Kaitsu

Menee ohi kaikkien ryhmien aiheiden, mutta josko joku eMulea tai vastaavaa käyttävä voisi ottaa yhteyttä - tarvitsisin apua kahden elokuvan (Eisensteinin tekijänoikeuksista vapaita 1900-luvun alun neuvostopropaganda leffoja) lataamisessa. Oma yhteys on sellaisen palomuurin takana, etten ilmeisesti siitä syystä onnistu leffoja lataamaan, enkä tiedä mistä ko. leffoja saisi ostettuakaan (Leffafriikit ym. kaupat myyvät ei oota). Kiitoksia, yv tai kplappal@cc.helsinki.fi Kaitsu edit: homma hoidossa, kiitoksia..

Vielä tekisi mieli pistää droppiolat keulalle levyjen ja säätöakselin kaveriksi, mutta - meneekö niihin vakio jarrukilvet ja jos ei, niin saako niihin levyjarruille sopivia jarrukilpiä, vai pitääkö ajella ilman? Ovatko nuo kilvet edessä pakolliset? Kaitsu

Vielä kysymys johdotukseen liittyen: Vaihdelaatikko oli muistaakseni maadoitettu jostain jonnekin, mutta mistä mihin..? Jokohan tuo tänään heräisi henkiin kun tallille pääsee.. Kaitsu

Joo, mulla on siis vaihtovirtalaturi ulkoisella säätimellä. Säädin on kiinni ja pultattu puhallinkoppaan paikalleen. Meneekö oikein, jos kytken loput näin: Takapenkin alta vihreä ja sininen yhteen ja siitä laturin D+ eli merkkivaloon. Samoin paksut punaiset yhteen penkin alta yhteen ja siihen lisäksi vielä kolvataan suoraan akulta yksi punainen. Konetilan puolelta tuohon tuleva punainen liitetään vaihtovirtalaturin B+ liittimeen? Ei tietenkään löyty yleismittariakaan mistään, mutta kovasti tekisi mieli jo tänään kääntää avainta.. Kaitsu

Tuli käväistyä Mäntsälässä ja homma ratkesi, eli valusuppilot, joissa pieni melkein huomaamaton putsari suuttimille ja noihin sukat päälle. Saa nähdä toimiiko - näyttää ainakin paremmalta. Josko tuota autoa joskus uskaltaa muille näyttää, niin pitänee sitten ruuvata ne imutorvet tilalle. Samalla reissulla tuli ostettua GB:n vivusto (joo, ja vähän muutakin, Jussi pajalla karkaa vaimon mielestä aina mopo käsistä ;), joten tuo kuvassa näkyvä tuon ainoan kerran asennettu Empin hexbar vivusto on myytävänä, jos joku sellaisen tarvitsee (vivustolle löytyy myös DRLA40 kaasaripari lisukkeeksi ylimääräisenä sekä nuo 45 ja 90mm putsarit). Mutta vielä noista kytkennöistä, osaako niiden suhteen kukaan antaa vinkkejä? Kaitsu

Kone on vihdoin projektissa kiinni, vaan vielä ei pyöri. 6V auto on muutettu 12V sähköille ja laturina vaihtovirtalaturi ulkoisella säätimellä. Johdot pitäisi muuten olla koko autossa kunnossa, mutta tuolla takapenkin alla on vielä 6V säätimen paikalta piuhat irti ja laturin päässä kytkemättä. Miten nuo kytketään oikein? Sitä vanhaa säädintäkään ei tietenkään enää löydy mistään, jotta pääsisi sen avulla pohtimaan.. Autossa nyt 45mm laatikot kaasareilla putsareina. Vaan eivät näytä hyviltä ;) 90 millin purkit löytyy myös, mutta niiden kanssa ei mahdu luukku kiinni. Mitäs toimivia ja hyvännäköisiä vaihtoehtoja tuonne olisi (suurimmat pölytkin saisivat pysäyttää..)? Kaitsu

Kiitän vinkeistä, pitänee pitkästä aikaa käydä Biltemassakin - omat avaimet eivät siellä kolossa mahtuneet kääntymään. Tuo 11mm tai 12mm kanta ja pitkä mutteri kuulostaa hyvältä. Osaako joku heittää paikan, josta tuollaisia saa? Mielellään jostain kehä III varrelta, niin sattuu tallimatkalle. Vai löytyykö noita tavallisista varaosaliikkeistä? Kaitsu

