mikkocap

ahaa, ja kun tätä toimintaa tai sen toimivuutta tutkiskelee niin pitääkö puhallinkoppa irroittaa?

vaihtelin tuossa uuden termarin ja ihmettelempä vaan että onko siinä nyt jotain sen ihmeempiä kikkoja tai säätöhommia mitä pitäs tehä vai kiertää vaan uus siihen tankoon paikalleen ja laittaa se alamutteri paikalleen? mietin myös sitä tankoa että paljonko sen pitäs liikkua sillon kun termari ei ole paikallaan? kun mielestäni sillä termarilla ei ole mitenkään hirveesti liikkumavaraa siinä kehikon sisällä. vastaukseksi ei kelpaa että ota termari pois ja hitsaa läpät auki asentoon jne. kitooooos

dodiih kesäkauden enkkari, tominut moitteettomasti lähes viikon ! :D boschin tehaskunnostettua laturia tilalle ja homma pelittää... oppipahan taas jotain. kiitoksia vaan -Alex-:lle laturista.

joo sori, siis volkkareihin, ilmajäähdytteisiin ja kupliin liittyvä kysymys oli lähinnä :D

onko kaikki 12 v tasavirtalaturit keskenään samanlaisia? tarkoitan että vaikuttaako kone tai auton korimalli mitenkään asiaan?

jee alkuperäiseen aiheeseen jatkoa. Yhden päivän leimauksen jälkeen auto toimi ja illalla alko tyhjäkäynnillä palamaan valo. kierroksilla ei ongelmia. muuten oli koko päivän toiminu normaalisti. akku uusittu jne. Se on taas tätä kiina paskaa. painoin hiiliä alaspäin niin valo sammu ja uusilla hiilillä vähän paremmin. hiilipeti oli uudessa laturissa kierossa ja yhden päivän aikana oli hiilistä kulunu 5 mm... huhhuh laitoinkin jo ostoilmoa laturista.

kuten huomaat topikkia luetessasi että en ole ainakaan VW (tasavirta)lataushommien kanssa mikään guru, mutta mitä noissa ''normi'' autoissa noi vaihtovirtalatureiden kanssa räplänny niin eikös se niissä tule heräte yleisesti tuolta lautausvalolta? eli yhteensä kaksi tai kolme johtoo.. virta, heräte ja maa. tai sitten pelkkä virta ja heräte että se laturi saa maita siitä ilman johtoja, esim. vaan vedetty jollain metallihässäkkä kaapelilla laturin rungosta moottoriin... onko se noissa volkkareiden vaihtovirtalatureissa samalla tavalla kuin monesti vähänkin uudemmissa (80-luvun??) autoissa että se hiilipaketti ja säädin on yhessä ja on pultattu/ruuvattu sinne laturin sisään? boschilaisissa sitä näkee ainakin paljon.... sitä nimittäin itse veikkaisin, ja esim. vanhoissa volvoissa se on melko edullinen paketti kaiken lisäksi, ja todella helppo nakata paikalleen. siitä vois ainakin lähtee. tietty ennen kuin ostelee mitään niin hiilet ja johdot kattoo maadotuksineen päivineen.. noi oireet on samat sulla kun mulla oli aluksi. ne vaan tuppas muuttumaan melko reilusti sitä mukaan kun osat vaihtu autossa. säädin kai siinä mulla oli alunperinkin sökö. tosin mulla oli tosiaankin se tasavirtalaturi ulkoisella säätimellä että hieman eri hommeli... Viisaammat korjaa...

dodiih tilasin paruzzilta ton bossilaisen elektronisen säätimen ja nyt toimii. on se kun tuo nyt oli viides ja sillä vasta rupes toimii. tietääpähän että mistä ne osat tästä lähin ostaa. osa myös niistä säätimistä oli toimivista otettu pois ja niin edelleen ja pari uutta. toi paruzzin tuote vasta alkoi toimimaan... outoo hommoo.. Kiitos vaan kaikille vinkeistä. jäi kesäkauden avaus vähän pitkälle mutta vielä on kesää jäljellä.

joo no täysin sama homma ja 3 viikkoo taisteltu noiden paskojen kanssa. kunhan saan aikaseksi niin tilaan sen elektronisen säätimen josko se sitten.

sama täälläkin lootassa. oisko 5 euroo litra ja tarve max 3 litraa... ohjekirja sanoo muistaakseni että äärikylmissä olosuhteissa atf:ää voi laittaa mutta tahtovat olla täällä aika pitkälti kesäpelejä. kun ostelet niin GL-4 luokituksella kannattaa tosiaan laittaa. Esim. tuo hypoid versio tosta yllä olevasta teboilin vellista on muistaakseni GL-5 jota ei lootiin vissiin suositella kun synkrot ei vissiin tykkää tai jotain.

ok, pitää tästä lähtien muistaa että käyttää jotain muuta kuin esim. motonetin kuraa. kiitosta vaan..

