KalleJ

Kyllähän tuollaisesta pystylampustakin hienon tekemällä saa. Melkoinen etukeno tällä hetkellä tuolla rengastuksella, mutta taitaa laskeutua mukavalle korkeudelle moottorin asennuksen myötä (näyttäisi olevan vielä ilman moottoria?).

Pientä edistystä jälleen tässäkin. Kaikenlaisia tiivisteitä vaihdettu/asennettu urakalla ja sisustakin alkaa pikkuhiljaa muotoutumaan. Ovipaneelit on trimmattu sopivaksi ja soviteltu paikkaansa. Mukava projekti kun hitsauskoneelle ei ole, eikä tule, käyttöä. Etuosaan sai nätisti mahtumaan Mitsuban sähköisen polttoainepumpun ja Filter Kingin tasaajan/suodattimen. Keskilortolle tuon kokoinen pumppu on selkeästi ylimitoitettu, mutta onhan ainakin potentiaalia isommalle moottorille ja vaativammalle polttoaineensyötölle. Helpottuu samalla myös etupään huollot huomattavasti vakiotankin poistumisen myötä. Miinuksena polttoaineen määrä kylläkin pienenee tuolla toimenpiteellä aika naurettavaksi (pyöreä alumiinitankki). Tuon ruman johtosotkun ja maalaamattoman alueen voisi vielä peittää alumiinipellillä, milläs muullakaan.

Satuin sittenkin löytämään noille American Eaglen massiivivanteille sopivat kiinnitysvehkeet, joten olihan niitä nyt pakko kokeilla. Mukavaa hommaa tuo renkaidenvaihto jarruttomalle autolle. Vakiovanteilla ja renkailla lookki oli jo melko hieno korkeuden suhteen, näillä 195/50VR15 kumeilla taas suunta on alaspäin kun rakoa lokasuojan väliin jää hieman liikaa. Eteen tulossa kuitenkin levyjarrut, joten taitaa olla aika tiukilla leveyden suhteen. Järkälemäisille 265 takarenkaille ei tuo pöydällä oleva 1641 varmaankaan riitä, mutta eipä taida tuolla kombolla edes mennä läpi katsastuksesta. Strokeria konttiin? Ratti solahti adaptereineen paikalleen hienosti, Bugpackin vaihdekeppi taas näyttää olevan tuumakierteillä joten pultinmetsästystä tiedossa. Kerran tässä ähtäröimään on lähdetty niin mikä tässä enää estää menemästä Full Retard-modelle ja asentaa samalla kertaa ulkoisen öljynjäähdytyksen kun siihen liittyvät palikatkin auton mukana tulivat. Alunperin pidin tätä väritystä melko karmeana, mutta kyllähän tuo melko hienolta auringossa näyttää! Värikoodinkin jostain muistilapusta sain selville (RAL 2011).

Nyt pidempiä matkoja ajettaessa ovaaliin on taas ilmestynyt pieniä kytkimen luistamis-sessioita. "Alkuperäinen" vanha levy vielä käytössä kun konerempan yhteydessä näytti aivan kuin uudelta. Hienosäätöähän nämä vanhat vehkeet aina kaipaavat. Lasikuitupulkan kanssa on ollut jonkin aikaa hiljaiseloa, mutta on tässä sentään tullut moottorin osia ja hieman muutakin keräiltyä. Ovipahvit, mittariston kuoret ym. ovat tehty alumiinista ja niiden kimppuun tuli hyökättyä teräsvillan kanssa matan lopputuloksen aikaansaamiseksi. Taakse toiselle puolelle on vielä samanlainen alumiinihärpäke väännettävä, mutta näyttääpähän hieman erilaiselta kuin joku perus musta vinyyli/kangas.

