankoa irti, jumitus tuntuu olevan kaasuttimen puolella, ei vivustossa. Pitänee tänä iltana käyttää kaasaria irti ja tutkia tarkemmin, mutta jos jollain on vinkkiä mistä vikaa etsiä niin aina parempi. Onhan tuossa tietty kisakoneen fiilistä kun kaasussa on vain kaksi asentoa.

Vastaan itselleni maalaus toimi hyvin mun tapauksessa.

Minkälaista vinyylimaalia käytit ja paljonko meni?

Katsastus ja muutoskatsastus suoritettu ilman ongelmia ja turhia kommervenkkejä.

Tässä yhtenä ehdotuksena resepti jolla minun myllyni kasattu;

- Vakiolohko (AR), putsattu ja aarporattu.

- Uusi vastapainokampura 69 -iskulla.

- Uusi kevennetty vauhtis.

- 85.5 putkimäntäsatsi. (Jos tekisin uudestaan niin laittaisin suoraan 90.5 tai 92 vastaavine koneistuksineen)

- Vanhat kaksreikäkannet joista kanavat hiottu ja venttiilityöt tehty venttiilipajalla. Puristuksia tietty nostettu pikkasen.

- Kaasarisetti CB Performancen 2x Weber ICT 34. (Jos haluaa pirtsakamman niin kannattanee laittaa suoraan tuplat.)

- Nokka Engle W110.

- Virranjakaja 123-Ignition ilman alipainesäätöä. Suosittelen.

- Putkistona ns. sporttiputki ja vakiot lämmönvaihtimet.

- Full flow erillisellä suodatinjalalla. Letkut voi teettää paikallisella letkuspedellä.

- Vakio bensapumppu.

Tässä kai tärkeimmät osat. Olen nyt ajellut parisataa kilsaa ja ihan mukavasti vääntää. Ei näillä mitään raaseria rakenneta mutta hyvin tämä Kuplaa vie arkiajossa.

Minulla teki vastaavaa ongelmaa, ilmaus ei onnistunut edes paineilman kanssa. Loppujen lopuksi viaksi paljastui takajarrusylinterien vuotavat tiivisteet.

Kun jarruissa oli paine päällä, neste tihkui tiivisteiden läpi ja poljin meni aina pohjaan. Vika ei paljastunut heti koska neste vuosi rummun sisään. Sylinterit olivat uudehkot B-laatuiset.

Pari juttua pitäisi vielä laittaa kuntoon;

- Pakkilukko ei pidä, kakkoselle pykältäessä meinaa tuutata varattua.

- Ajettavuus vähän heikkoa, kiemurtelee. Ohjaussimpukka on uusi, ohjauksessa klappia ratin kehältä mitattaessa reilut 150 mm. Paljonko lienee normaalisti? Etupään auraukset säädin karkeasti lankkujen ja mittanauhan avulla, takapäätä en ole mittaillut.

Nyt tämä olis taas nipussa. Sen verran kokeilin tuota myllyä että vanhan pykineen laturinhihnan sain räjäytettyä. Uskomattoman pientä silppua joka puolella konehuonetta. =)

Pitkästä aikaa tuli taas askarreltua Kuplan kimpussa.

- Vauhtipyörän stefa oli rikki ilmeisesti sen takia että jätin sen laipan tasaan Ameriikanopuksen ohjeiden mukaan. Stefan uloimmasta huulesta oli irtoillut paloja parin sentin matkalta. Laitoin uuden stefan pohjaan asti, toivottavasti nyt kestää.

- Jarrujen mystiset ongelmat ratkesivat kun käytin takarummut irti. Molemmat takajarrusylinterit vuosivat paineen alla ihan reilusti nestettä rummun sisään. Syy moiseen jäänee mysteeriksi, en enää jaksa muistaa mistä nuo sylkät tuli hommattua. Nyt laitoin uudet Ate:n sylkät ja jopa toimii.

Nyt kun saisi vielä koneen nostettua paikkaansa niin voisi lähteä leimaa anomaan.

LC-1 on ilmeisesti vielä aika tarkka noille COM-portin jännitetasoille tms. joten kaikki USB-adapterit ei toimi sen kanssa.

http://www.innovatemotorsports.com/foru ... hp?t=12077

Minulla kannettavassa kiinteä sarjaportti COM1. Kun LM Programmer käynnistyy, se löytää LC:n automaattisesti jos se on kytkettynä ja 12VDC käyttöjännite päällä.

