hpa

Alkuperäinen imanputsari paikoilleen kaikkine letkuineen ja esilämmitysputkineen ja imusarjan esilämmityksen pitää toimia.Tarkista että on tuohon bensapumppuun kuuluva työntötanko. Toimiiko kiihdytyspumppu ja ryyppy?

Kaasuttimen itse puhdistin asetoniupotuksella, ultraäänipesu on parempi.

http://www.ruddies-berlin.de/solexPICT.htm löytyykö tuosta kaasutin, tarkista että suuttimet on suunnilleen samankokoisia taulukon kanssa. Ja jos käytät 95 e10 bensaa niin ei kyllä toimi, itse suurensin pääsuutinta.Taulukossa myös neulaventtiilin alusprikan paksuus 1.5 mm. Kaasutin säädetään täysin kuumalla moottorilla. Vaikuttaako molemmat ruuvit käyntiin, jos pienempi ruuvi ei vaikuta, sytytystä vaan myöhäisemmäksi. Jakajan maksimiennakon voisi mitata, jos on yli 30 astetta,niin sitten kaasuttimen tulisi olla tarkoin jakajan numeroon sopiva. Kaasuttimen kannessa voi ruuvin alla olla vielä tunnuslevy. Ja nyt radalle.

Parhaassa AS 21 moottorissa ei ole mekaaniselle bensapumpulle paikkaa, tästä tunnistaa.

Turku-Suomi käännös asiasta. Arto tarkoittaa, että ruiskukoneisiin tarkoitettu uusimmasta AS21 seoksesta tehty moottorin kampikammio on parempi.

Laturiltä lähtien vikaa. Hiilet tarkistettettava, että ovat tarpeeksi pitkät ja liikkuvat. Laturin kollektorin oltava pyöreä ja ilmarakojen puhtaat, kosketus saattaa joillakin kierroksilla hävitä.Sitten latausrele auki ja tutkimaan noin visuaalisesti, onko pahempaa palovauriota ja kipinöikö kärjet.

http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=195023

Tuossa jopa ohjeet säätimen mittailuun.Kaikki kärjet voi hätätapauksessa puhdistaa 2000 hiomapaperilla tai vastaavalla. On aika pohjaton suo kuusvolttisen sähköongelmat, kun ne alkavat. Vilkun häiriöt johtuvat siitä, että jännite alenee matkalla, sähkö tekee pitkän matkan valokatkaisimeen ja siitä vasta jakeluun. Akkua voisi mittailla mikä on lepojännite ja latausjännite. Jos akkua koko ajan ladataan, ei virtaa riitä enää jakeluun. Tsemppiä.

http://www.thesamba.com/vw/archives/man ... iagram.jpg

Tuossa selitetään vähän mittojakin. Paksumman kelan kärjestä säädetään lisää jännitettä. Yli 7.5 volttia ei kannata latailla. Ja kaikki sähkökokeilut omalla vastuulla, itse räjäytin akun.

Venttiilivälykset on voineet hävitä kun on poltettu 95 bensaa ilman venttiilien suoja-ainetta ja moottori on lisäksi kuumentunut Tulpat pois ja tarkista että venttiileissä on välystä, uusi puristusmittaus ja katso nyt mitä yksiköitä näyttää.

Hi. Joshaluat välttämättä temuta sen 31-pict3:n kanssa,foliolapussa on koodi, jota voit etsiä eslimerkiksi seuraavasta linkistä aukeavaista tietokorteista. http://www.ruddies-berlin.de/solexPICT.htm Jos löytyy, niin sitten etsimään siihen sopivaa virranjajakaa, ne ovat alunperin pareja. Kannatan kyllä alkuperäisen kaasuttimen ja siihen kuuluvan virranjakajan käyttämistä. Seuraavaksi paras vaihtoehto on käyttää uudempaa 30 pict-3 kaasutinta ja sille kuuluvaa virranjakajaa. Näiden numerot voin kyllä huomenna tarkastaa, mikäli auton omistajan tapaan.( 9/-75 lähtien 1200 moottoreisa kaasutin 30 pict-3 koodilla 111 129 029 E ja siihen kuuluvan jakajan koodi on 0231 170 186). 31 pict-3 kaasutinta on käytetty myös kahdella esilämmitysputkella varustetussa imusarjassa. Tähän kuuluva virranjakaja on täysi mysteeri, eikä niitten koodeja helposti löydy. Onko jollakin vielä alkuperäinen pari käytössä? Siinä perusennakko on miinuksella eli alipainekello on kaksitoiminen?? Tsemppiä

Mikä on sinun sen uudemman ajoneuvon jakajan koodi?