Eihän se muilta ole pois jos joku tyhmä sen tuolla hinnalla ostaa. Kaupankäyntiähän se vain on. On vain omasta mielestä hieman harhaanjohtavaa hioa hyväkuntoisen juniksen maalit "patinaksi" ja pistää hintaan tuplat lisää. Siihen vielä päälle "nyt on liika autoja, pakko myydä". Itsekin joskus juniksista haaveilin, mutta en enää näillä pyyntihinnoilla. Pitäkää vain korkeaa hintatasoa yllä, ei se todellakaan meikäläiseltä ole pois jos joku niitä ostaa. (Tämä nyt ei ole provo suuntaan eikä toiseen)

Voi olla aika paha myydä magnesiumista valettua lohkoa alumiinina. (oletan tuon kommentin koskevan vakiolohkoa)

Kuva taitaa hieman hämätä. Tuotahan ei ole madallettu milliäkään niin pitäisi maavaraa tällä hetkellä olla vielä sen verran ettei jokaiseen vastaantulleeseen kivensiruun ja oravaan kolise. Testilenkillä täydellä tankillisella+matkustajia kyydissä ainakaan hidastetöyssyjen kanssa kontaktia näyttänyt ottavan. Jos alkaa kolisemaan niin pitääpä taivutella uudet.

Tuli tuossa haettua ovaali säilöstä taas ajoon. Pesun ja vahauksen jälkeen hieman hienosäätöä ja kaikki on taas valmista kesän ajoja varten. Rekisterikilven kiinnikkeet osuivat nappiin ensi yrittämällä eli taisi nekin mittaukset onnistua odotettua paremmin. Näyttää aika pahasti siltä, että on aika oikeasti ottaa tuo kasa oranssia lasikuitua työn alle kun ovaalissa ei ole muuta kuin turhaa näpräämistä.

Pienet kuvat liitetiedostona viestiin tai muualla hostatut tägeillä.

Tällä voi olla jotain tekemistä nykyvolkkareiden ongelmien kanssa. Mitä suurempi volyymi, sen enemmän joukkoon mahtuu myös sitä itseään. Itse olen selvinnyt onnekkaasti nykyvolkkareiden kanssa, eikä ole yhtään suurempaa ongelmaa tullut vastaan. Ei siten ahdista tällä hetkellä yhtään mikään.

Sen parhaimman, virtuaaliharrastamisen, ohella on tullut tehtyä jotain pientä tulevaa ajokautta varten. Pääseepä ainakin eroon nyt mukavasti huvitusta herättäneistä "museo" nippusideviritelmistä ovaalin rekisterikilven kiinnityksessä. Käsiplasmalla helpot kiinnikkeet nopeasti rosterista, hieman rumathan nuo on mutta ei ainakaan tarvinnut porata vielä rumempia reikiä hyvässä uudessa kromissa olevaan puskuriin. Tuli myös tehtyä tuossa jokin aika sitten päätös liittyä bussinistien arvostettuun kerhoon. Pitääpä tuollainenkin ruosteinen rumimman vuosimallin pallokeula kevään tullessa hakea kotitallille, kun halvalla lähtee. Joskus ajattelin, etten koskaan tule koskeneeksi pystylamppuihin tai uudempiin busseihin. Mitäs sitten kävikään... Pallokeulan väritys on kyllä erittäin hyvin omaan makuun sopiva, että taitaa pysyä samoissa väreissä.

Ovaali päässyt ansaitulle talvilevolle jo vähän aikaa sitten. Öljyt vaihdettu, nostettu pukkien päälle odottelemaan kevättä ja sitten taitaakin olla aika aloittaa osien hamstraaminen seuraavaan projektiin. Tuo arpamosa onkin autoliikkeen vanhoja vaihtomoottoreita ja vielä muutama arpakone löytyy lisää eli taitadanpa nekin käydä lipastamassa omaan taskuun. Kun ei oikein muutakaan pystynyt tekemään niin tuli sitten tehtyä pienellä vaivalla empin rumiluksista hieman käytettävämmän näköiset. Noiden käyttämisessä hieman arvelluttaa vain tuo tiivistyspinta. Pahimmillaan vain ~2mm seinämänpaksuutta, eli taitaa huohotus ja reviirinmerkkaus tapahtua luonnollisesti. Samalla hylkäsin idean erillisestä öljynjäähdytyksestä mitä edellinen omistaja on värkännyt. Doghouse käyttöön ja luotetaan VW-insinööreihin, taitaisi vaan tehdä enemmän pahaa kuin hyvää.