Hammasten kiristelyksi menee, eli: hyvin äänieristetty moottoritila ja tuplakaasarit = ei yhtään tilaa.. Reikiä en halua pelteihin tehdä, joten jostain sopivasta työkalusta tuohon hommaan saa antaa vinkkiä. Kaasarit ovat siis DRLA40 Dellortot ja niissä perusimusarjat. Tuntuu ettei niitä taaempia muttereita mahdu millään kiertämään kiinni. Löytyykö jotain työkalua, jolla tuosta tulisi edes hieman helpompaa? Kaitsu

Superfastille on varattu menomatka 1.6. Tarkoitus on suunnata volkkarilla ensin Alpeille ja sieltä sitten Garda- tai Como-järvelle lomailemaan.. Kuplallakin olisi tarkoitus jossakin tapahtumassa käydä, jos vaan Euroopan reissun jälkeen on varaa ostaa bensaa.. Kaitsu

Laitanpa vielä projektistakin kuvan, kun sattui silmiin. Tämä ruori on samaa vuosimallia kuin autokin. Vieläkun saisi nostettua koneen paikoilleen, niin pääsisi vihdoin kääntämään muutakin kuin rattia.. Rattiin sopiva keppikin puuttuu, kellään ylimääräistä? Kaitsu

Kai ton projektin arvo nyt sentään vähän suurempi on - ainakin jos sen joskus kadulle saa ;) Mutta, briteistä noita vannesarjoja saisi käytettynä suht. järkevään hintaan ja kun sieltä käy perheenjäseniä täällä jatkuvasti, niin kuljetuskaan ei olisi ongelma. Mutta tuo alle laittaminen taitaa olla sen verran hankala vakiolokasuojilla, että pitänee tyytyä kiillottamaan noita fuchseja ainakin toistaiseksi. Niitä kun vaan on jo joka toisessa waunussa.. Kaitsu

Putki pitänee jättää Saksaan, mutta mutta.. kuinka paljon töitä tuollaisten Cup2/3 vanteiden leipominen vokkarin alle vaatii? Mitä kaikkea pitää tehdä? Kuvissahan noita on näkynyt, varsinkin ovaaleiden alla. Kaitsu

Yritinpä googlella löytää Porschen vanteiden tietoja, mutta ei tärpännyt. Miljoona myynti-ilmoitusta vain. Siis, waunussa ('67 T1) on tällä hetkellä alla nuo uudemmat Fuchsit (911 valu) koossa 6x15. Mikä mahtaa olla noiden ET? Mahtuvat juuri ja juuri takana pyörimään 185/70 renkaiden kanssa. Mutta kun noita nyt on melkein neljä vuotta tallissa katsellut ja auto alkaa valmistua, niin tekisi tietysti mieli vaihtaa ne toisiin ;) Eli, saako Cup/Cup2 vanteita mahtumaan vakioloksujen alle kaventelematta etuakselia tai vaihtelematta vetareita takaa? Autossa on säätökeula ja perä ainakin toistaiseksi vielä vakiokorkeudella. Mikä mahtaa olla noiden vanteiden ET ja missä koossa niitä saa - ei ilmeisesti 15"? Ja kuka noita myy? Vielä kysymys CSP:n kauppaamasta putkesta: CSP super competition exhaust Onko kellään kokemuksia tuollaisesta? Lähinnä kestävyys ja äänet kiinnostaa. Hinta on kova, mutta näyttäisi olevan juuri sellainen, jota tuo projekti kaipaa. Autossa on tarkoitus säilyttää lämmönvaihtimet, mutta kaasareina ovat tupladellortot: oikea tuote olisi siis ilmeisesti "Exhaust Super-Competition Stainless Steel with heaters", vai mitä nuo heat riserit ovat? Melkein vuosi poissa tallilta ja termitkin ovat jo unohtuneet.. Kaitsu

Põrnikas = Beetle = Kovakuoriainen..