Ei lataa tarpeeksi, onko kollektori ehjä? Sen voi sorvata pyöreäksi. Ja sitten uudet hiilet. Nouseeko latausjännite? Saa olla ylikin 7.5 v volttia. Sitten jos ei latausjännite nouse, voi koittaa aluksi säätää jännietttä suuremmaksi tai ostaa uuden säätimen. Autosähköliikkeitäkin voi asialla vaivata, jännitteen säätäjiäkin voi firmoissa olla vielä töissä.

Samanlaisen tapauksen kanssa taistelin pari viikkoa sitten. Ensi mittaa puristukset ja jos on yli 8 kg/cm pitäisi lähteä käyntiin sen puoleen. Kohokammion neulaventtiili voi olla auki jumissä. Kohokammio auki kaasuttmimesta ja tarkistus, samalla bensapinnan tarkistus, ettei tulvi yli. Epäilyttää lisäksi, että imuvuoto vasemmalla puolella, jotain on rikkoutunut laturijumpassa. Jakajankin asento voi olla ihan,mitä sattuu jos on irroitettu. Vaatii sitkeyttä. Onko kaasutinta ruuvailtu muuten,perussäätöihin ensin. Ja kaasuttimen tyyppi pitäisi tietää, jotta voi etsiä säätöohjeet. Tsemppiä. Omasta tutkitmuskohteessa olivat venttiilivälykset hävinneet. Ne voi myös pikatarkastaa avaamalla venttiilikopat ja kokeilemalla onko yleensä yhtään välyksiä missään venttiilissä. Ensin ykkösen sytytytyskohdasta ja sitten takaisinpäin moottoria pyörittäen 2- 3- 4.

http://www.thesamba.com/vw/archives/man ... sswork.php tuosta katsoin omaan autoon 15 kgm ja vanteiden maalauksen jälkeen kaksi kiristystä välillä aukaisten. ( Ameriikan autoissa voi olla vasemmanpuoliset kierteet vasemmassa vetoakselissa, voi kyllä olla väärällä puolella vetoakselitkin)

Toki lisättävä taottu vastapainokampiakseli. Ensimmäinen linkki kyllä ei aukea. Jake Rabyllä on muitakin palstoja netissä.

Hei. Jos on alkuperäinen -67 tiheähampainen vauhtipyörä ja siihen kuuluva 6 voltin startti, niin siinä on sisällä akselin laakerit. Ota startti pois ja testaa suoraan akusta.

Palstalla on jossain kotimaisellakin kielellä ohjeet kasuttimen säädöstä. Ensin säädetään venttiilit ja sytytyskin voisi olla merkkien mukaan säädetty "oikein". Tulpat ja niiden johdotkin voisivat olla toimivia eli uusia. Kierukkaputki menee kaasuttimesta jakajan alipainekelloon ja imusarjasta kangaspäällysteinen putki ilmanpuhditimeen vasemman puoleiseen putkenpätkään riippumatta onko öljy vai paperisuodatin. Tästä oikeanpuoleisestä putken pätkästä kangasputki jatkaa ilmanpuhdistinen läppälaitteeseen tms mikä se nyt onkin.

http://www.ruddies-berlin.de/solexPICT.htm

Tuosta linkistä kaasuttimen tietoja. Neulaventtiilin alla oltava puolen millin paksuinen tiiviste jotta toimii.

Sormilla ottaa öljytikun pois ja miettii, palaako sormet. Jos palaa, niin kuumaa on. Moottori nykii todella, kun se on liian kuuma. Väärä sytytyksen ajoituskin kuumentaa moottoria.

009 ja pict-3 kaasutin-yhdistelmä ei toimi ilman kasuttimen muutoksia. Puolan kannattaa lähtökohtaisesti olla ilmajäähdytteiseen vw-autoon tarkoitetu jotta sen ensiöpuolen vastus on sopiva, 3-4.5 ohmia.

Kaikkea on kokeiltu. Z-barin voi jumittaa vaikka etuiskareiden yläpään kiinnityskumeilla ja sitten testaamaan mitä vaikuttaa. Itsellä ainoastaan ajoneuvo meni pidemälle ojaan. Täytyy sitten muistaa, ettei swingin kanssa saa käyttää matalaprofiilisia renkaita siis alle 70 sarjaisia. Ja kuplaa ohjataan kyllä kaasupolkimesta.

