antsu

Jep, hyviä pointteja kaikki. Öljyt menee pumpusta suoraan suodattimelle ja sieltä sitten lohkoon..jos on vaahtoa seassa niin tuskin ne ilmat siinä välissä mihinkään poistuu? Täytyy vielä tuumata letkun paikkaa ennen ensimmäistä starttia. Mulla on nyt lohko pöydällä halkaistuna joten paluuputken roppaaminen lohkoon onnistuis samalla. Taidan tehdä oman topicin projektistani niin täällä saadaan pysyä mekaanisten ahtimien puolella :)

Mietin tätä vaahtoasiaa ennen putken liittämistä öljynimupuolelle, olen kuullut samanlaista , tuntuu kummalta että vaahtoa syntyy kun kumminkin turbon laakerin yläpuolella on baarien paine..eikä sielä tietääkseni ole mitään ilmareikiä matkalla. Ehkä paluuputken isompi halkaisija voi vaikuttaa vaahtoilmiöön...mutta sitä öljyä luulis tulevan aika vauhtia öljypohjasta pumppuun joten pienet vaahdot voi hukkua isompaan virtaan? Noh annan raporttia kuinka kävi kun saan koneen tulille..

Morjes! Ajattelin heittää oman kokemuksen pöytään tästä öljynimuongelmasta. Muutama kesä sitten rakentelin kuplaani turbomoottorin (as41 lohkoon) joka pelasikin ihan siedettävästi, oli full flow, 26mm pumppu ja loiskelevy, ei lisäöljypohjaa..komeesti nousi öljynpaineet heti kun alkoi starttalemaan. Sitten 2000km ajojen jälkeen menin vetämään Ikean liikenneympyröihin hieman driftinkiä ja silloin ilmestyi seuraava ilmiö: Öljyvalo syttyi ja vaikka lopetin kurvailun niin öljynpaineet ei enään nousseet, starttailin ja ihmettelin. Ainoa konsti millä paineet sai takaisin oli kaataa öljyä purkista suoraan öljypumpulta suodattimelle menevää letkuun. Ajattelin että sinne oli tullut joku ilmakupla putkeen mutta sama ilmiö toistui muutamaan otteeseen kun antoi pitempää luisua autolle, pumppu ei alkanut enään vetämään öljyä itse vaan vaati huikat letkuun.. Irroitin öljyletkun suodattimelta ja laitoin sen suoraan pumpusta lohkon sisämenonippaan koska epäilin että full flow aiheuttaa ongelmia öljynkierrossa, lisäsin myös öljyä aika reilusti moottoriin.. sama vika jatkui..epäilin myös imuputken tiiviyttä mutta se vaihtoehto tuntui aika mahdottomalta, voi olla että vika oli juuri siinä mutta on se kalikka sen verran hankalassa paikassa että ei viitsi ensimmäisenä alkaa sitä purkamaan. Avasin öljypumpun, kaikki vaikutti normaalilta..kansi kiinni ja miettimään. Tein öljypohjaan kupin ("lisäöljypohjan") ja pidensin alkuperäisen imuputken ylettämään kupin pohjaan, kuvittelin sen pitävän öljyt kaarreajossa paikallaan..ei auttanut.. loppukesän ajelut sujui hyvin kun ei tehnyt mitään äkkinäisiä sivuttaisliikkeitä autolla. Selailin nettiä ja kyselin vinkkejä VW-ukoilta, melkein alkoi masentamaan ( ilmiö mikä todennäköisesti tulee kaikille ilmajäähyjen kanssa touhuaville jossain vaiheessa ) kun mitään järkevää ratkaisua ei tuntunut löytyvän joten tein kuvissa näkyvän virityksen joka ON toiminut kuin junan vessa, saa vetää sellasta paskarinkiä että alkaa oikein pyörryttämään heikompia.. Pumppu tulpattu molempiin suuntiin eli öljy menee nyt vain kannen kautta.. Ps. tuohon ahtimen öljynpoistoputken toimivuuteen saa antaa kommentteja, tän kevää uusi lisäys öljyjärjestelmään, toimiiko?.. saas nähdä :)

Diodi asennettu, TOIMII.... :)

Mulla menee isokaapeli megalle akulta, releellä oli helpoin katkoo virtaa kun tuli innostuttua vähän sen piuhan koon kanssa... Tänään huristelin kuplalla ja huomasin että kun kääntää virta-avaimesta virrat pois niin auto käy noin puoli minuuttia ja sitten sammuu itekseen? Testasin seuraavaa, käänsin virran pois, viivana etupellin alle ja nyppäsin latausvalon johtoineen/ kantoineen ulos mittaripaneelista ja kas, auto sammui. Huomenna diodi kauppaan, luulenpa että ratkaisu on siinä..