Ok, jotain tuon tapaista muistelin itsekin, mutta matonpalasia katsomalla ei kyllä hahmottunut, eli asentelen sen noin. Tuskinpa tuota tulee koskaan kuljetuksen takia kaadettua, mutta onpahan oikein. Kyseessä on siis TMI:n oatmeal mattosarja. Tuossa projektikuvassa näkyykin nuo etuosan matot. Jep, alin osa on jo selkänojan takana olevaan pahviin liimattu ja paikallaan ja komealta näyttää, mutta sen alareuna on vielä ongelma, eli miten se on kiinni sieltä alhaalta - siis takapenkin selkänojan alemmassa vaakatangossa. Musta pitkä reitetty lattarauta löytyy sekä ruuveja, mutta ei mitään muistikuvaa mistä ruuvataan. Tuleeko tuo rauta vaan maton päälle ja ruuvit läpi? Kellään kuvaa sieltä selkänojan alareunasta? Ja sen selkänojaan tulevan remminkin kulkureitti on edelleen mysteeri.. Masan kuvan auto näyttää juuri samanlaiselta kuin omani neljä vuotta sitten ;) Kaitsu

Joo, noja tulee koriin kiinni. Ruuvasinkin sen jo kokeeksi paikoilleen ja hyvältä näyttää, mutta.. tällainen setti mulla on: Tuo alin iso osa tulee selkänojaan kiinni. Mutta miten tuo suorakaiteenmuotoinen pikkumatto laitetaan? Siinähän on toinen laita kaksinkerroin ommeltu. Ilmeisesti se tulee kanssa sinne penkin alareunaan ja toinen pää koriin, mutta kun en muista miten tai miten päin. Tuleeko siihen nojan alarautaan kiinni kaikkiaan kolme kerrosta, eli penkin vinyyli, tuo alin selkänojan matto ja vielä tuo pikkumattokin? Niillä mustilla reitetyillä raudoilla tuo kai kasataan.. Kuva helpottais, vaan kun en nyt pääse tallille.. Kaitsu

Neljässä vuodessa on ehtinyt hyvin unohtamaan monta asiaa.. Miten tuo takapenkin selkänojan alareuna pitäisi kasata? Kasa ruuveja ja kaksi mustaa lattarautaa löytyy sekä uudet matot. Selkänojan takapahvin ruuvasin yläreunasta kiinni reunaan tulevalla raudalla ja naputin pahvin kummastakin kyljestä kolmella naulalla kiinni kuten se ilmeisesti on alunperinkin ollut, mutta tuo alalaita on hukassa, eli miten nuo raudat tulevat ja mihin tulee suorakaiteen muotoinen matto? Kuvistakaan ei olisi yhtään haittaa.. Ja vielä, miten se kiinnityshihna mahtoikaan tulla? Vieläkään en ole ehtinyt projektisivuja päivittämään, mutta tässä kuva jo lähes valmiista sisustasta. Kattoverhoilusta olisi kyllä ammattimies tehnyt paljon nätimmän, mutta nyt kun sisällä on muutakin, niin ei sekään enää niin pahalta näytä. Kaitsu projekti

Tässä pari kuvaa. Tuohan on siis suora kopio 70-luvun Westfalian vastaavasta. A- ja B-pilareihin ruuvataan pellinpalat, joihin sitten sängyn kiskojen kynnet menevät. Tuollaisen tekee helposti itsekin. Omani tilasin JustKampersilta Englannista. Kaitsu projektit