Kokemusta löytyyn museoikäisen mp:n ja kuplan osien uudelleenkromauksesta. Pelkkien kuplan puskurien kanssa helppo vastaus; ei luultavasti kannata. Moottoripyörän kromiosat menivät A-Kromille, kun tuossa alle 5min ajomatkan päässä sattui sijaitsemaan. Työnjälki lähes täydellistä, ei mitään valittamista mihnkään suuntaan ja kuparointi tietenkin pohjalla. Hinta jäljen mukaista. Kuplan puskurien pelkät kävyt olisivat tuolla maksaneet n. 500-600e/kpl(muistelisin tuon olleen kappalehinta), joten sinne ei yhtäkään osaa kuplasta lähtenyt. Sain kuitenkin tutun kautta tarjouksen toisesta paikasta josta ei voinut kieltäytyä. Jälki tälläkin kertaa erinomaista, mitä nyt tuli sisäpintaan jätettyä kaikki ajan saatossa ilmestyneet kuopat. Eli mitä muutkin ovat jo muutamaan kertaan sanoneet, saat osakauppiailta A-laatuiset kromipuskurit melko kehnon kromauksen hinnalla. Tuosta kuvasta voi hieman päätellä suomessa tehdyn työn laatua.

Jep. Tämä ja kokonaisleveyden muutoksen rajat ainakin menee rikki nykyisellä combolla että heilahtaa. 5,5" joka nurkkaan vakiolokareilla varmaan menossa hankintaan. Tällä hetkellä 4-pulttiset repro Gasburnerit mielessä tai sitten vaihtaa pulttijakoa levyillä johonkin toiseen. Tai... Moottori, jota epäilen ovaalin alkuperäiseksi sai hieman puhdistusta osakseen. Ainakin numerosarjan perusteella osuisi lähelle koria, mutta tuo factory rebuilt lätkä hieman ihmetyttää. Joku suuri tietäjä varmaan taas osaa vastata, että onko uudelleenrakennettuja voinut olla ensiasennuksena ja mitä tuo P nyt tarkoittikaan? Toinen vaihtoehto tietenkin, että ovaalilla ollaankin rullattu hieman enemmän kilometrejä kuin ensin luulisi. Vaihteiston kunnon perusteella en ainakaan uskoisi mittarin olevan n:llä ympäripyörähdyskierroksella. Tällä hetkellä mittarissa noin 89tkm ja ovipilarissa oli joskus lätkä moottorivaihdosta 65tkm kohdalla. Seuraavaksi tuo uppoaa litkuihin pariksi kuukaudeksi ja sen jälkeen tutkimaan mitä tuosta saa aikaan. Muutama lisähevonen ei olisi tuollaisesta pahitteeksi.

Pientä kuivaharjoittelua vanteiden kanssa tullut tehtyä. Noin järeiden alumiinikiekkojen kanssa ei oikein 'normaalit' pultit käy, kun peltivanteen pultit eivät edes tule vanteen kiinnityspinnalle asti. Eli eikös tuohon jonkinlainen pinnapultti+holkkimutteri(?) ole hankittava jos kiinni joskus haluaa kokeilla? Ihan mukavan näköinen viritys tuolla vannekombolla tulisi. Pitääpä sittenkin vielä selvittää tuota laillisuusasiaa... Asiasta kukkaruukkuun taas kerran, mutta mikä kiinnityspiste mahtaa tuolla korissa olla takana vasemmalla iskunvaimentimen apureiän vieressä? Muistuttaa hyvin paljon pakoputken laippaa tjsp(ehkä huono vertaus). Kuvaa ei tietenkään muistanut ottaa ja oikealla puolella tuollaista ei ole.