sanompahan vaan että olisi melko käsittämätöntä paskaa että jos ostellaan osia ja kaikki on paskoja ja rikki ja auto ei ala toimimaan jos ne eivät ole oikeita boschilaisia. laatuerot jo ymmärtää että kaikki ei oo niin pitkäikäisiä jne. mutta hohhoijaa alkaapas kohta kyllästyttämään noin ''yksinkertaisen'' vian korjaaminen. En tarkoita sitä että olette väärässä tai muuta vastaavaa, kunhan vain puran paineita.

noh, enpäs muistanut siinä tohinassa katsoa että oliko se laturi boschilainen. johdot oikein ja boschin säädin. enkä aio vaihtaa enää laturia ennen kuin joku sen minulle osoittaa että ''juuri tuo sinun laturisi on rikki''. takuuseenhan se sitten menee.

no sen tiedän että ei oo siitä kiinni. varmaan pitää niellä ylpeys ja viedä autosähkökorjaamolle. se on ihan ok jos pitää viedä ettei oo yksinkertaisesti oikeita vehkeitä, mutta tämä alkaa jo *ituttaa jos ei selvää vikaa löydy. Ja eikai ne sen kummempaa enää osaa siellä tehdä muuta kun mittailla rellettä/säädintä ja laturia. Onhan se mahdollista että kaikki osat mitä laitetaan on jo valmiiksi rikki mutta aika kalliiksi tulee moinen testailu. Joo ja mittaillu oon jännitettä tähän mennessä niin paljon että meni jo mittarista toinen johto poikki :D

onko toi bossilainen joka on tuolla personen laittamassa viestissä kans elektroninen vai ihan perinteinen?

joo käytin taas eri säädintä ja nyt on toisinpäin. valo palaa tyhjäkäynnillä ja sammuu kierroksilla.

joo ei vaan rupee kuplan lataus pelittää. vika toki hieman erilainen. vain hieman. kun auton laittaa käyntiin, työntää n. 13 v-13,2v. mutta kun laittaa kierroksia, alkaa säädin nakuttaa ja samaan tahtiin alkaa valo himmeesti välkkymään. tähän asti kun auto on mulla ollut toi nakutus on kuulunu koko ajan kun laittaa auton käyntiin, ja kun valot on laittanu päälle on nakutus loppunut. ja auto on toiminut kaikin puolin. Nyt on uus laturi, on polarísoitu. uudet hiilet luonnollisesti. johdot kaikki ok, eri akulla kokeiltu ja kengät sun muut ok. maita saa kaikki hyvin. kokeilin myös eri DF johdolla. mutta en ole vieläkään ostanut aito boschilaista säädintä. tietäs vaan että miten toi säädin testataan.

Puhutaanko jälkiasennus vai orggis vermeestä? Jos käy välillä rikkaalla tai laihalla, niin ihan on asetuksissa vikaa. Kun sen kerran säätää kunnolla, niin ei siihen tartte enään koskea. Mutta tähänkin tarttee toki tietämystä, kuin kaasareihin. Esimerkiksi tuossa rustossa ja kaverin kirpussa ollut ruisku viimeset viisi vuotta ja viisi vuotta sit säädetty, niin joka kerta keväällä avaimesta samantien käyntiin ja toimii, kuten kaikissa muissakin ruiskuissa. Mutta ei tästä nyt tämän isompaa numeroa kannata vääntää:) Mutta kukin tavallaan. siis joo ei numeroa :) tuo rikas/laiha ja hinta homma vaan juontu mm. siitä kun oli isoveljellä tollanen jälkiasennettu ruisku vm -81 volvossa ja rupes puolen vuoden jälkeen ostosta temppuilemaan vaan kulutuksen suhteen ja vähän tyhjäkäynnillä muuten toimi kuin kello. no ne varaosat oli vaan melko kalliita ja ei ollu varmuutta että missä vika oli ja näin edeleen.. päivän jos toisenkin tappelin auton kanssa ja vaihtelin osia/otin lainaan että vika löytys. vissiin oli sitten IMM vika.. joka tapauksessa auto on kuukausi sitten myyty onnelliselle volvo miehelle että se siitä. niin ne tahtoo olla ruiskut jos ne on säädössä niin ne kans on, sitten kunhan ei mee mitään rikki :D en oo omisssa autoissa orggis ruiskuja koskaan joutunu pajottamaan... mitä nyt joskus suuttimissa ollu häikkää.