Mittaa venttiilien säädön jälkeen puristukset, niin voi arvata onko männänrenkaat jumissa, kuten kyllä ovat. Jumituksen voi liuottaa tavallisella polttoöljyllä pari päivää.

Hogdouse ei saa tarpeeksi ilmaa.Ei saa poistaa mitään peltejä tai tiivisteitä moottoritilasta. Jos et saa mistään ritilällistä moottoriluukkua lainaksi, poraa reikiä rekisterikilven taakse. Ensin tietysti pitää mitata moottorin lämpö eli lämä tiskissä ajetaan kymmenen kilometriä ja kokeillaan öljytikusta palaako nahka sormista eli voiko tikusta pitää kiinni. Itsellä samanlainen umpiluukku ilmiö, parani vähän, kun vaihdoin pääsuuttimen suurempaan. Ihan viturallaan oleva sytytys lämmittää myös moottoria turhan kuumaksi. Bensan haihtumisongelman voi poissulkea kokeilemalla kuumakäynnistystä työntämällä.

Paremmissa lentomoottoreissa näyttää olevan etusylintereissä ilmanohjauspellit. http://www.greatplainsas.com/

 

Olisin kyllä seosongelman kannalla.Takasylintereihin tulee vähemmän bensiiniä. Mikähän kaasutin on moottorissa ja miten päin? Alkuperäisen ilmanpuhdistimen tyyppinen putki tulisi myös olla kaasuttimen päällä. Matalalla ilmanpuhdistimella saattaa seos lakata virtaamasta. Kohokammion pitäisi olla menosuunnassa. Amazonas- pyöristä varmaan olisi netissäkin paljon tietoa ja tämä lämpöongelmakin on ratkaistu. Vaatisi vaan Portugalin kielen osaamista.

Normaalia käyntihäiriötä. Toki kannattaa kytkin säätää, mutta aina epäilyttää, että on vanhat ja uudet vaihteistot ja moottorit sekaisin. Mikäli kytkin ei kunnolla irrota, sammuuhan se moottori. Jos on 70 luvun alun moottori, pitää kaikkien moottorin laitteiden olla yhteensopivia. Ilmanpuhdistin, kaasutin, virranjakaja. Moottorin on oltava säädetty myös sytytysajotus voi olla kadoksissa. Todennäköisin vika on aina sähkövika, solexit joko toimii tai ei toimi. Tyhjäkäyntisolenoidin johdot voivat ola vähän löysällä, samoin puolan johdot. Kuumeneekä rikastimen jousen kansi?? Lähtötietojen perusteella voi arvata vaikka minkä vian. Kannattaa tutkia vaan sitkeästi ajoneuvon sielunelämää. Ja bensanahan on???

Lisävaruste-esitteessä saattaa olla kuva antennin sijoittamisesta, koitan etsiä. Ameriikassa on radioaaltojen polarisaatiosta ja aallonpituuksista johtuen antennit laitetu vaakalamppuaikoina pystyyn. Suomessa vino antenni parantaa kuuluvuutta.

Kyllä se E10 pehmittää vanhat bensaletkut. Itse vaihdoin kuplaan kaikki kumiletkut alkoholia kestäviin. Vanha bensansuodatinkin pehmeni joten vaihdoin senkin. Kaasuttimen osat tuntuvat kestävän E kymppiä, bensapumppua en ole tutkinut, mutta ei kohokammioon pahemmin ole jäänteitä tullut. Pääsuuttimen kaasuttimessa vaihdoin kovimmille helteille suurempaan. Bussissa se on toki tarpeellinen toimi mutoinkin. Jos rahat riittää eikä ympäristöstä ole huolta voi toki tankata Shellin Formulaa ja laittaa siihenkin oktaaniboosteria.

Ykkösellä noin 4300 km tänä vuonna, ajokaudet jatkuu taas seuraavaan katsastukseen. Kulutus 95 E 10 kaiki män mitä tankkiin kaadettiin (9l/100 km). Pääsuutin vaihdettiin numeroa suuremmaksi pahimmille helteille. Jarrut jouduin takapyöriin laittamaan. Vaihteisto kuuluu vaativan lisää öljyä, pitää mennä tutkimaan kun vähän kuivenee. Ajoneuvo odottelee katoksessa jäykempiä kelejä.

Loppui tietämys, Mexicolainen vanhempi ajoneuvon moottori kyseessä. Kokoa voi arvailla vaikka kaasuttimesta. Kaksireikäkantinen kuitenkin. Vwagenin takana voi tämänkin tapauksen tarkempi tieto olla.