Olli Ristimäki

Joo, paketti on purettu ja asetelma paljatui tarkemmalla tutkailulla vakioksi, ei siis mikään Kennedy vaikka Bugpajan Jussi niin kovin väitti...no anyway. Levy on jousitettu, mut ilmeisesti joku sintteri koska ei oo mustaa massaa, vaan sellaista kellertävää, etäisesti korkin näköistä joka on reunoista ikäänkuin vähän "rispaantunut". Oonko oikeilla jäljillä? Mut vauhtiksesta. Nyt on pieni epäilys et vauhtiksen takaa tihkuu hiukan öljyä, koska lohko on sen takaa alaosastaan kostea. Mitenkäs tuo vauhtis sit irroitetaan, voimalla tietty mut miten kampi lukitaan ettei pyöri mukana? Siis jos ei oo sitä vauhtisavainta? Kampiaakselin uusi stefa on vissiin tarkka laitettava, mitä pitää tietää ja mitä ei saa tehdä?

Siirrän keskustelun uuden aiheen alle, koska alkoi tuolla -> http://dev.sitefactory.fi/volkkaripalst ... php?t=2395 mennä pahasti ohi alkuperäisen aiheen. Mitkä on noiden Englen keppien asteluvut, joita nyt on tullut esimerkkeinä? Mulla kysymykset liittyy Virtasen Maurin vakiosta hiomaan "nakkikioskimalliin" joka on aika lailla 285 astetta. Se on tulossa tod.näk. 1585 cc koneeseen vakioista vähän portatuilla kansilla, palotilat kairattu. Siihen niitä puristuksia pohdiskelen, jotta sais suunnilleen tehot käyttöön mut jäis se järkevä marginaali ettei hajota vehkeitä samantien.

Anteeks offtopic, mut kysyn vaan lyhyesti noista puristuksista: paljonko on 1600 koneessa vakiona, ja missä kulkee "kriittinen" raja, esimerkiksi tuota oktaanilukua tai nokkaa ajatellen? Tarkoitana että kun usein puhutaan esim. ysin puristuksista niin millasen nokan se vaatii/millaselle sopii ja onko gasoliini silloin ehdottomasti 98? Lyhyt vastaus riittää, sit voidaan taas keskittyä alkuperäiseen aiheeseen...

Paljonko nokan pitää (asteissa) olla vakiota jyrkempi, jotta vakionostajat ei enää käy? Paljonko lisää nostoa vakionostaja kärsii (milleissä) ennen kuin alkaa kanittaan? Ja mikä on Type 1 koneen kolminiittisen vakionokan asteluku? Nostohan on venttiililtä mitattuna 9 millin luokkaa, jos en väärin muista.

Kyä me ollaan täällä Nykäskylässä nopeita, kaks minuuttia kysymyksestä on kaks jamppaa jo laukomassa totuuksia...kyä sä oot Kane aika kone =).

Profiilin kertova luku on prosentti leveydestä. Tosin ei oo ihan yhtäpitävä, eli numeroista samankokoiset mut erimerkkiset renkaat saattaa olla selkeesti erikokoisia niin leveydestä kuin korkeudestakin. Eli esimerkkipyörän korkeus on laskennallisesti 92,5 mm eli yhtä korkea kuin esim. 235/40. Tollasta 185/50-15 vois kuvitella lähinnä johonkin pikkuautoon, johon just mahtuu 15" vanteet kun on riittävän matala ja samalla kapea kumi. Kuplassa vois olla aika hassut, kun on niin isot pyöräkotelot.

Mitä onkaan ollut puhetta niistä kipinöivistä työkaluista ja laatikon jyrsimisestä... Kennedyllä taisi ottaa kiinni siellä kytkinkopan yläreunassa olevan sauman kohdalla ja vauhtis kauttaaltaan pikkasen. Voi olla et tuon taannoisen jokkismiesten asennusratkaisun jälkeen sinne sopii suunnilleen mitä tahansa...Kun nyt saa sellasen vakiopaketin ja sit vähän mittailee niin on viisaampi. Kiitoksia, Ketsa!

