KalleJ

Erittäin hyvä pointti. Huohotinboksiin asti ei näytä tulevan oikein mitään tavaraa (letkut ei tukossa/mutkalla) ja vakio-huohotus on juuri tukittu. Ei ihme jos hieman haluaa päästää painetta ulos. Tuohonkin joku ratkaisu kyllä löytyy...

Akseliston rakenteesta saa ihan hyvän kuvan näistä korjaamo-ohjeista. Samalla yksi lisäkuva tuohon shimmaukseen 8 shimmin versioon.

Mahtuu, kun kääntää putsarit järkevämpään asentoon. Kuva vielä todisteena. Ei ongelmia toisellakaan puolella, edes luukun kanssa. Pakko nuo on johonkin tukea, kun painopiste melko sivulla ja kantavat pinnat pieniä. Takimmaisista pulteista puhallinkoppaan voisi olla aika bueno ratkaisu kyllä.

Ja mahtuu! Ei näköjään jäänyt kyllä milliäkään tilaa moneen suuntaan, mutta sopii just eikä melkein. Seuraavaksi vuorossa kai sen vivuston pähkäily. Nurkat on jees.

Hieno! Ei kyllä omaan silmään sovi haaleat värit, mutta on tuo komea silti.

Aika lähelle, mutta ei täysin oikein. Tiedä sitten kumpi on ensin hajonnut, mutta keinuvivuston jousi/shimmilevy palasina kiinnitysklipsin kanssa. Pääsi heittämään rankasti sivuttain ja säätöruuvi syönyt itsensä kuvan mukaisesti toisiin osiin. Parempi olisi ollut jättää ajamatta takaisin heti äänen ilmaannuttua, mutta tehty mikä tehty. Imusarjojakin pääsee pian mallailemaan johonkin koneeseen valupurseiden ym. poistamisen jälkeen. Voisihan nuo lasikuulalla vielä puhaltaa kiiltävämmiksi, mutta itse ainakin pidän enemmän tuosta valupinnasta.

Tuollaistakaan koskaan ennen nähnyt. Eiköhän tuohon vivustohommaan ratkaisu jossain vaiheessa löydy. Kiikalassa näytti olevan meno aika vauhdikasta, oma oranssi kupla taas ei kiihdy näköjään vähään aikaan tallista mihinkään. Meni jonkintasoiseksi kansiremontiksi. Keskikaasarisysteemillä purku jälleen ah niin mukavaa, joten koko kone vaan uudestaan irti. Voisi samalla vaihtaa pienemmän öljypumpun kun tuntuu roiskivan bensapumpun paikalla olevasta huohottimesta ja tihkuu joka mahdollisesta kolosta tukkimisyrityksistä huolimatta... Pieni arvausleikki ennen kuin pistän vaurioista kuvia, oikein arvanneelle palkintona hyvä mieli ja vaikka "etuosto-oikeus" parille imusarjoja, jos saan niitä tehtyä myytäväksi asti: -Ongelma siis venttiilikoneistossa, pieni komponentti hajosi ja metalli vasten metallia action teki mukavaa jälkeä, mitä tapahtui?

Taas ajatuskatkos, eli "vakiotyylisesti" keskikaasuttimen tapaan eikä vakio-tupla. Tuohon suuntaan pitäisi saada toimimaan noilla imusarjoilla

Nuo center-pull tyyliset, hyvät vivustot taisi poistua vaihtoehtojen listalta siinä vaiheessa, kun päätin asettaa kaasuttimet/laipan vakiotyyliin auton pituussuuntaan eikä poikittain. Nyt pitäisi jostain kehittää vivusto, joka toimii tuossa suunnassa. Lähes kaikki nurkkatuplille tarkoitetut tuohon suuntaan toimivat/mahdollisesti muokattavat näyttävät kiinnittyvän ilmanpuhdistimien pohjiin tai vast. Tätäkin olisi ehkä voinut ajatella enemmän etukäteen.

Vintagespedeily etenee hiljalleen. Sain ensimmäiset kaksi imusarja-settiä valettua, tiivistepintojen plaanaukset ja poraukset vielä tekemättä. Optio tehdä vielä lisää, niin mikä ettei kun valumallitkin tullut suunniteltua. Valut menivät aivan nappiin, ei yhtään susikappaletta kahdesta testimuotista. Kaikille valutekniikasta vähänkään kiinnostuneille keräsin pienen kuvasetin: Klik Taitaa mennä kaasutinvivustojen kanssa myös tee-se-itse meiningiksi. Neoretrolla kiinteä puhallinkoppaan kiinnittyvä Gene Berg-vivusto 351€. Ohhoh. JKM:llä saksassa samankaltainen 250€. Ostan ennemmin muutaman nivelvarren/uniball nivelen, pyörötankoa ja väsään itse. Vähän on tyyristä omaan makuun. 28PCI korjaussarjat sentään Kokkolassa hintaan 26€, ei paha.

