KalleJ

Meikäläiseen nyt ei kannata luottaa missään asiassa, mutta eikös se mennyt niin että 56-57 "myöhänen" W-luukku erilaisella jousen kiinnityksellä ja heti 58-> uudempi puoli-W.

Itsellä melkein identtinen kombo seuraavilla kamoilla: - kurkut 28 - pääsuuttimet 145 - tyhjäkäynti 65 - 9164.2 emulsio - kiihdytyspumppu 50 - lisäilma 180 Toimii melko lailla nappiin.

Näihin aloitusviesteihin voisi sisällyttää välillä jotain tietoakin, jos vastauksia haluaa. Mistä mihin? Saako levittää paljonkin? VW-varaosakauppiailla näyttää ainakin olevan yleisimmät VW/Porsche/amerikkalaiset jakoadapterit saatavissa. Moderneimpiin jakoihin joudut hankkimaan jostain muualta tai muuttaa levyt/rummut uuteen jakoon.

Pitäisi varmaan tässä kolmannen ajoneuvoprojektin yhteydessä viisastua tekemään paperityöt aivan viimeistä pilkkua myöten valmiiksi heti alussa, mutta ei. Nyt ollaan etsitty perukirjaa ja allekirjoituksia ja vielä hieman lisää, jotta katsastusasemalla oltaisiin tyytyväisiä. Tai sitten pitäisi ostaa projektit muualta kuin sukulaisilta. Heitin tuon nokkapellin saranointi-idean romukoppaan sen jälkeen kun katsastusasemalla näytettiin vihreää valoa pelkillä pikakiinnikkeillä/ilman vakiosaranoita/ilman tuulihakaa vaihtoehdolle. Tappi+sokka yhdistelmä näyttäisi varmaan melko oudolta pellin alaosassa, joten outlaw/historic/mikälie nahkaremmit alkoivat kiinnostamaan enemmän. Nettikaupoissa näytti olevan halvalla rumia vaihtoehtoja enkä viitsinyt niitä tilailla. Paikalliselta suutarilta hieman paksummat soljet kiinni nahkaremmeihin ja siinähän se. Omat "koristelut" päälle ja ruuveilla kiinni, eikä tullut hintaakaan kuin parikymppiä. Valuimusarjassa ei näköjään ollutkaan edes esilämmitysreikiä läpi asti porattuna. Tilalle tuli selkeästi muutaman vuoden varastossa seisoneessa paruzzin pakkauksessa uusi imusarja Kokkolan varaosaputiikista. Esilämmityslaipat ovat valmiina, mutta vielä on tehtävä pienet putket pakosarjaan.

Ainakin itse tajusin tuosta Paruzzin Google translate siansaksasta, että nuo esilämmitysputket eivät sopisi tuohon keskiweber/dellorto imusarjaan vaan progressiivisille ja high flow "vakio". Vai tietääkö joku paremmin? Kokkolan varaosataivaasta tuntuu kuitenkin kaikenlaista löytyvän, joten oikeat (toivottavasti) tulossa. Pakosarjaan laipat pakko kuitenkin itse rakentaa.

Moottori sisäänajettu ja säätöjä etsitty. Ei siinä taas mennyt kuin kaksi jäähdytyspeltien ym. purkua. Ensimmäisellä kerralla alkoi valua "öljyä" 1-2 sylinterien luota, joka kuitenkin paljastui nesteytyneeksi sylinterien säilytysrasvaksi (tietenkään muistanut tuota puolta puhdistaa). Toisella kerralla se aina niin mukava öljyvuodon paikka; työntötankojen suojaputkien tiiviste. Yksi silikonitiiviste pullistui, repesi hieman ja lennätti pienessä kaaressa öljyä pihalle. Sylinterikansi ulos ja germaanialaiset valkoiset uudet tiivisteet sille puolelle. Mielenkiinnolla odotan kumpi puoli alkaa vuotaa seuraavaksi. Kadunvarren mittaisten testiajelujen perusteella tuo imusarja vetää kyllä aivan liian kylmäksi, joten esilämmitystä on aivan pakko kaasarille asti saada ellei halua nauttia pelkästä nykivästä täyskaasuajelusta. Laiska ostaisi uuden pakosarjan esilämmitysaukoilla, mutta pitääpä hitsata uudet laipat putkiin ja vaikka vääntää sopivasta putkenpätkästä reitit imusarjalle asti. Tuohon imusarjaan kun ei taida olla missään varaosina esilämmitysputkia saatavilla. Turha fiilistelykuva vielä kaupanpäälle:

Nyt on varaa sentään jo 11cm. Jos tuo ihan kaikkialle alkaa kolisemaan, niin pikkaisen perää ylös täi äänenvaimentimet vaihtoon. Näköjään noille Low Mount-putkille on varoitus, etteivät sovi madalletuille autoille. Tuli jo näin etukäteen heitettyä tuolla 094/009 brassivirranjakajalla vesilintua. Hyllyssä oli muutamat alkuperäiset/hyväkuntoiset 049 ja 034 jakajat alipaineella, joten pienen puhdistelun jälkeen asensin tuon 034:n. Tiedä sitten oliko juuri tuosta virranjakajasta kiinni, mutta nyt käy tyhjää ja ei tarvitse edes pumpata kaasua käynnistettäessä. Bensapaine tuntuu olevan vieläkin hieman hakusessa ilman painemittaria säädettynä. Tilasin uudet 28 sisäkurkut+suuttimet painemittarin kanssa, joten eiköhän ne hyvät säädöt sieltä vielä löydy jossain vaiheessa löydy.

Pienen mittailun jälkeen äänenvaimentimeen tällä hetkellä 6cm maavaraa, eli sama kuin edessä säädöt pohjassa etuvakaajaan. Tukiraudat laittamalla äänenvaimennin nousee tuosta vielä muutamia senttejä, joten tokkopa tuo mitään suurempia ongelmia tuottaa. Moottori ei vielä hörähtänyt kunnolla tulille. Öljynpaineet sai hyvin kaatamalla hieman tavaraa paineanturin reiästä sisään ja pyörittämällä. Sytytys oli näköjään ilman lamppua säädettynä hieman viturallaan kun aivasteli kaasuttimelle asti. Lampulla säädettynä sytytys tuntuu olevan kunnossa kun asetin ennakkoa n. 7,5 astetta. Moottori käynnistyy hyvin, mutta tyhjäkäyntiennätys tällä hetkellä n. 5 sek eikä kaasulla tuota saa pelastettua. Eli hieman vaatii vielä hienosäätöä ja melko varmasti uudet kurkut+suuttimet. Releongelma katosi kuin taikaiskusta, kun öljynpaineen ja laturin merkkivalon syttymättömyyttä ihmettelin. Yksi johto väärässä paikassa ja kaikki on taas kunnossa. Ei taas tullut kuin suurinpiirtein kaikki vilkkuihin liittyvät asiat uusittua. Noh, ei uusista osista ainakaan haittaa ole.

Vika oli näköjään nopeusmittarin varoitusvalojen liitännöissä kun ensin ei laturin eikä öljynpaineen valot toimineet. Pienen tarkastelun jälkeen alkoi valot toimia ja kas kummaa katosi myös releongelma. Virtaa taisi siis karata tuota kautta maihin, jolloin rele jäi yksikseen napsumaan.

Onhan se melko matalalla. Kyllä se kytkinlevy tuli keskitettyä ihan tarkoitukseen sopivaa työkalua käyttäen. Ensimmäisen kerran moottorin ollessa pöydällä ja sitten noiden ongelmien ilmaannuttua. Väärinpäin valahti heti sisään kun paineasetelman irroitin ja irrallaan testasin. Oikeinpäin vaati ensin aikamoista sovittamista. Lopulta meni oikein hyvin kun hieman viilalla karheita tasoitti.

Jep jep. Ajattelinkin että hieman rajut on nuo (vakio?) palikat tälle konekokoonpanolle. Moottori valahti paikkaansa taas hieman vaihtelevalla menestyksellä. Valeo engineering tsing tsong chinaman kytkinlevy pisti hanttiin melko hyvin ennen kuin suostui loksahtamaan booreille. Taisi olla vasta kolmannella yrityksellä sisään. Boorit olivat alkuperäiseen verrattuna profiililtaan hieman erilaisia ja reunat karheat. Takahelmattomana tuo ei vielä ollut mikään paha homma mutta silti. Bensapumpulle vedin uudet paksummat johdot omalle sulakkeelleen ja johan alkoi toimia. Starttikin jaksaa pyörittää hyvin, joten kai tuon huomenna voisi päräyttää käymään ellei jokin taas tuota ongelmia. Konetilan tiivistystä pitää vielä miettiä lisää kuten kuvasta näkee. Jarrujärjestelmäkin tuli valmiiksi tuossa yhtenä päivänä. Vasemmasta jarrusatulasta vain sattui menemään jarruletkun kierteet, vaikka ei sitä tullut edes kovin kiristettyä... Völkelin M10x1,0 V-coilit sentään pelasti tilanteen ja ei vuoda mistään! Kaiken ollessa uutta ei ilmauksessa eikä säädöissäkään ollut mitään erikoista.