volkkarin kaasareista ei kokemusta kuin yhdestä, ja toimii todella hyvin eikä ikinä mitään ongelmaa ollu, toki lähtee lämpimänä huonommin käyntiin kuin kylmänä mutta se ei paljoa vaadi kun kylmänä hyvä että kerkee startti pyörähtää niin auto käy. lämpimänä sitten starttaa kuten kaikki muutkin autot, sekunnin? Muista autoista/kaasareista enemmän kokemusta ja eiköhän tuokin oo jo ihan normaalia jos vaikka 25 vuotta vanhassa 240 volvossa alkaa kaasari tökkimään. menee kai se puolen miljoonan kilsan jälkeen mikä tahansa osa autosta vasuksi... henk koht en alkaa niitä sen enempää räpläämään ja *ittuilemaan itselleni vaan hommaan suorilta uuden käytetyn. tarjontaa on. jos joku tykkää räpeltää niin en arvostele. Ja ruiskuista vielä että oon noilla jälkiasennetuilla ruiskulla ajellu jonkun verran, lähinnä volvoilla, sähkösellä ja mekaanisella ja kyllähän se kun niilläkin ajelee niin saa olla vähän koko ajan pelleilemässä, vaikka sähköt on vetäny luolamies niin pääsääntösesti toimii ok mutta silti niitä sää pajottaa kun välillä käy rikkaalla ja välillä laihalla jnejnejne. etsi siinä sitä vikaa sitten.. sitten menee ilmamassamittari 400 euroo kiitos, bensapaineensäädin 100 euroo kiitos. kaasuläpän asentotunnistin x€ kiitooos... ja naurattaa laittaa 1000 autoon semmosia rahoja.... tarinan opetus siis että noita kaasareita on ''melko'' paljon helpompi rassata ja halvempaa. itse ainakin näen siinä suhteessa miellyttävänä. tottakai uudempi auto (vaikka -89 eteenpäin?) jos on ehta orginelli ruisku niin mitäs sitä sen enempää hakkumaan. sitten kun hyppää samanlaiseen autoon jossa on alkuperäinen ruiskutekniikka niin heräähän se vähän eri tavalla... asentaja vaikuttaa varmasti suuresti. volkkarissa en käytä muuta kuin alkuperäis kuosin palikoita kun se on muutenkin niin ihanan orginelli kuin vain voi. ruisku sun muut raiskausta vanhalle leidille :D

Okei, pitää huomenna tarkastella. Ainiin ja kiitos vielä ihmisille tähän astisista vastauksista.

joo no siis otinkin toki mutterit ja aluslevyt toki ensin poikkeen, ja puhallin irtosi sitten siinä suht mukavasti. eihän siinä muuta perseestä ollu kun niiden taustalevyn ruuvit saaminen irti näillä nakkisormilla? ja kyllä ne kopan päätyruuvit irtosi ihan helposti ja koppaa nostin siis hieman että se laturin taustalevy mahtu tulemaan imusarjan ohi? vai että rikoin termarin, en valitettavasti vaan ymmärrä kuinka tämä noin helposti ja huomaamatta onnistuu. tai siis korjataan että jonkinlainen käsitys on myös ilmajäähdytteisessä että miten se homma toimii mutta meinasin just että kun se niin iloisesti nousi sieltä että empäs ois uskonu että niin helppoon menee paskaks... pitää varmaan huomenna kattoo että mitä se on syöny samalla kun laittelee uutta laturia paikalleen.

irrottelin laturin tänään, ja olipas melko *erseestä... joka tapauksessa nostin hieman koppaa unohin irroittaa termarin, ja puhuvat että termari ois pitäny irroittaa? miksi näin? ja mites tossa nyt kun koppa on auki niin onko jotain paikkoja mitä kannattas samalla tarkastella? kun eikös siellä oo niitä jäähdytyshässäköitä yms. lähteekö se puolikas hihnapyörä voimalla irti siitä laturista vai miten? oho olipas monta kysymystä?

jos ei tunnu imua niin kyllä se mahtaa entinen olla. ja tähän alkuperäiseen aiheeseen että jotkut pumput tekee sitä että naputus vähenee vähenemistään kunnes melkein lakkaa, kun paine on tarpeeksi korkea. just toi paineensäätö tsydeemi. mutta sanoisin että tää on ''paremmilla'' pumpuilla, itse ostin yhteen projektiin kerran halvimman mahdollisen sähköpumpun niin kyllä se hakkaa niin kauan kun virtaa riittää tai leviää. siks ostin halvimman kun koneen historia/toimivuus oli epävarmaa ja piti saada käyntiin :D

säädin maadoittuu auton koriin, ja saman ruuvin alla on johto (ruskea) joka menee sitten laturin runkoon. en tiedä siitä auton alla olevasta johosta pitäs ottaa auto halliin että pääsee ryömimään. kyllä sinne maita pitäs tulla normaalisti. minkälaisia arvoja noihin johtoihin muuten pitäs tulla? esim. sininen johto eikös tule mittarilta eli pitäskö sinne tulla 12 volttia silloin kun virrat on päällä ja auto EI OLE käynnissä? ei sinne ainakaan nyt tule mitään. (0,01 tai jotain) hämärää

turhaan kai mä sitä sitten rupeen vinguttamaan.... eiköhän se oo laturin osto ja jos ei auta niin nostan käet pystyyn. ja joo välillä lataa ylijänniteellä ja sitten ei taas ollenkaan.