Tarkistin johdon oikein lampun kanssa, ruskeahan se. Sellainen hassu ilmiö että koitin autoa käymään kun mittailin johtoja ja nythän se toimii normaalisti, sammuu ja käynnistyy avaimesta. Aloin epäilemään 46 vuotta vanhaa virtalukkoa josko siinä olis jotain kevyttä kontaktihäiriöö?? Jää virrat päälle? Noh katsotaan kuinka toimii jatkossa. :) Näin piuhat autossa menee..

Aattelinpa kysyä täältä ilman isompaa googlettelua kun vastaukset tuntuu aika nopsaan tulevan.. Vaihdoin tasavirtalaturin tilalle vaihtovirtalaturin, uuteen laturiin piuhat: B+ paksu punainen johto, D+ ohut vihreä johto, ohut punainen laturin runkoon. Jännitteen säätimen päässä laturilta tuleva paksu punainen yhteen kahden muun paksun punaisen kanssa, laturin vihreä yhteen sinisen kanssa. Laturilta tuleva ohut punainen on ruuvin alla rungossa. Käy hyvin ja lataa komeesti mutta eipä sammu virta-avaimesta... Mikä meni pieleen/ puuttuu? - Antsu

No niin, homma selvis. Kytkinkombo oli ihan oikein painelaakeria myöden, mutta tarkempi tiirailu paljasti että metake oli asian ytimessä. Lampun kanssa kun asiaa tutki niin vauhtiksen hampaankappaleita oli kiilautunut käpälien juureen ja syvälle.. En meinannut millään saada niitä pois ja mietin jo että keltähän tilais uuden asetelman mutta sitten kun laitto asetelman ruuvipenkkiin ja puristi kasaan niin nehän suorastaan putosivat sieltä ( taas kesti että tuonkin tajusi.. ). Asetelma näyttää taas kuin uudelta :) Kiitoksia vastanneille, lähdenkin tästä talliin niputtaan asetelmaa..

Niin, unohdin mainita että tuolla asetelmalla ajelin vaparina SCC: hen Norjaan ja takaisin. Hyvin toimi ja en sitä konetta tuunatessa irroitellut paikaltaan.. Eli jotenkin tuntuis että se tuohon ahtimen asennukseen liittyisi? Noi pienet pisteet ympäri asetelmaa on tulleet irronneista vauhtipyörän hampaista, sitä ongelmaa on ollut kyllä ton "tako" vauhtiksen kanssa alusta asti. Nuo vääntyneet osat ovat nyt ilmeisesti sellaisessa asennossa että kytkin on "puoliksi pohjassa" koko ajan ja siksi luistaa. Ehkä ostan uuden painelaakerin, suoristan, vaihdan uuden paremman levyn ja testaan..? Kyllähän kuplamies joutuu moottorin irroittaan 5-6 kertaa ajokaudessa muutenkin..

Osaisko täälä joku kertoa mitä tapahtui paineasetelmalle? Nakertelin talven pimeinä tunteina parilitraisen turbomoottorin kuplaani ja nyt vihdoin moottorin valmistuttua aloin suorittamaan säätöajoa. Ensin rauhallisemmalla kaasulla ja sitten rykäisin moottoritienramppiin kaasu pohjassa ja kytkin alkoi luistaa oikein huolella. sen jälkeen se ei enään kiinni tarrannut. Asetelmana Kennedy stage 2 vakio kytkinlevyllä. Oletin että vakiolevy ei kestänyt rasitusta tai joku stefa petti.. mutta kun purin paketin niin asetelman "viikset" sojottavat sinne sun tänne.. ja kytkinlevy oli kuin uusi. Painelaakeri oli ihan normaalin näköinen niinkuin kaikki muukin?? Tuleeko tuosta enään kalua jos väännän viikset oikeaan asentoon? Mitäs tää ny o?