Muutaman vuoden tauon jälkeen oli taas tänä kesänä päästävä volkkarilla kiertämään Eurooppaa. Tässä hieman kokemuksia reissulta ja samalla dataa öljyistä, lämmöistä ja kulutuksesta. Viimeksi kävimme '70 camperillamme Italiassa, mutta meno siellä ei miellyttänyt niin paljon kuin edellisellä reissulla Espanjassa, joten suuntasimme taasen Baskimaahan, Pohjois-Espanjaan. Tällä kertaa matka oli siinä mielessä meille erilainen, että mukana oli poikamme, joka täytti heti kotiin palattuamme vuoden. Hyvin kuitenkin selvittiin.. Espoo-Hanko-Rostock-Bryssel-Pariisi-Zarauz-Pariisi-Wolfsburg-Kööpenhamia-Espoo Tänä vuonna päätin aloittaa auton valmistelun hyvissä ajoin, eli kuukautta ennen matkaa ;) Helmapeltiin oli pakko hitsata pieni paikka (kiitokset JaniM), jarrunestesäiliö täyttää ja rasvailla talven jäljiltä paikkoja. Sitten katsastukseen. Mutta, aamulla tallilla polkaisin jarrupolkimen pohjaan, ja sinnehän se jäi. Syylliseksi paljastui tiensä päähän tullut jarrupääsylinteri. Ei muuta kuin rahat lompakossa uutta ostamaan - mutta tuohon vuosimalliinhan noita ei sitten uutena löytynytkään. Splittiin löytyy, samoin tehostimelliseen pallokeulaan. Pääsylinteri, ilmaus, toinen pääsylinteri, ilmaus ..jne..jne.... ilmaus, uusi tehostimellinen pääsylinteri, ja lopulta kaikki toimi. Aikaa meni useita päiviä noiden kanssa tapellessa (suurkiitos avusta Kai A:lle). Alkuperäiset jarruputket menivät muruiksi samassa rytäkässä, joten nyt on kaikki uutta jarruissa paitsi takarumpujen sisus (näistä lisää myöhemmin). Pääsylinteriksi tuli lopulta uudemman pallon tehostimellinen versio, joka sopivalla kauluksella käy paikoilleen ja pikkuisen jarrukytkimiä murjomalla myös simpukan ja apusimpukan välinen tanko mahtuu liikkumaan. Auto katsastukseen, ja ongelmitta läpi. Samalla tehtiin toinenkin iso remontti, eli alkuperäinen jäähdytys vaihdettiin doghouseen. Kone oli aiemmilla matkoilla käynyt todella kuumana ja tästä toivoin apua. Lisää dataa myöhemmin.. Vaihtoavusta kiitokset Nummelaan Janille. Tässä kaikessa se kuukausi sitten menikin niin että auto oli - kuinkas muutenkaan - edellisenä yönä valmis ja kunnossa. Aamulla vielä asensin westfalia tyylisen riippusängyn vauvalle ohjaamoon. On muuten todella kätevä. Vaikka tuossa camperissa on muutenkin makuupaikat neljälle, niin tuo tila on aiemmin leirissä ollut turhaa. Lapsi siinä nukkuu kuitenkin todella mukavasti. Sitten kamat autoon ja Hankoon, josta SuperFastilla Saksaan. Saksassa olemme volkkareillamme pörränneet jo niin paljon, että päätimme ajaa vain mahdollisimman nopeasti läpi. Ilma oli todella kylmä, vaikka heinäkuuta elettiin - eli kylmä kesä se oli muuallakin kuin täällä. Vielä keski-Ranskassakin yöt olivat todella kylmiä. Kone kävi huomattavasti kylmempänä kuin aiemmin, mutta vasta paluumatkalle doghouse joutui todelliseen testiin. Ensimmäinen ongelma auton kanssa tuli vasta vähän Bordeauxin jälkeen Etelä-Ranskassa. Kaasarista katkesi jousi. Onneksi katkennut jousi jäi roikkumaan kaasariin, joten ei muutakuin pihdit esiin ja matka jatkui. Ensi kerralla pitää muistaa ottaa varajousi mukaan. Myös vanha kaasari alkoi keväällä vuotaa, joten vaihdoin sen KK:sta ostettuun uuteen vakio solexiin. Se täytyy sanoa, että kyllä oli mukava ajella uudella kaasarilla - auto tuntui vaihdoin jälkeen kuin uudelta.. Ilman enempiä ongelmia pääsimme Espanjaan ja leiriydyimme pieneen Zarauzin kaupunkiin leirintäalueelle meren rannalle. Olimme siellä jo edellisellä reissulla ja nyt jäimme sinne puoleksitoista viikoksi. Mukava ja todella kaunis paikka. Viereen sattui viikoksi hollantilainen perhe, jonka isä oli volkkariharrastaja. Hänellä oli tallissa mm. '58 