Ei oo kyllä tietoa tasapainotuksista, kone on ostettu keväällä aika kiireessä valmina ilman sen tarkempaa tietoa historiasta. Kysymykseni perimmäinen motiivi kai on puhdas tietämättömyys siitä, miten tuohon on saatavilla vakioita kytkinosia sekä ajatus siitä, et pienempi kytkin sopisi varmasti ilman laatikon työstämistä. Kennedyhän ei meinannut sopia ja yhdistelmä sorvattiin kiireessä vähän rumasti paikoilleen, kuten linkin takana olevasta keskustelusta voi todeta. Sen jälkeen konetta ei oo vielä irroitettu, joten en tiedä millaista jälkeä siellä on, tod. näk ainakin jonkun asetelman kiinnityspultin kanta on melko pyöreä... Ehkä siis on syytä unohtaa vauhtiksen vaihto ja kysellä vakiolevyä ja asetelmaa tuohon ja tarvittaessa jyrsiä laatikkoa niin et vakioasetelma sopii. Vauhtishan on jo oman tilansa ottanut =).

Mitenkäs toivottamalta noin yleisellä tasolla kuullostaa vauhtipyörän vaihtaminen toiseen, jos tappijako mallaa? Millaisilla työkaluilla saa irti (riippuen tietty siitä miten on kiinnitetty...), miten takaisin kiinni ja millasta liimaa väliin? Onko vauhtisavain by Raussi PickUpRacing paras vai ainoa vaihtoehto? Mulla on Kuplassa nyt kiinni Kuplan ja pakun koneen sekasikiö, jossa on pakun 215 mm vauhtis ja joku Kennedyn normia tiukempi kytkytin. Ne sovitettiin aikoinaan suht´ brutaalisti paikoilleen: http://www.suomenvolkkariyhdistys.fi/ke ... highlight= ja nyt tuo kytkin pitäis vaihtaa, ei oo mukava kaupunkiajossa. Käsittääkseni tuohon vauhtikseen ei pienempi kytkin sovi samoihin reikiin, joten se pitäis myös vaihtaa, mielellään johonkin köykäsempään tietty. Miten noissa yleensä on kiinnitys, jos puhutaan vakio-osista? Onko yleensä sama määrä (4?) tappeja?

Tommilla on ulostulo vasemman takapyörän edestä sivullepäin, eiks jeh?

Vedä vaan aski latalla kiinni tuliseinään, saat samalla kunnon annoksen race-meinikiä kun meteli kabiinissa lisääntyy 100 % =). Eli kaikki tärinät välittyy suoraan koriin joka nostaa melutasoa, joskaan se nyt ei vakionakaan oo kovin alhainen. Helpoin ratkaisuhan tuo kyllä teknisesti taitaa olla.

Joo, tuo on tiedossa mut en oo pitänyt tosiaan asiaa kovin ongelmallisena kun se ottaa vaan juuri ja juuri kiinni. Mahtavaa päättelyä muuten meikäläiseltä kun mietin sitä suuntaa, oliskin kova juttu jos ottais repsikan pyörä sisältä kiinni vasemmalle kääntäessä...mut piti oikein muistella et kumpi pyörä se on kun en oo tuosta todellakaan tehnyt itselleni ongemaa.

Mahtuu ainakin vakiovanteella kääntymään. Toiseen suuntaan, viissin oikealle ottaa mulla apparin pyörän sisäreuna pikkasen kiinni ääriasennossa mut ei ollenkaan niin paljon et vois tehdä pipiä renkaalle. Ja ei oo ihan tontissa mut melkein =). -Olli

Ensin ihan aiheesta: mulla on kokemusta 165/80 kesäpyöristä ja mahtuu nekin oikein mainosti vakiokorkuiseen kuplaan. Tosin kun sovitin ne paikalleen Puman säätökeulan maatessa pohja-asenossa niin tahtoi pikkasen etupäässä ottaa lokareihin kääntäessä... Sit noista leveyksistä mutu-juttua. Kyllä munkin mielestä aika lailla mukavampi on ajaa nyt alla olevilla 185/65 kumeilla verrattuina noihin mainittuihin korkeisiin ja kapeisiin kumeihin. Esimerkiksi mutkissa näihin uskaltaa vähän nojatakin kun vanhat kärrynpyörät tuntui karkaavan alta. Mulla tosin ne on 4,5 tuumasella vanteella, mikä ei oo hyvä juttu ja taitaa olla jo vähän lainkin väärällä puolella, mut jatkossa pyritään saamaan leveemmälle vanteelle nuo. -Olli P.S. On muuten kaupan noi 165 SR 15 kesäkiekot, Michelin XZX:t n. 4 millin pinnalla, siisteillä texasgelb-värisillä 4-p vanteilla, 120 e/kierros.

