Törnis

Tosi harrastaja? http://www.iltasanomat.fi/ulkomaat/art- ... 98306.html

sweet

Moro! Onko tuonne tulossa huomenna ketään? Tuun paikalle jos ei sada

Mittasin ja 0,5mm on välys. Kaippa se on ihan ok, vaikka uus kampiakseli, kanget ja laakerit.

Ja ei muutakun mittailemaan...kiitosh

Paljonko kiertokanki saisi liikkua pitkittäis suunnassa kampiakselissuuntaisesti? Eli paljonko siinä sais olla välystä? Jonkin verran kilkahtelee pitkittäin tuossa käyttämättömässä halpis kampiakselissa uusilla std laakereilla. Kiitokset!

Noniin nyt on valmisteltu kansia. Palotilasta venttiilien sivuilta poistettu materiaalia ja pakopuoli kiillotettu peiliksi, myös roiskeet poistettu. Seuraavaksi tarkoitus lähteä imukanavien kimppuun. Kysymys: tarviiko palotilan muokkaukset kiillottaa täysin sileäksi kuten pakopuolella? Vai riittääkö että jää hieman kalvettu pinta palotilaan.

Okei, eli imukanavaa kanssa uuteen muotoon. Tosiaan ihan do-it-yourself kairaukset olisi tarkoitus tehdä. Kokemusta ei pahemmin ole, mut netistä onneks löytyy hyvin ohjeita ja Hot-rod kirjanen löytyy hyllystä. Ilmeisesti tärkeintä on kuitenkin saada portit mahdollisimman esteettömiksi eikä mahdollisimman suuriksi? Mitenkäs ne venttiilien kulmatyöt. Tartteeko kiikuttaa johonkin teetettäväks?

Kiitoksia neuvoista. Puristuksen aattelin tosiaan laittaa sinne ysin pintaan. 1,53 dekillä tuntuis menevän sopivasti kohdalleen jos palotila pysyy 55 kieppeillä. Pitää nyt kattoo mikä toi palotilan tilavuus on sen jälkeen kun sitä on muokattu. Voi olla että kasvaa hieman. 044:sta aattelin pakopuolta hieman kaivaa isommaks, kun se tuntuu olevan enemmän rajoittava kuin imupuoli. Ehkä imupuolta todella maltillisesti. Tänään sain lohkon niputettua...pikkuhiljaa eteenpäin.

Onko paketti toiminut muuten miten? Ajettavuus kadulla on ilmeisesti siedettävä, mutta silti tehoa jonkin verran? Kyl mä vähän jo mietin, että noi 40:set taitaa olla liian pienet, vaikka mitään reilusti kiertävää konetta ei olekaan tarkoitus tehdä.

Tere! Rakenteilla tällä hetkellä mosa josta tarkoitus saada noin 120 heppaa. Luotettavasti ja alhaalta/keskialueelta vääntäen. - 94x74 =2054ccm - W110 nokka - 1,25 keinut - 40X35,5 venttiilit - 044kannet joista tarkoitus muokata palotilaa ja kanavia(pakopuolta lähinnä) - tasapainotettu kampiakseli ja vauhtipyörä - full flow, 2,5 litran lisäöljypohja sekä extra jäähdytin - 38 mm putkisto? Tällä hetkellä 40 idf weberit suunnitteilla nurkkiin. Onkohan riittävät? Pitäisikö olla saman tien olla idf44? Onko noin muuten järkevä paketti? Kiitokset vastauksista etukäteen! Näitä mosatarinoita on jo kyllä netti täynnä, mut nyt yksi lisää.

Niinhän se pitäis tehdä tosiaan, että kaikki uusiks jos haluaa säilyttää mielenterveytensä. Mut vilkku skulaa nyt. Vasemmasta etuvilkusta otti oikkaria...

Ei polta silloin kun jarruttaa. Minkä kokosen sulakkeen laitoit Simppa? Tänään ajellessa huomasin että polttaa aina kun vilkutan vasemmalle. Pitänee käydä vilkut, polttimot, kytkennät vasemmalta puolelta vielä kerran läpi...eiköhän se vika sieltä löydy Btw ihan mukava ajella Helsingin keskustassa ilman vilkkuja... :D

Omituista viassa on se, että sulake ei pala aina kun vilkuttaa. Yleensä kerkeän ajamaan pari risteystä uudella sulakkeella ennen kuin räsähtää. Siihen saakka vilkut toimivat edessä ja takana oikein. Voikohan muuten olla, että vilkkurele olisi viallinen?