Eipä korjaantunut releongelma uudella hätävilkkukatkaisijallakaan eli alkaa pikkuhiljaa ahdistamaan tuon kanssa painiminen. Moottorin sentään sain tuossa kasattua pienien vastoinkäymisten saattelemana. Virranjakajan käyttöakselin prikat valahtivat tietenkin ensimmäisellä yrityksellä lohkon sisään, mutta onneksi jäivät nokkarattaaseen kiinni. Magneetin avulla tilanne bueno. Työntötangot lyheni mutulla nappiin. Ensi kerralla voisi kuitenkin käyttää säädettävää tankoa... 4-sylinterin venttiilit taisivat olla hieman kankeina kun ei aluksi saanut säätöihin lainkaan. Pienen pyörittelyn jälkeen alkoi kaikki kummasti taas toimia. Hieman tässä moottorissa harmittaa, kun esilämmitysaukot putkista on entisen omistajan toimesta laikattu ja hitsattu umpeen. Varmasti erittäin hauskaa yrittää synkronoida keskitupla toimimaan kunnolla. Tällä hetkellä kombona DRLA 40: - 32 sisäkurkut - 160 pääsuuttimet (löytyy myös 150) - 9164.2 tuubit - 180 ilmat - 65 tyhjäkäynti (löytyy myös 60) Kuulostaako järkevältä vai pitäisikö vaihtaa esim pienemmät kurkut? Kone on 1641 ja keppi W100.

Hyvin huomattu. Oikealla puolella tuo kumi on kyllä "väärin", vasemmalla taas oikeassa asennossa. Molemmat voisi samantien uusia, kun niitä sattuu vielä varastossa olemaan. Kyllä tässä vielä ehtii tylsistymään ennen kuin Kokkolasta viimeinen paketti saapuu. Tuli tuossa tehtyä pieni katsastusasemakierros. Kävin tiedustelemassa turvavöiden asennuksesta ja saako omatekemiä kiinnikkeitä läpi. Toisaalla sanottiin öötä ja "soita Trafiin", toisaalla taas että -74 mallin autossa ei ole mitään väliä kunhan vyöt ovat jossain kiinni ja näyttää tukevalta. U-palkista ja muutamasta muusta osasta syntyi seuraavanlainen kiinnike. Ei ole varmaan edes kuplaan tarkoitettu koukku.

No eipä korjaantunut tuo napsunta uudella vilkkuviiksellä, eikä kyllä releelläkään. Avasin hätävilkkukatkaisijan ja totesin sen kannen olevan melko huonosti kiinni. Sisältäkin puuttui muutama pikkujousi, joten uuden hankinta edessä. Polttoainepumppu polttaa tällä hetkellä sulakkeita eli paksumpaa johtoa kehiin. Jarruputket tuli vedettyä nyt myös takarummuille. Takaluukkuun väsäsin uudet yläkiinnikkeet, ettei lähde koko lasikuitupurje ajossa lentoon. Etuluukkuun suunnittelin tekeväni alaosaan saranan, jolloin koko luukku avautuu "väärään" suuntaan.

-74 kuplahan tuo. Vilkkuviiksi on pikaliittimillä olevaa mallia, joten siellä ainakaan ei kontaktit pitäisi olla yhdessä. Vilkut eivät poikkea vakioista kuin etuosan suhteen, jossa rossi-kehyksissä 21W polttimot. Pitääpä jatkaa liittimien uusimista ja puhdistamista.

