JariG_

Paikallaan on sekä normaali kytkin/anturi että yhdistelmäkello. ÖP valoa kokeiltu myös ohjata sekä yhdistelmäkellon WK-lähdöllä että normaali paineanturilla. Molemmat on toki käytettyjä mutta jotenkin en usko että yhtäkkiä olisi molemmat hajonneet. Tuota suodattimen kiertoa en tutkinut tarkemmin, laitoin vain jalan merkintöjen mukaan. Eli IN tulee pumpulta ja OUT lähtee lohkoon takaisin. Suodattimen keskellä oleva kierreosa/holkki oli irtaallaan tässä EMPI:n paketissa. Se on epäsymmetrinen eli lyhyempi ja pidempi kierre. sen laitoin niin että lyhyempi kierre tulee suodatinjalan puolelle ettei se tuki jalan kanavia, arvelin että pitkä kierre joka menee suodattimen sisälle ei siellä suodattimen öljytilassa haittaa. Pitänee ehkä näpätä suodatinjalka tuosta pois ja katsoa nouseeko paineet jos menee vain letku pumpulta lohkolle...

Täytin suodattimen, letkujen paikat tarkistin moneen kertaan (tarkistan vielä kerran). Paikallaan on anturi ja VDO kello, kumpikaan ei herää. Maita saapi kyllä kun valo syttyy mutta ei sammu, tosin mittasin myös jo aiemmin että saa maata just tuon kierreteipin takia.

Sieltähän se löytyi mittariston takaa kun kun aikansa perkasi, yksi liitin ei kontaktissa. Öljynpaineet ei tosin vieläkään nouse starttaamalla, siemenöljyt on annettu anturin reijästä ja pumpulta tuleva fullflown letkukin on kyllä jo täynnä öljyä🤔

Lisää puuhastelua. Olisi ensikäynnistyksen aika mutta sähköt on sekaisin 😁 ÖP valo ei syty, vilkku nakuttaa jatkuvasti päällä, latauksen merkkivalo ei syty. Tuumasin että katson loput kunhan saan öp valon pelittämään ja nappasin Vilkun releeltä maapiuhan pois. Mutta alkoi mietityttämään kun tuo latauksen merkkivalokaan ei syty että mikä mikä🤔🤔 ÖP anturia kerkesin selvitellä sen verran että polttimo on ehjä mutta kun anturin piuhan lyö maihin ei valo pala. Tuleeko ylläolevasta jollain mieleen joku selvä "aina siinä vika" paikka joka kannataisi tutkia ekana vai alanko vaan laidasta lukien perkkaamaan johtosarjaa ja liittimiä.

Ei kyllä se on niin että tyylipuhtaiden Aitojen callookkereiden katseluun ei ikinä kyllästy. Rottalookkeritkin jos ne on tehty Oikein. Kröhöm😁

Kiitoksia niksipirkasta 😁 Täytyy askarrella varuiksi se lisämaa tuohon nyt ja tarvittaessa sitten vielä siirtää koko roska letkun avulla jos nuo jenkateippi viritelmät alkaa ahistaan.

No sehän vois olla, vaatinee teräspunosletkun.. sillähän tuo saattais toimia jos sen maadoituksen saa punoksen kautta kulkeen. Nyt kyllä tajusin että senhän voipiii mitata onko lohkon ja anturin karan välillä jenkateipistä huolimatta yhteys 🙈