sonderbussi. Hän kertoi myös kuinka oli vähän Francon jälkeen ajanut Espanjasta monta kuormaa volkkarinosia kotitalliinsa. Ilmeisesti briteille oli ollut kansanhuvia ostaa vanha splitti, kiertää sillä kesä Espanjaa ja hylätä auto sinne. Niinpä niitä oli ollut hylättynä jokaisessa pikkukylässä. Ja niinpä tuon naapurin talli on edelleen täynnä sonderin kattoja, moottoreita ja pisteosia lähinnä vanhoista risulaseista. Samalla leirintäalueella lomaili myös Espanjalainen perhe, joilla oli uudempi pallokeula Westfalia. Kyllähän niitä vielä Euroopasta löytyy, mutta tällä yksilöllä oli ajettu alle 100tkm ja sillä oli ollut yksi aiempi omistaja. Auto oli kuin uusi ja haisikin vielä uudelta autolta. Kaikki kohdallaan ja valkovihreä maalipinta kuin vasta vedetty. Espanjassa vastaan tuli myös brittejä spliteillään. Kaikkia ei ilmeisesti kuitenkaan hylätty aikoinaan ;) Takaisin Suomea kohti lähdettäessä oli ilman lämpötila 30'C tienoilla ja Pariisissa se oli jo 36'C. Doghouse joutui todelliseen testiin. Edellisellä kerralla lämmöt nousivat pahimmissa mäissä vastaavissa olosuhteissa jopa 129'C saakka. Silloin tosin heti pysähdyttiin jäähdyttelemään, ja ajettiin vain lyhyitä pätkiä, vaikka kone ei näyttänyt merkkejä ylikuormittumisestä. Nyt olin asettanut mittarn hälyttämään 115'C:ssä - ja vain kerran mentiin sen yli. 116'C lähellä Pariisia. Aiemmilla reissuilla matkanopeutenamme oli n. 75km/h, öisin enemmän - ihan siitä syystä, että kone kävi kuumana. 115'c oli normaali öljynlämpötila kahdeksankympin vauhdissa. Nyt lämmöt olivat välillä 96 - 116 'C pysytellen kuitenkin enimmäkseen tuolla hieman alle / hieman päälle sadassa auringosta riippuen. Ja matkavauhtina pidimme rekkojen nopeutta, eli n. 90km/h ne taitavat kulkea. Doghouse on siis huomattava parannus perinteiseen systeemiin verrattuna. Öljynä Valvolinen racing. Lämpöjen suhteen pitää muistaa, että tuo camperi on kaikkine varuisteineen (puinen sisus, nostokatto etc.) painavampi kuin peruspallo ja kun mukana oli vielä kaikki vauvan kamat ja lähtiessä 100 purkkia pilttiä, niin moottori sai tosissaan tehdä töitä. [mittarina kinkkumittari, joka kiehuvalle vedellä näyttää 99'C] Kulutusta en ole aiemmin jaksanut laskea, vaikka kaikki tankkaustiedot onkin ylös kirjattu. Nyt tuli senkin laskettua. Ajomatkaa reissulla tuli 5342 kilometriä ja bensaa meni 550l, eli keskikulutus oli 10.3l sadalle kilometrille. Suurin osa motareilla, mutta välissä myös kaupunkiajoa. Bensana 98E, jolla auto paremmin kulkee, vaikka 95E pitäisikin yhtä hyvin toimia - ei vaan toimi.. Kaasari säädettynä korvakuulolta hieman rikkaalle. Ei siis mikään ihan mahdoton kulutus 34-vuotiaalle matkailuautolle täydessä lastissa. Konehan on siis vakio 1600 yksireikäkansilla. Kallein tankkaus Wolfsburgissa Shell 100 okt V Power 1.299e/l, halvin 98E Espanjassa 0.986e/l. Lämpöjen lisäksi Pariisissa ilmeni muitakin ongelmia. Seisoimme kolme tuntia Pariisin kehätiellä ruuhkassa, joka liikkui minuutin välein pari metriä eteenpäin. Siitä selvittyä ajoimme noin 200 km Luxemburgia kohti motarilla. Liittymässä sitten painoin kytkimen pohjaan ja hillitön meteli täytti auton. Painelaakeri sai kai ruuhkassa tarpeekseen. No, matka jatkui kuitenkin kotiin saakka ilman kytkinremonttia. Muutaman kerran säädin kytkintä löysemmälle, kun se tuntui tuon jälkeen ottavan liian ylhäältä. Nopeat vaihdot, eikä ääntäkään paljoa kuulunut. Samalla huomasin, että apparin takarummusta tihkui sekä jarrunestettä, että laatikkoöljyä. Taka-akseliremppa siis tiedossa. Kaikki muuhan tulikin jo ennen katsastusta uusittua ;) Tihkuminen oli onneksi niin vähäistä, että jarrunestettä meni matkan aikana n. desi