Alkaa taas vähitellen ahistamaan tämä rakentelu, joten kysytään nyt täältäkin jos joku viisas sattuisi ongelmaan ratkaisun tietämään. Ongelmana siis vilkkureleen jatkuva napsuminen n. 2x nopeudella silloin kun vilkut eivät ole päällä. Vilkut siis toimivat normaalisti ja ovat kirkkaat, mutta viiksen ollessa keskiasennossa (off) rele jatkaa ärsyttävää napsuntaansa maailman tappiin asti. Oletin heti aluksi maavikaa. Vilkuille tehty joka kulmaan uudet kunnolliset maadoitukset koriin (lasikuitulokasuojat), vilkkuviiksi on täysin uusi, kokeilin uutta relettä. Vaihdoin kaikki releen ja hätävilkkukatkaisijan maadoituksen vanhat liittimet eli alkaa pikkuhiljaa mahdolliset vikakohteet loppua. Hätävilkkukatkaisijakin toimii ja valo napissa palaa. Voiko hätävilkkukatkaisija tms. kuitenkin vielä hukata jotenkin virtaa -> rele jatkaa eloaan? Se on ainoa vilkkuihin liittyvä vanha osa.

Reiät paikattu, toivottavasti jää viimeisiksi tämän projektin kohdalla. Puhaltelin paineilmalla suurimman osan paskasta pois, sisään sinkit ja kotelosuoja-aineet. Eipä nuo mitään noin ruosteista suojaa mutta jos edes hieman hidastaisi mätänemistä. Samalla tuli ruiskuteltua paukkumaalit rumaan sinikeltaiseen akseliin ja viimeisteltyä toisenkin puolen etuvalojen kiinnitykset. Etupään hommien ollessa melkolailla valmista jarrujenkin osalta, takapäähän vielä uudet jarruputket ja menoksi. Vilkkuviiksen saapuessa siis saa vihdoin testata "aivan kaiken".

Johdotukset ym. sähköhommat sain tuossa jokin aika sitten melkein viimeistä myöten valmiiksi. Johtosarja näyttäisi olevan jotain ässäkuplan ja jonkin muun sekamelskaa, mutta lopulta kaikille tarpeellisille osille riittää sähköä. Polttoainepumpulle ja lasinpesunesteen pumpulle voimaa virtalukolta ja kytkimet väliin. Hapettuneita liittimiä tuli vaihdettua melko runsaasti, ettei tule turhia ongelmia niistä myöhemmin. Kaikki sähköjutut toimivat vilkkureleen outoa käytöstä lukuunottamatta. Hätävilkku toimii ja viiksi vilkkuasennossa valot vilkkuvat normaalisti niin edessä, kuin takana. Kuitenkin "kaikki pois päältä" rele napsuttaa taukoamatta (nopeasti). Ensin epäilin maadoitusvikaa, sitten tuota relettä, mutta ajattelin tarkistaa myös vilkkuviiksen kunnon. Aika kulahtaneeltahan se näytti, joten uusi tilattuna. Jos vielä jatkaa niin eipä tuo relekään montaa euroa maksa. Hitsaushommiksi meni sitten tämäkin projekti. Kallistuksenvakaajaa ja castershimmejä asentaessani haperon näköinen kohta eturunkopalkissa kiinnitti huomion. Reikää syntyi hetkessä ihan mukavasti meisselillä ronkkiessa ja sisältä ilmestyi mukava kasa ruostehöttöä. Toisella puolella aivan sama tilanne. Muut kohdat ovat sentään vielä hyvässä hapessa, ettei ihan koko runkopalkin vaihdoksi mene. Moottorinkin voisi vihdoinkin niputtaa unohduspeltien saavuttua.

Katsastajan käsikirja sanoo seuraavaa: -suuntavalon väri: eteenpäin valkoinen, keltainen tai ruskeankeltainen, taakse ruskean- tai punakeltainen tahi punainen. -72 mennessä ei mitään muuta tiukempaa sääntöä tullut. Jos tuota valkoista vilkkua Rossi-valojen älyttömän pienen polttimoaukon takia kyselet, voihan vaikka lähimmästä Motonetistä tai vast. käydä hakemassa oranssin polttimon värihatun. Itse pistin 20W pikkupolttimon värihatun kanssa ja johan näkyy...

Noh, mikäs on muutenkaan kaksipiirijarrujen tarkoitus? Toisesta piiristä katoaa paine -> toimii jarrut ja toisen anturin kautta jarruvalot siinä piirissä missä muutosta ei ole tapahtunut. Eli jarruvalot toimivat "normaalisti" myös yhdellä anturiasennuksella, paitsi juuri tuossa vikatilanteessa. Vika taitaa olla jossain muualla jos anturi kunnossa+jarrut toimii.