Ovaali pitäisi varmaan jossain vaiheessa saada laitettua talviteloille, mutta ajetaan nyt sitten vielä niin kauan kun kelejä löytyy ja tahtoa riittää. Lämpöä ainakin hohkaa ihan syyskelien tarpeeksi. Viimeinen haudanryöstökin tuli tehtyä yhdelle -60 luvun ohut-tolpalle. Ovet on tullut laikattua varastoon jo aikaisemmin. Mukaan lähti mm. etuluukku, hieman rapea eberi, hyväkuntoinen takalasi, vaihteisto+moottori, bensatankki, mittaristot, ratti vilkkuviiksineen jne jne mitkä vähänkään olivat järkevässä kunnossa. Saa nähdä mitä käyttöä osille löytää. Käyttiksen katsastuksen yhteydessä kyselin pariltakin katsastusasemalta oranssin kuplan katsastuskiemuroista. Vastaukset normaalia "ei me tiedetä noista muutosasioista, pidä se alkuperäisenä"-tyyliä. Ainakin levittävät lokasuojat ovat nykyisin luvanvaraisia(tämän jo melkein tiesinkin). Ylileveistä vanteista normilokareissa ei taas tulisi mitään ongelmia (tuota en kyllä usko), nyt ollaan jännän äärellä. En kyllä leveistä lokareista ole koskaan tykännytkään eli taitaa mennä vanteet vaihtoon ja normaalileveyksiset tilalle.

Yllätyin itsekin kuinka hyvässä kuosissa tuo maalipinta oli. Koskaan missään kunnon tallissa taitanut oleilla. Sisustaksi tulossa alumiinia, alumiinia ja alumiinia. Ovipahvit, pohjat, kojelauta ja kaikkea muutakin löytyy onneksi valmiiksi väännettynä ettei tarvitse itse autopeltisepäksi ryhtyä. Penkeiksi sentään tulee Corbeau kupit. Istuvuus mallia tiukka, kaljamahalla ei pääsyä tähän autoon.... Takapenkkiä ei ole olemassa. Vanteiden sopivuus pitää käydä kokeilemassa. Etuvanteet ainakin ovat sen verran leveät, että aika tiukkaa taitaa tulla. Vaihdelaatikoitakin tämän mukana on tullut muutama. Yksi aika hyväkuntoisen näköinen osina katkaistun näköisillä vetoakseleilla. Eikös näissäkin jossain ole sarjanumero jolla saa selville mistä se on revitty? Tiedä sitten mikä lookkeri tästä tulossa. Askeettinen pulkka nyt ainakin. Ovaalistakin meni käyntiongelmaa tutkiessa kaasutin romukoppaan. Aika haperoa tavaraa alkaa alkuperäiset osat olemaan. Askartelin sitten ratinsuojan kun ajamaankaan ei päässyt kesän viimeisinä hienoina päivinä. Kesän mahtavana "tapahtuma"saldona yksi reissu aurajoen rannalle. Ehkä ensi kesänä sitten jos olisi vähemmän kiireitä... Hieman muhkeampaa ristikudosrengasta himottaisi kyllä vielä saada täyttämään lokasuojat takana. Samalla jos hankkiutuisi eroon irtovalkosivuista ja tilalle aidot valkosivurenkaat.

'74 tuli haettua väliaikaiseen säilöön odottamaan alkumotivaatiota tai kunnes saa tuollekin järjestettyä hieman tilaa tallista, ettei jää ulos seisomaan talveksi. Eihän se lasikuitu ruostu, mutta silti... Pienen pesun ja vahauksen jälkeen alkoi taas kiiltoa tuostakin löytyä. Maalipinta näyttää säilyneen ihan hienosti, muutamaa kohtaa pitää kuitenkin korjailla halkeamien ym. pikkuvikojen takia. Virtalukot sun muut vakiosähköt on vaihdettu nappikäynnistykseksi jne. ja johtoa löytyy kilometrikaupalla sisältäkin. Tuon selvittäminen tulee todellakin olemaan hauskaa. Maalaus on näköjään tehty ilman pohjalevyn irroittamista, joten taitaa olla aika ensimmäinen työ ottaa koppa pois pohjalta ja käydä pesiytyneen ruosteen kimppuun vaihteiston alueella mihin maaliruisku ei ole yltänyt ja laittaa pohjaankin samalla hieman tököttiä. Kun kerran on taas hommat aloitettu, tehdään ne kunnolla.