Nyt ahistaa taas... taisi siirtyä moottoriongelmat muiden projekteista tänne. Lauantaina tuli otettua moottori irti oranssista, kun epäilin löystynyttä vauhtipyörää ihmeellisen 'vaihde vapaalla-kytkin ylhäällä' vaihteiston paikkeilta kuuluvasta kolinasta. Yhtä kireä se limppu oli kuin ennenkin, samalla rasvasin ja tarkistin painelaakerin uudestaan. Mitään vikaa en mistään löytynyt. Testilenkeillä sivuäänet katosivat ja kaikki näytti olevan ok. Tarkoitus oli ottaa tuo viikoksi käyttöön "arkiajoon" Salon seudulta Espooseen, mutta toisin kävi... Pääsin Karjaalle asti ajettua, kunnes tyhjäkäynnin/matalien kierrosten alueella alkoi kuulumaan kovaa metallista TAK-TAK-TAK ääntä aina tietyin väliajoin. Kaikkia järkeviä periaatteita vastaan käänsin keulan kohti tallia ja eihän se ainakaan vielä tuolla matkalla käsiin räjähtänyt. Epäilen jotain venttiiliin liittyvää ongelmaa, mutta se selviää sitten. Ovaali pelasti kuitenkin tilanteen toimimalla taas täydellisesti, joten kyllä perille asti jollain ilmajäähyllä sentään päästiin. Tarkoitus oli mennä oranssilla katsomaan kun isot pojat ajaa Ouppenissa kovaa, mutta taitaa olla taas kerran ovaalin vuoro. Iloisempana asiana, virranjakaja ja muutama kaasutin tuli taas hipisteltyä "kuntoon". Jakaja taas mukavasti jämähtänyt jumiin kuivuneesta polttoöljystä/hartsista, mutta WD40+hammasharja plus muita apuvälineitä täynnä olevalla arsenaalilla tuokin taas palasi elävien kirjoihin. Alipainekello voisi kaivata hieman soodaa. Tällä kertaa tuli maalattua runko kiiltäväksi. Ehkä puolikiiltävä olisi paras, tai minkälaisia nuo nyt ovat alunperin olleet? Itse nähnyt vain kulahtaneita.

En ole kovin tarkkaan mittaillut, mutta aika leveän näköinen kombo ehkä dropeilla. Kaariin kolisemisesta puhumattakaan noilla rättirenkailla (ei tietoa). Osuva kommentti tuokin. Rakenteluintoa pystyn onneksi purkamaan muihinkin kuin tuohon ovaaliin, joten pysyköön nyt vielä museoleimassa. Paljon helpompaa tuo kyllä olisi normaalissa rekisterissä. Koko madalluskin on vain tuollainen lentävä idea, mitä tuskin tulen tuohon autoon toteuttamaan. Tuo ulkonäkö kelpaa ihan hyvin meikäläiselle, pussihousu/museolook tuskin monelle palstalaiselle nappaa mutta eihän noita autoja muita varten rakennellakaan. Tulevaisuuden projekteja tuskin museoon enää laitan.

On se jenkkipojalla helppoa, kun läntinen susilinna myy 25$ ja CB 20$ korjaussarjoja. Briteissä hinnat mukavia, yli 50£, huhhuh. Soodaa en ole alumiinille vielä kokeillut, joten tehosta hapettumiin ei tietoa. Lasikuula tai kevyt hionta ainakin tepsii hyvien kiillotustököttien kanssa. Vittuilu jälleen kerran vapaa museoajoneuvosäännösten halventamisesta. Pitkään katselin jo tuota VintageSpeedin keppiä ja tuli sitten lopulta sorrutua. Tuntuma kepissä täysi kymppi, sama pitäisi varmaan olla myös oranssin T-kahvaisessa(ei ole). Pienestä madalluksesta olen myös joskus haaveillut, mutta sitä en tohdi museorekisterissä olevalle autolle tehdä. Enkä myöskään raaski tuhota alkuperäistä akselia madalluksen takia... Jääköön nuo hommat sitten mahdollisiin tulevaisuuden projekteihin.