(Ilmeisesti LMP skannaa kaikki löytämänsä COM-portit läpi.)

Jos se ei löydä LC:tä, tulee herja "Please connect the device to a serial port and switch it on."

Helpottaa jos voi kokeilla COM-adapteria jollain muulla laitteella tai vastaavasti LC:n kytkentää koneella jossa "oikea" sarjaportti.

http://www.thesamba.com/vw/classifieds/ ... id=1276219

21 akkunaa ja 140 heppaa. Ja 109 k€?

Tulossa ollaan, tosin omat ilmajäähyt edelleen ajokelvottomia. Tai vois kai kuplalla ajaa ilman jarruja ja hinata koneetonta pallista perässä.

Lennot buukattu ja rannekkeet tilattu. Todennäköisesti käyn showssa ihmettelemässä molempina päivinä.

Vaikka shown sivusto antaa lippujen tilauksessa valita maaksi vain UK, lippuja voi tilata myös Suomessa olevaan osoitteeseen. (Varmistin asian sähköpostilla.)

Kaikki putket ja letkut on uusittu remppauksen yhteydessä. Paineilman kanssa neste tuli läpi joka nurkkaan ja lopuksi ei tullut ilmoja enää ollenkaan.

Polkimessa oli jonkunlainen tunto kun nestesäiliössä 1,5 bar paine, kun säiliöstä avasi korkin niin poljin lerpahti melkein pohjaan samatien. Etupään sylinterien ilmausruuveja jos löysää vähänkin, poljin kolahtaa täysin pohjaan.

Jarrujen ilmaamisen kanssa tullut nyt temuttua huonoin tuloksin. Paikallaan on brassilaatuinen 2-piiripääsylkkä ja ei vaan jarruja ilmaannu. Etupiiriin sain viimein jonkinlaista painetta kun täytin systeemin tippakannulla ilmausruuveista päin ja ilmasin vielä koko systeemin paineistamalla kompuralla ja tubeless-venttiilillä jarrunestesäiliön. Takapiiri ei ilmeisesti ole kehittänyt painetta missään vaiheessa. Itse en keksi muuta selitystä kuin sen, että takapiirin sylkkä ei ota ainetta säiliöstä tai sitten se kurlaa nestettä männän ohi.

Ketutus nousi lopulta semmoisille leveleille että brassiosa saa lähteä ja tilalle tilasin orkkislaatuisen yksipiirisylkän.

Mites muuten tukeeko nyky läppärit yleisesti kahden näytön yhtäaikaista käyttöä.

Tukevat ainakin nämä mistä minulla on kokemusta. Eli "Laajenna työpöytä tähän laitteeseen" tms. väyrystoiminto löytyy näytön asetusvalikoista.

Ulkoinen näyttö on tietty hyvä piirtohommissa, tosin ei niin mobiili ratkaisu. Reilulla satkulla saa FullHD:n.

noi Fujitsun Celsius sarjalaiset on mun harmiksi juurikin niitä yli 2000€ jopa 3000€ koneita eli "ulottumattomissa"

 

Jep, edullisempi kone samantehoisella prossulla, näyttiksellä ja riittävällä muistilla riittää varmasti Inventorin pyörittelyyn. Ammattikoneiden tuplahinta taitaa näkyä lähinnä komponenttien kestoiässä ja takuu- ja huoltopalveluissa. Noille Celsiuksille saa kolmen vuoden takuun jonka jälkeen joutavat melkein ATK-museoon. =)

Meillä töissä Autodesk Inventor -käytössä Fujitsun Celsius -sarjan läppärit Core i5 -prossuilla ja 8 gigan muistilla. Käyttis Win7 64 bit.

Näytönohjain on joku Nvidia Quadro.

Aika hyvin riittää tehot Inventorin ym. tauhkan pyöritykseen, viiden vuoden ikäiset pöytäkoneet jotka aikanaan olivat muka tehokkaita 3D -työasemia ovat selkeästi hitaampia.

B -laatuisesta pohjakaukalosta omakohtainen kokemus:

- Matsku ohuempaa kuin orkkis.

- Tunkin korvakkeen hitsisaumat olivat menneet ohi maalistaan, toisen puolen korvake oli vain maalin varassa ja lähti käsin repäisemällä irti.

- Penkin kiskot heppoiset ja hieman sivussa, penkki mahtui juuri ja juuri paikoilleen.

- Koko kaukalon muoto vähän sinne päin.

Eli minäkin suosittelen A-laatuista jos suinkin persaus kestää.