^^^ Tuo CSP:llä myynnissä oleva vivusto näyttää olevan CBPerformancen vivusto mikä itsellänikin on. Kuva kertokoon taas enemmän.

Tuo lainaamasi katkelmahan kertoo vain valaisinten(eli ajovalojen) E-hyväksynnästä, ei suuntavalaisinten eli vilkkujen säännöistä. Eipä taida oikeasti mitään E-merkkejä tuon ikäisissä vehkeissä vaatia. E: Luin taas nopeasti. Taisitkin viitata vain tuohon takavalokommenttiin. Eikös nuo valaisimia koskevat E-merkintä+asetuksetkin kuitenkin ole 60-luvun kuplissa melko se ja sama. Näyttäisi säännöksissä olevan taka- ja jarruvaloille E-hyväksynnät -75 ja suuntavaloille -83 jos oikein noita edes lueskelin.

Hidasta pientä rakentelua sateista huolimatta. Nyt on tämäkin pahna sitten päivitetty hieman lähemmäs nykyaikaa levyjen avulla. Alapallonivelet taistelivat molemmin puolin vastaan jäämällä jumiin olka-akseleihin, mutta mitäpäs ei ulosvetäjän ja voimankäytön avulla ratkaistaisi. Pallonivelhaarukkaa en tuollaisen homman takia vielä ole ostamassa. Iskunvaimentimiksi vaihtui KYB:in pamput osittain ruostuneiden Gabrielien tilalle. Tuli myös tuossa huomattua, että nuo takarumpujen "tasausjouset" menivät ensimmäisellä asennuksella aivan päin helvettiä... Rummun puolellehan ne tulevat eikä kilven. Vielä jarruputket ja Z-Barin kumit hankintaan niin alkaa alusta olemaan hyvin kasassa.

Teinpä tuossa muutamia mittauksia ja ainakin lokasuojat saavat jäädä paikalleen. Leveydeksi takana tasan 1640mm eli menee hienosti muutossääntöjen sisälle. Tulossa kuitenkin aikaisemminkin mainittu katsastusvanteiden etsintä, kun raideleveys kasvaa 90mm sallitun 30mm sijaan. Kikkailut alkakoon. Tämän illan muuna satona taas tee-se-itse-säästin meininkiä ja kojelauta sai uuden ilmeen. Procomp Ultralite kierrosmittari löysi uuden paikkansa vakiomittarin vieressä. Yksinkertainen on kaunista. Teräsvillassa siirryin karkeudessa aika paljonkin ylöspäin ja alkoi paneelien ulkonäkö parantua kummasti, ei tuo aikaisempi ultrafine oikein jätä tasaista jälkeä vaikka kuinka hinkkaisi. Ovipaneelitkin alkavat pikkuhiljaa näyttää melko hyvältä. Vaihdekepin asennus vielä puolitiessä, kun päättelykyvyn mestarina oletan jotain puuttuvan. Tuumakierteisiä ruuveja löytyi kuin löytyikin, mutta asennettaessa lonksuu paikallaan ja tuntuma älyttömän huono. Pakko tuossa pohjassa jotain tiivistettä kepin keskipalloa vasten oltava. Tuohan on vanha Bugpackin Super T "made in USA" eli suora kopio Bergin kepistä? Niiden omistajat voivat varmaan valottaa mitä tuossa alaosassa on tiivisteenä. O-rengasta, muovia/teflonia? Yläosassa palloa vasten on kaistale valkoista muovia, mitäs alhaalla?

Katsastussedäthän ei tunnetusti tykkää mistään harrasteajoneuvoihin liittyvästä. Saapa nähdä mitä noiden kanssa nyt sitten tekee. Hieman taas edetty lisää. Takapenkin paikalle tulevaa suojaa väsätty lisää ja apukuskin puoleinen takarumpu huollettu+alustakurat kaareen. Sade meni ja keskeytti hommat toisella puolella. Levyjarrut odottavat eteen uusia olka-akseleita, nekin kun pitäisi jostain vielä hankkia. Kuvaspämmi kertokoon taas enemmän kun näitä höpinöitä kukaan jaksa lukea. (Huom. korin ja pohjan välinen kumi+pultti asennettu kuvan ottamisen jälkeen) E: Siinäpä vielä hieman ehostettua vakiomittaria.