Tere, -70 lukulainen kuplani polttaa sulakkeen välillä kun käytän vilkkuja (näin ei kuitenkaan tapahdu joka kerta). Sulakkeista palaa oikeanpuolinmaisin 8 amppeerin valkoinen sulake. Kuuluisiko tämän olla 16 amp? En ainakaan uskalla sellaista kokeilla. Asensin autoon uudet vilkut ja ongelma syntyi sen jälkeen. Kytkennät on käyty läpi moneen kertaan. Voikohan vika johtua mistään muusta kuin väärästä kytkennästä? Vaikuttaako esim. miten päin polttimon vilkkuun asettaa +/-?

Ajelin pallonivelistä loputkin uutuuden jäykkyydet pois ilman iskareita. Sit otin sit simpukkaa vähän löysemmälle ja säädin vähän kasteria laittamalla alemman akseliputken alle pellin palan. Ei se palautuminen kyllä normaaliks muuttunut, mutta ainakin jotain alkoi tapahtumaan. Tosin katsastusta hieman helpotti, että katsastusäijänä toimi tällä kertaa FVWA:n jäsen. ;) Se kaveri jo vähän ymmärsikin VW:n päälle. :D Tuon palautuksen varmaan saisi täysin kuntoon kun säädättäis aurauksen oikeisiin mittoihin, se noista pyöräkulmista siihen varmaan eniten vaikuttaa?!

Sain kuplan tänään leimalle. Kiitokset neuvoista ja vinkeistä!

Pitänee katsoa ne simpukan säädöt heti kun on taas aikaa tunailulle... Mulla oli kans ne uudet pallonivelet ihan järkyn tiukat uutena. Niitä venskuttelin huolella ennen asennusta mutta ovat silti kohtuu nihkeät.

Pitänee katsoa noita kulmia jos se sillä paranis. Taitaapi tulla Euromasterkeikka... Sen ohjauksen kuitenkin kuuluis vakiona palautua? Eli renkaat kääntyy takaisin suoraan pyöriessään...

Ei toi mun kupla oo kyllä koskaan paljoa palautellut, eikä koskaan siitä mitään ole sanottu. Se katsastusäijä oli kyllä aika aloittelijan oloinen, nosti konepellinkin ja katsoi konetta näppärän näköisenä. En tiedä sitten mitä sillä haki... Mul on siinä kyl madallettava akseli mutta katsastushetkellä oli yläsäädössä eli ei madallusta. Ohjauksenvaimentajan oon heittänyt mäkeen, se ei varmaan vaikuta ohjauksen palautumiseen? Niin joo ja uudet pallonivelet on, mut ohjaus on muuten kevyt joten ei pitäisi siitä olla kiinni...

Tänään vein kuplani konttori eikä tullut leimaa. Syynä: ohjaus ei palaudu. Mitähän tuolle voisi tehdä? Vaikuttaakohan ohjauskulmat siihen? Muutenkin vituttaa tuo katsastus kun on niin v****n kallistakin nykyään...

Kokeilin toukokuussa ilman iskareita, ja ilman vakaajaa, eikä auttanut. Ylänivelien kartiot eli kulmat säädätin euromasterilla. Voisiko olla että ne väätösauvat on niin heikot ettei ne jaksa nostaa/pitää ylhäällä? Ainoa hyvä puoli tossa on että voi tiputtaa keulaa alas eikä rengas osu lokariin kun ei se yhtään jousta...tosin aika hyvin kyllä pomputtaa töyssyissä ja tien epätasaisuudet kyllä tuntee. Niin joo ja sama juttu eri säädöillä korkeuden suhteen.

Eli kuplassa seuraavanlaista ongelmaa: Etupää ei jousta. Mikäli nostan tunkilla etupäätä ylös niin renkaat kyllä tippuvat välittömästi alaspäin. Kun otan tunkin keulan alta pois, keula kyllä jää ylös, mutta kun painan lokarista niin valahtaa alas ja jää sinne. Nivelet on tosiaan uudet, mutta niitä oon herkistellytkin eikä auttanut. Tämän lisäksi ohjaus on kohtuu jäykkä. Tukivarsia itsessään kun kääntelee niin tuntee kyllä jousen vastuksen. Ja vaikka laitan puman säädön maksimikorkeuteen niin ei mene edes normi kuplan korkeudelle keula. Elikkäs mitenkähän tuohon keulaan saisi joustoa? Onko nuo Pumat vaan jotenkin tollasia.......paskoja Eli autossa on uusi puman säädettävä akseli, uudet pallonivelet ja iskarit. Kiitokset vastauksista etukäteen!