Ovaalikin tuli kammettua ulos säilöstä näin hienojen kelien saattelemana. Akku täyteen virtaa, muutama pyöritys ilman sytytystä ja ensimmäisestä käyntiin. Tuolla ajellessa kyllä nousee hymy korviin pakostikin, niin hiljainen, mukava ja sivistynyt ajotuntuma verrattuna tuohon uudempaan. Kromihärpäkkeet pistin vanteisiin (hei hei hyvä maalipinta), kivipellit eivät kyllä sovi tuohon vieläkään. Taitaa mennä jossain vaiheessa hyllyyn talteen tulevaisuutta varten. Kaasuttimia hiplailin soodan, sitruunahapon, etikan ja teräsvillan kanssa. Ei noista NOS tasoista saa tekemälläkään, mutta puhdistuu sentään kummasti. Toinen virranjakajakin tuli purettua, puhdistettua ja "käyttökunnostettua".

Vähän risoo, että ovaalin käyttöönotto venyi näin pitkälle. Jäi vappuajelut tällä(kin) kertaa ajelematta. Eipä siinä mitään, keula vain kohti uusia pettymyksiä...

Tiedän taas hieman lisää. Tuo suodatinyhdistelmä näyttää vain hieman epäsopusuhtaiselta verrattuna viereiseen Manniin, eikä täällä mitään syytteleviä sormia olla osoittelemassa. Jos joltakulta tuollainen oikealla olevan tyylinen Mann kansi/puhdistin löytyy, niin I'm interested. Sopisi nurkkiin paremmin/nätimmin kuin alavasemmalla olevan tyyliset "kartiot". Tuon jo hieman arvasinkin, helposti korjattavissa. Vinkkejä otetaan myös vastaan halvimmista 28 PCI korjaussarjoista! Paruzzilla näyttäisi olevan 35€/setti, mutta mielestäni melko suolainen hinta jos tarvetta vain kiihdytyspumpun kalvoille. Muita pikkuosia on tullut swapeista jo ahnedittua.

Vintagespedeilyn valmistelut päässeet jo hieman alkuun. Tarkoitus oli ostaa vain muutama pikkusolex, mutta jälleen kerran taisi räjähtää vähän käsiin tuokin homma. Jos noista ei toimivaa kokonaisuuttaa saa aikaan, niin ei sitten mistään. Koko hommahan lähti tällä kertaa liikkeelle siitä, kun tuli ostettua tuo keskimmäisen kuvan "lähes NOS" kunnossa oleva kaasutin yhden hajonneen tilalle. Tajusin sitten, että tuossahan ei ollut alipaineliitäntää ja bensalinjakin letkuliitännällä, sekäsikiö paku-PCI! Olihan tuolle kaveri saatava, joten nurkkakaasutinsuunnitelmat raksuttivat päässä. Saa nyt nähdä mihin koko homma johtaa. Vasemmassa yläkulmassa olevalle Mann-suodattimelle näyttää olevan tehty pienet koijaukset, yläosa ei selkeästi kuulu tuohon alaosaan (paljon isompi). Noh, ei tuosta mitään tappiota kyllä pääse syntymään. 010 sai uudet maalit päälleen, sisältä lähes täydellinen. VJ4 BR8:sta ei voi sanoa aivan samaa, mutta ei huono ole tuokaan. Osa tuotteista on käynyt lävitse jo sitruunahappokylvyn ja noudettaessa vedet sisällään pitäneen "umpiruosteessa" ollut putsari muhii siellä vielä hetken. Melko mahtavaa jälkeä tuollakin tökötillä saa aikaan. Ajattelin puhaltaa kaikki kaasuttimet vielä soodalla puhtaaksi. Ultraäänipesuriakin olen miettinyt, mutta eivät ihan ilmaisia nuokaan ole. Kuvilla huomio, tekstillä pois. Ihmettelen kyllä, kuka oikeasti maalaa kaasuttimia?

Tulipa taas otettua nopeasti vanhaa tietoa, mutta ei kovin yleisiä taida olla nuo täysin lailliset kombinaatiot. Itse pistäisin läpilyötävät pinnapultit jos jakomuutosta suunnittelisin. Koneistamot kyllä osaavat huitaista uudet reiät rumpuun.

Kyllä tuon ikäiseen rumpuun pitäisi olla helposti tehtävissä. Adaptereita et kyllä saa katsastuksesta läpi. 10 § Vanteiden ja renkaiden muutokset 4. Auton pyörännavan ja vanteen väliin ei saa asentaa sovituskappaleita.