Öljynpainekello hommia. Lohkosta orkkispaikka soirona ja uusi kierre porattu lohkon päälle. Lohkoon tulee ensin kierreholkkiadapteri jolla kurrataan kierre anturille sopivaksi. Mulla taitaa olla tuo painekello semmosta mallia että siinä olisi mittarin että valon lähtö, mutta ei mahdu pystyyn keskikaasarin imusarjan takia. Eli sen takia kulma-adapteri. JA koska on niin helekatin ahdas paikka laitoin kulma-adapterin toiseen reikään tulpaksi alkuperäisen merkkivalon kytkimen, ihan siltä varalta että tuo painekello temppuilisikin tms. Ahdas on paikka touhuta imusarja paikallaan koneessa jos sattuisikin referenssisignaalin tarvimaan ÖP valolle. Koska tuo on nyt aika tarkka mihin kulmaan asettuu, jouduin käyttämään jenkateippiä. Sittemmin tajusin että jenkateippi taitaa eristää myös eihän maadottava anturi silloin toimi 🤔 Onko raadilla idiksiä aiheeseen. FF kierrossahan olisi tilaa painekellolle vaikka suodatinjalalla soppelin adapterin kera mutta siellä ei oikea paikka mitata? Painekello pois ja pelkkä anturi paikalleen tiivistelitkun kera? Nurkkakaasarit niin mahtuu painekellokin? Hyppyjohto painekellon avainkannasta lohkoon? EDIT: Ei se ainakaan fullflow linjassa ole oikea paikka. Ainoa "ulkopuolinen" paikka on ennen/jälkeen DH jäähdyttimen eli vaatisi sen tilalle erillisen jäähdytinkennon jne. Tai Jäähdyttimen jalkaan paikan säveltäminen. räpeltämiseksi menee se pohdinta.

Paineasetelman pultit. Onnellisena vetelin tuoreilla 8.8. pulteilla paikalleen vaan näköjään ainakin aircooled myy tarkoitukseen 10.9. hipo pultteja. Ei nuita kovin rajuun momenttiin vedetä vaan liekö tuo on kuitenki pulttikaupassa käytävä ennekuin laittaa koneen paikalleen... onko orkkiksetkin kovia?

Jorrman postaus sanoo poistunut huudosta mutta oli ihan vasta vielä nettiautossakin myynnissä, jos oli tollanen samanlainen.

Ha! selvisi tämäkin jo kone velholta. lohkossahan on suora kierre eikä kartio. liimaa perään ja rok. En kuiten poista topikkia jos joku urpoilee samallalailla.

Full flow kulmalle kairailtu tässä tilaa lohkoa ja liitintä hiomalla, ja nyt pääsi ruuvaileen paikalleen.. FF paluun tulppa menee komiasti ja syvälle, mutta kulmaliitin vain n. 2,5 kiekkaa ennenkuin kierre hirttää. Eli tuo kulmaliitin on vähän turpeammalla kierteellä sitten. Lohkon puolelle ei sitä kierretappia kait passais tarjota kun kone on kasassa. Saiskohan tuota kulmaliitintä väljennettyä fiksusti? Kevyt hiomapaperilla pyörittely ei merkittävästi helpottanu. Vai hommaanko paluuadapterin öp venttiilin tilalle🙈 Laitan seuraavan sitten aloittelijan kysymysketjuun niin ei tuu spämmitopikkeja. tämän kerkesin jo rustata.

Laitoin YV 👍

Joo on siellä se nikale... mutta tulee vaan tuohon kylkipinnalle missä ruuvit. (vihreällä merkattu). Ei kierrä toiselle kantille. (kuva rosmottu ac sivuilta)

Ha😀 Kiitos! Pitää varmaan vetää siihen joku PUR massa ulkopuolelle tai jotain, ei äkkiseltään aircooledilta löytynyt tivistettä irtona. Kyllä sen tietenkin jostain saa mutta täytyy kerätä postimaksuille taas lisää vastinetta. Mutta tätä aluetta kysyin ihan eka. Puuttuuko peltejä?

Oliko tämä vastaus ekaan vai toiseen kohtaan 😁 Varmaankin ekaan

Kts. kuva. Pitäskö tohon DH jäähyn tyveen, lohkon takaosaan tulla vielä jotain peltejä? Ja toinen kysymys. Ajattelin näppästä tuon DH ilmanotto kuikan kiinni vaikka popniiteillä tohon moottorin takapeltiin mistä se läpi meneekin. Huono idea ja miksi ois? Sen olosesti holkkasee että saattaa päästää käydessä jo äänen.