Ovaalinräpläämisen ohella tullut taas tätäkin mottia tutkittua lisää. Öljypumppu on 30mm rattailla ja osavuoresta en ole ainakaan vielä siihen kuuluvaa kantta löytänyt. Kuitenkin ohjelappuja "How to install a Full Flow Oilpump". Mikäs härpäke se muka sellainen on? Tuosta kiinniolevassa ainakaan ei ole lähtölinjaa tapitettu/poistettu. Toimiiko tuollainen systeemi missä in/out liitännät suoraan kannessa muka kunnolla (esim. cb maxi pump 3 tyylisesti)? Taitaa olla kannattavampi idea pistää kaikki palasiksi ja laittaa liitäntä "oikeaan paikkaan". Näkeepähän samalla mitä kampea ja nokkaa ym. tuo on syönyt. Tuplakaasarien imusarjat eivät sovi ainakaan 40DRLA mitä tuolta yhden iskemättömän löysin. Noh, jokuhan niihin on jo tussilla SOLEX 40 kirjoittanut. Mille mahtaa nämä sitten sopia? Kurkkujen välimatka toisiinsa nähden on jonkin verran pidempi kuin DRLA. Ei kai vaan Solex 40 P11 (tai jotain)? Vielä hieman kahden vaiheilla keskituplan/nurkkatuplien välillä.

Peräkärryllinen kamaa tuli sentään haettua. Varaosavuorta tutkiessani tuli mielenkiintoisesti vastaan ainakin 3-4 erilaatuista puolaa suurtehosta hieman öljyiseen vakioon, öljynsuodattimen kiinnityslaippoja myös ainakin 4, imusarjat tupla+keski kaksikurkkuisille kaasareille, käyttämätön ja alkuperäisessä paketissaan oleva Dellorto DRLA 40, rossi ajovalonkehyksiä myös muutaman auton tarpeiksi, puhallinkoppia ym ym. Taitanut olla muutaman kuplan osat pyörimässä tai päättämättömyys iskenyt kesken projektin. Kuvista ja vanteista voi päätellä mikä rakennustyyli on ollut edellisellä omistajalla hakusessa. Olisikohan alkanut Ä:llä... Vanteet taitavat olla American Eaglen centerline kopiot(korjatkaa jos tiedätte paremmin), takana 8" vanteilla mukavan muhkea ja nykyaikana erittäin hyvin löytyvä rengaskoko 265/50/15. Aikamoinen lentävä lautanen siis kyseessä.

Suomen ensirekisteröinti autolle on 21.5.1960, joten kyllä voisi sanoa ääkköskilven olevan auton "eka". Historiahan tälle yksilölle on tiedossa juuri tuohon asti ja pitäisi vain käydä kysymässä ensimmäiseltä omistajalta onko mitään muistikuvia/tietoa enää olemassa siitä missä auto on tuon 11/55-60 viettänyt. 60-74 ovaali on ollut ajossa VW-mekaanikolla, sitten siirtynyt enoni kautta varaosiksi puimuriin erittäin hyvän moottorinsa takia/peltoautoksi. Koskaanhan tuota moottoria ei tarvinnut sitten vaihtaa, joten auto seisoi kuivassa tallissa vuoteen 2008. Edessä oli joko romutus tai pelastus. Pitihän se sieltä sitten pelastaa.