Pallon Y-haaroista en tiedä mitään, mutta väliputkena esim. kuplassa olen käyttänyt Alumiini-PVC (Alupap) letkua. Paikallisessa muovitarvikeliikkeessä ainakin suositeltiin sitä kosteisiin ja kuumiin olosuhteisiin. Eberin ainakin itse kunnostaisin ja asentaisin nyt kun on vielä auto nätisti osissa ja hollilla. Jos et asenna nyt, niin luultavasti tulee aivan puuntakaa tarve vaikka "kesäkäytössä" onkin. Myöhemmin sen paikalleen laitto on ainakin hieman vittumaisempaa...

Takapyöränlaakerit on akselin päässä, ei itse rummussa. Säätöruuveja kääntelemällä tuo jarrujen säätö menee. Kuvassa tarkemmin, 60-luvulta olevasta oppaasta mutta samantapaisia ovat 70-luvullakin.

Ihan perus kolmostyypin puhallinkoppa?

Olisi varmaan ehkä aika kohta kertoa sen alkuperäisen jakajan malli/koodi siitä kyljestä? Auttaisi varmaan asiaa neuvojien puolelta. Ensimmäistä kohtaa ainakin itse komppaan täysin. 7.5 ennakolla kyllä käynnistyy ja käy, mutta pienellä nostolla käynti paranee huomattavasti. Pitää kuitenkin tarkistaa ettei ennakot juuri karkaa käsistä kierroksilla... Itse testailin aluksi tuota samaa moottorikombinaatiota 094(009?) mekaanisen jakajan kanssa, n. 10 perusennakolla käy muuten hyvin paitsi sitä jonkinlaista takeltelua esiintyy kaasuttaessa. Siirryin vakioon 034 jakajaan kun kaasuttimesta alipaineporttikin löytyi, enää ei esiinny huonokäyntisyyttä kuin kylmänä. Tuon staattisen ennakon säätämisen jälkeen tarkastus strobolla, eikä alipaineletku irrotettuna ennakko kyllä ainakaan eri palstoilla toitotettua "maagista" ~30-32 astetta ylitä. Alkuperäisen kelvottomuus riippuu taas kerran siitä alkuperäisestä jakajasta? 034 ainakin väitetään vastaavan suurinpiirtein 009:ä mekaanisessa ennakossa. Jos vaihdoit nuo suuttimet aikaisempien suositusteni mukaisiksi toisessa keskustelussa, ei mielestäni tuota käytöstä pitäisi edes tulla eikä tarvetta erilaisiin satunnaisiin kokeiluihin. Se setti toimii itselläni aivan mainiosti. Aikaisempien tavoin on kysyttävä: venttiilit säädetty? ne mahdolliset imuvuodot oikeasti tarkastettu? bensanpaine/pinta tarkistettu? seosruuvit edes lähtökohtaisella asetuksella? kiihdytyspumppu ruikkii kunnolla? kaasutin puhdas? pullonhenki vihainen?+ muita tyhmiä kysymyksiä?

Eipä täällä ole talven aikana oikein mikään ole muuttunut kun ei ole mitä harrastaa. Pallokeula sitten varmaan lopulta haettava pahnojen vain ollessa "silmänruokana". Oranssi kupletti sai kuitenkin takapenkkien tilalle vihdoinkin dzussein kiinnitetyn alumiinilevyn ja Aircooledin alesta ostettujen osien jälkeen tuli moottoritilaakin hieman tiivisteltyä. Takaiskunvaimentimet vaihtuivat uusiin Cofapeihin vanhojen ollessa hieman kulahtaneita ja leimakin tuli katsastuksesta. Öljyä näyttää kuitenkin valuttavan vaihdelaatikon ja moottorin välistä ja edessä vasemmassa ylätukivarressa näyttää olevan muutamia millejä väljää jousipakan suunnassa. Nappisuoritukseen ei siis vielä tällä kertaa ylletty. Ovaaliin olen pieniä hifistelyjä suunnitellut, mutta tuo saa vielä levätä rauhassa talvisäilössä kunnes kelit aidosti lämpeävät. En lähde rättirenkailla liukastelemaan näillä keleillä. Alumiinisia imusarjoja 2x28 PCI setille 30hv moottoriin olen suunnitellut, huhtikuussa olisi tarkoitus saada muutama setti aikaiseksi. Pitäisi jostain vielä löytää kasa hyväkuntoisia kaasuttimia ja ilmanputsareita...

Itsellä lähes sama. Hymyä riitti ja leimakin tuli, mutta kyllä se hymy siinä nosturin vieressä hyytyi kun huomasi öljyä vuotavan vaihdelaatikon ja moottorin välistä. Mahdollista moottorijumppaa taas tiedossa.