Mulla oli öljypohjassa anturi eikä se ikinä kovin kummosia lämpöjä näyttänyt. Ja kone kävi varmasti kuumana kun puolet pelleistä puuttui.

Katotaan mitä sieltä sisältä löytyy kun seuraavat iltavapaat vie talliin mutta vanhalla setupilla kaipasi kakkua juuri tänne. Ja tämäkin ilmiö oli nähtävissä vanhan 1700 kanssa. Ainakin jos ritariässämallin FMI seosmittariin oli uskominen. Saattoi se kyllä höperehtiäkin johtuen anturin sijoituksesta heti kollektorin jälkeen 90deg mutkan sisäkurviin. Tilaa kun ei muualla ollut.. Tyhjäkäynnillä ainakin sykki kauniisti 🙂 Toki vanhassa setissä oli varmaan monta muutakin asiaa pielessä, koitetaan nyt saada parempaan jiiriin. 009:llä on pakko pärjätä nyt, pari muutakin rahareikää taitaa olla vielä edessä ennenkuin sikalintta ähtärikammotus nielee taas asfalttia useamman vuoden levon jälkeen..

Suurkiitokset tästä! Täytyy riipiä auki ja katsoa mitä sieltä lähteissään löytyy ja tilata puuttuvat reseptin mukaiset säätöosat sitten huoltosatsin kaverina. Odotusarvona on että kylmän imarin ongelmat ei ainakaan helpota jos tällä kertaa tilkitään kaikki moottoritilan pellitkin asianmukaisesti paikalleen. (Edellisellä kierroksella ja nuoruuden innolla thermotecillä kääritty pakosarja sai piisata kun pellit ei enää mahtuneet paikalleen 🙈)

Nostellaampa taas ylös vanhaa topiccia. Vanha 1700cc korvataan Valtonen mallin 1915cc koneella. Vanhasta hyötykäyttöön 40drla kylmällä imusarjalla, 009 jakaja. Yksi lihakunnan laatikollinen on 2r kansia joista toivottavasti löytyy ehta pari jos nuo vanhassa paikallaan olevat pirratut kannet ei ole enää elinkelpoiset. Käärmeenpesä ilman lämmönvaihtimia pakopuolella. Olisiko velhoilla loitsukirjassa reseptiä lähtökohdaksi kaasarin säätöihin? Huoltosarja tuohon täytyy laittaa kans, update kittiin ei taida pörsi revetä vielä.. vai sekö se autuaaksi tekisi? 😀

Juu ei ole rattilukko päällä, koko onkelmahan alkoi siitä että ei lähtenyt enää avain irti. Eli virtalukko on kiinni ainoastaan sillä pidikkeellä joka on kahella ruuvilla kiinni tuossa mokkulan rungossa? (Kuvassa jo otettu irti) Täytyypä kokeilla uudestaan josko se virtalukko nyt sitten lähtisi tulemaan poies... Nyt siis tarvii löytää jostain tuollainen viiksipaketti, sekä virtalukkosetti :) Edit:Luin nuo linkit sillon kännykällä läpi, mutta remontti loppui tosiaan eilisiltana siihen kun rikoin tuon viiksihässäkän :D kun koitin saada olematonta "liitintä" irtoamaan tuolta rungon sisältä (suurin osa keskusteluista tuntuu olevan tolle uudemmalle mallille missä on viiksipaketille liitin.)

Itse sain tuhoja aikaiseksi :) Haurasta oli vilkkuhässäkän muovi! Miten tuon virtalukon pitäisi siis sitten aikusten oikeasti lähteä? Poraamalla johonkin taikakohtaan reikä ja sieltä alta läytyy perinteinen "nasta" jota painamalla virtalukko muljahtaa ulos? Eli tämä sama malli jossa ei ole liitintä ja yksi viiksi:

Ja saman värinen ko meikän -69 :D