Mä sain kolmen päivän tarrat katsastusta varten, kun sanoin et pitää ennen sitä käydä kirkolla jarrurullilla ja ajaa takas kotio säätämään ja mahdollisesti käydä uudestaan. Eli katsastuspäivä olisi sit se kolmas. Reitit pitää vaan selostaa hakemuksessa, mut aika ympäripyöreät meni ainakin mulla läpi. EDIT: Edin viestiin viitaten, sama oli mullakin mielessä kun auto oli ollut pari vuotta tuhannen paloinan niin ajattelin et siinä parin päivän aikana ehtii huomaamaan jos jokin on kasattu väärin tai ei muuten pelitä. Jos on vaan se yks päivä sinne katsastukseen nnin on tylsä huomata matkalla vaikka et jarrrut katoaa tai jotain muuta. Sitten haet taas uusia siirtolappuja ja varaat uutta katsastusaikaa.

Kiitti, Jan, jotain tuollaista itsekin uumoilin. Tuollaiset on meikäläiselläkin mielessä, kun ens talvena pitäis rakennella uus kruisailukone 85,5 pytyillä. Ei varmaan kannata tuon isommilla mehumaijoilla henskeleitä paukutella, kun ei tule sen isompi konekaan... Taidan kuitenkin koittaa sen verran pistää lantteja säästöpossuun et saa irti uuden satsin, käytettyjen kaasareiden kauppahan on kai aina vähän semmosta onnen toukoa.

Jatkoa edelliseen, mitenkäs ryypyttimet näissä toimii, sähköllä vai esim. vaijerilla? Monista kuuluu olkevan ryyppy poistettu mut miten on syksyn koleilla tai peräti talvella, pelittääkö ilman ?

Pelimies on erimies...ite taisit Timppa pikkuneidin viimeiset hihitykset kuunnella =). Jokos oot muuten myynyt ne säädettävät latat? Voitais jatkaa tiukkaa tinkaamista ja menneiden muistelua privana jos vielä löytyy kuranttia kauppatavaraa hyllystä...

Toi volkkariversio on kyllä ihan uskomattoman kökkö, ei naurattaisi yhtään vaikka itellä olis Corolla. Koko alkuperäinen kasku perustuu vahvojen stereotypioiden liäksi vielä muutama vuosi sitten varsin todelliseen tilanteeseen, joten tollasen vitsin "soveltaminen" muihin merkkeihin ei liene kovin nerokasta...

Mä ostin joskus Bilateemasta tollasta Anti Mist -nimistä huurteenestoa, mut siitä ei oo mitää iloa. Saatta hetkittäin pitää huurun pois mut vastaavasti tiivistää kosteuden varsin tehokkaasti ihan vesipisaroiksi lasiin eikä sitä kautta auta näkyvyyteen oikein mitenkään.

Siellä askin päällä ei vakioguubelissa häävisti ilma kierrä eli flektin vaatii, jos nyt sit ei satu olemaan se koppa poikkastu ja lava tilalla...

Joko Timppa oot saanut lopulta ees yhden liikkuvan vehkeen tontille, on vielä se pilis ajamatta vaikka niin uhottiin..? Teinejä haastamaan Esson parkkiin...

Sekoitetaan vähän pakkaa...Mulla -72:ssa tuo suorakaiteen muotoinen tulee takareunastaan tavaratilan tasaisen pohjan ja vinon pellin saumassa olevan pokkauksen alle, joka näkyy masajeen kuvassa vaalenasinisenä viivana. Sinne pokkauksen alle työnnetään se kaksinkertainen, paksumpi reuna ja etureuna ei oo missään kiinni. Saman pokkauksen alle työnnetään tuon ison, ylhäältä kaarevan (tuliseinään ja tavaratilan pohjaan tulevan) palan etureuna. Kun selkänoja kaadetaan niin tuo suorakaide laskeutuu selkänojan päälle ja muodostuu yhtenäinen tavaratila yhdessä tuon Kaitsun kuvassa olevan setin alimman osan kanssa, joka tulee nähdäkseni kiinni selkänojan taakse jousien päälle. Kaitsun auto siis lienee vanhempi kuin 72, mut jos on tuo mainittu pokkaus siellä pohjassa niin tulee varmaankin näin.

Jostain syystä linkki ei pelitä, ei ees kopioimalla osoiteriville. Saatko liitettyä tänne suoraan?

Hetkonen seis...missä se pätkä on kiinni siinä kaasarissa? Ei siihen pitäis tulla muuta kun kaasuvaijeri, joka tulee puhallinkopan läpi ja on tietysti kiinni takaa katsoen kaasarin oikealla puolella kaasuvivun alapäässä. Jos tuo kaasuvaijeri on sulla ookoo niin kummalta tuntuu...