antsu

Niin, unohdin mainita että tuolla asetelmalla ajelin vaparina SCC: hen Norjaan ja takaisin. Hyvin toimi ja en sitä konetta tuunatessa irroitellut paikaltaan.. Eli jotenkin tuntuis että se tuohon ahtimen asennukseen liittyisi? Noi pienet pisteet ympäri asetelmaa on tulleet irronneista vauhtipyörän hampaista, sitä ongelmaa on ollut kyllä ton "tako" vauhtiksen kanssa alusta asti. Nuo vääntyneet osat ovat nyt ilmeisesti sellaisessa asennossa että kytkin on "puoliksi pohjassa" koko ajan ja siksi luistaa. Ehkä ostan uuden painelaakerin, suoristan, vaihdan uuden paremman levyn ja testaan..? Kyllähän kuplamies joutuu moottorin irroittaan 5-6 kertaa ajokaudessa muutenkin..

Osaisko täälä joku kertoa mitä tapahtui paineasetelmalle? Nakertelin talven pimeinä tunteina parilitraisen turbomoottorin kuplaani ja nyt vihdoin moottorin valmistuttua aloin suorittamaan säätöajoa. Ensin rauhallisemmalla kaasulla ja sitten rykäisin moottoritienramppiin kaasu pohjassa ja kytkin alkoi luistaa oikein huolella. sen jälkeen se ei enään kiinni tarrannut. Asetelmana Kennedy stage 2 vakio kytkinlevyllä. Oletin että vakiolevy ei kestänyt rasitusta tai joku stefa petti.. mutta kun purin paketin niin asetelman "viikset" sojottavat sinne sun tänne.. ja kytkinlevy oli kuin uusi. Painelaakeri oli ihan normaalin näköinen niinkuin kaikki muukin?? Tuleeko tuosta enään kalua jos väännän viikset oikeaan asentoon? Mitäs tää ny o?