No eipä tullut haettua taas yhtään mitään. Ovaali sentään sai omat tunnuksensa takaisin, joten onneksi oli alkuperäiset kilvetkin vielä tallessa. Tekniikka toimii moitteettomasti ja kulutuskin on erittäin pätkittäisessä ajossa alle 10l/100km. Sen verran valmis paketti alkaa junglegriini olemaan, että oranssi kuppeli pitäisi saada työn alle. Ei saa pitää taukoa ropailuista..

Kaipa sitä voisi laittaa juttua omistakin laitteista. Ilmavehkeitä tallista löytyy vielä vain yksi, mutta seuraava pulkka kotiutuu reviirille tämän viikon aikana. "Latolöytö" ovaali '56 on kolmen pitkän rakenteluvuoden jälkeen vihdoin leimattu ja ajossa(tarkempaa projektikertomusta yhdistyksen palstalla). Odottelee vielä alkuperäisillä tunnuksilla olevia kilpiä. Oranssi lasikuituviritelmä on aika puolitiessä kuten kuvista näkee. Onneksi sentään osia tulee sellainen kasa mukaan ettei tarvitse alkaa etsimään erilaisia kilkkeitä kuten ovaaliin.

Pieniä ajatuskatkoksia taas täälläpäin. Siis tuo suoraan virranjakajan alapuolella oleva tulpattu reikähän on ylempi öljykanava? Lohkon sivussahan on samalle kanavalle kierteitetty reikä öljynpaineanturille. Ideana siis, että paluu tähän samaan kanavaan. En sentään ihan niin hullu vielä ole, että yrittäisin tunkea sitä tuohon missä nyt huohotin on kiinnitettynä.

Hei, rekisteröidyinpä tännekin kun taitaa tekniikkaan orioituneet tyypit pyöriä täällä enemmän kuin yhdistyksen sivuilla. Pelastin tuossa vähän aikaa sitten uuden projektin itselleni totaaliselta ruostumiselta ja taustatiedot vehkeen spekseistä ovat aika heikot kun projektin aloittaja ei ole ollut enää hengissä viimeiseen 10 vuoteen. Tässäpä muutamia kysymyksiä ym: - Lohko on AB sarjanumerolla eli 1300cc:n vakiolohko? - Sylinterit ovat 87mm(männät 86,93mm) -> ylikoko 1641cc? - Kannet ovat valunumerolla 113.101.375 eli vakiot tonnikuussatasen(tai tonnikolmesatasen) kaksireikäkannet? - Kilkkeitä löytyy öljyn ulosotolle ym. Linjoitushan lähtee öljypumpulta suodattimelle ja sieltä takaisin lohkoon. Virranjakajan vieressä on avattuna reikä valmiiksi, sopiiko tämä palautukselle? - Huohotinboksi löytyy. Eikö linjat tule molempiin venttiilikoppiin ja palautus öljyntäyttöön? - Erillisjäähdytyksen osat ovat kanssa jossain pyörimässä. Parantaa varmasti 3 sylinterin jäähdytystä, kun öljynjäähdytin ei ole kopan sisällä? Minne on kannattavinta sijoittaa kyseinen elementti? - Imusarjat sekä tupla, että yhdelle idf kaasarille. Kaasareita taitaa muistaakseni olla tuplakappalein jo jossain, en vain ole ehtinyt saamaan kuin osan tavaroista ja itse autokin hakematta omaan säilöön. Onko tälle paketille tuplakaasarit aivan liikaa vai kannattavampaa laittaa kiinni vain yksi? - Kaikesta miljoonalaatikoiden tavaroista ja tuotteiden pahvilaatikoista päätellen motissa on sisällä jokin Englen nokka ja uusi kampiakseli. Mistä nämä kilkkeet sitten tunnistaa, kun joskus tätä mosaa vielä luultavasti päädyn availemaan ihan mielenkiinnosta? Missä merkintöjä ym? Kai tuolla kysymyspatterilla vähän aikaa pärjätään. Tässä vielä kuvia