eikä stefakaan hirveästi öljyjä vuotanut, kunhan vähän vannetta sottasi. Takaisin Pohjolaan tulimme perinteisesti Wolfsburgin kautta. Autostadt katsottiin jo viime vierailulla, eikä se oikein säväyttänyt, mutta vanhassa museossa tuli tottakai käytyä. Siellä oli Golf näyttely 30 vuotiaan kunniaksi, ja museon parkkipaikalla n. 100 ykköskoppaista Golfia. Jokainen laitettu ihan tosissaan. Ikävä kyllä tuon näyttelyn vuoksi ilmajäähdytteisiä oli vähemmän, mutta tuli silti kaksi muistikortillista kuvia otettua. Ei tosin niistä Golfeista.. Sitten olikin enää jäljellä perinteinen Skandinaavian läpiajo. Tukholmassa unohtui tietysti valot päälle ostoskeskuksessa shoppailun ajaksi, mutta hyvinhän se lähtee volkkari työntämälläkin käyntiin. Ja Suomessa tietysti satoi niin kuin lähtiessäkin. Matkalla olimme 22 päivää, joista 10 oli 'ajopäiviä', eli teimme matkaa n. 500km per päivä. Noihin kilometreihin mahtui 7 eri maata. Vauva matkusti turvaistuimessaan edessä sohvapenkillä selkämenosuuntaan, joten vauhtia riitti ohjaamossa pitkillä motaritaipaleillakin. Vauvan kanssa matkatessa huomasimme myös moottoritiet parhaaksi siirtymistavaksi - huoltoasema löytyi silloin kun ruoka pitää saada. Vauva kun ei odota. Eli ihan niin paljon ei Eurooppaa näe kuin pienempiä teitä ajaessa, mutta kun volkkarilla liikkuu, niin aina tapaa uteliaita ja avuliaita ihmisiä ajoipa mitä teitä tahansa. Eniten VW herätti huomiota Ranskassa, jossa emme nähneet yhtään paikallisissa kilvissä olevaa ilmajäähdytettyä. Ja yllättäen myös Saksassa, jossa niitä ei myöskään juuri näe - pl. wolfsburg jossa niitä oli enemmänkin. Motareillakin meille näytettiin peukkua paristakymmenestä autosta ja eräs jopa hiljensi autobahnalla viereen ja takapenkiltä otettiin valokuvia ;) Silti tekisi mieli etsiä jostain So42 Westfalia 60-luvulta ja vaihtaa tuo siihen.. Reilun kolmen viikon reissu ei autollakaan ole toki ilmainen. Laskin ensimmäistä kertaa myös kulut ja kun kaikki lasketaan yhteen (bensat, laivaliput, moottoritiemaksut Ranskassa, ruoka, asuminen etc.) niin hinnaksi tuli hieman yli 100e päivältä. Laivaliput vievät toki ison osan tuosta. Etenkin kun auton korkeus on 202cm ja useassa yhtiössä raja henkilöautolle on 200cm. Pitäisi kai tontittaa.. Mutta halvemmallakin pääsee, jos ei yövy joka yö leirintäalueella tai aja maksullisia teitä - vauvan kanssa näin oli kuitenkin helpompi. Silti - suosittelen! Meille tämä oli viimeinen mahdollisuus vuosiin perheen kasvaessa. Jos 20 vuoden jälkeen vielä saa volkkareilla ajaa, niin sitten taas Zarauziin..;) Ja jos joku vielä jaksoi tänne asti lukea, niin tärkein viimeiseksi, eli kootut kiitokset avusta ja matkan onnistumisesta: JaniM, Kai A, Bugfuel, Keiteleen kone. Ja, suosittelen jokaiselle laajentamaan volkkarin reviiriä. Mukava matkustaa ja apua löytyy aina jos sitä tarvitsee. Tosin tällä(kään) reissulla ei lopulta työkalupakkia varsinaisesti tarvinnut esiin kaivaa, vaikka varaosiakin oli iso kasa mukana. Nyt kun saisi vielä tuon kuplan kasaan, niin pääsisi sillä ensi kesänä jossain käymään. Lähinnä enää sisustan viimeistely ja loppusipistely. Ja nettisivutkin pitäisi päivittää.. Kaitsu kai.lappalainen@helsinki.fi http://koti.mbnet.fi/kaissu ps. Tässä vielä kauniiksi lopuksi Espanjalaista tuning taidetta..

Auttakaahan tyhmää... Pääsylinterihässäkän tuloksena alkuperäisen paikalla on nyt tuoreemman bussin pääsylinteri. Muuten taitaa homma vihdoin toimia hyvin, mutta tuo käyttötanko on vajaan sentin liian lyhyt. Siinähän on se mutteri, jonka saa kyllä avattua, mutta itse tanko on muuten kokonaan pyöreä, eli miten tuota pitäisi saada pyöritettyä? Missäkohtaa siinä tangossa pitäisi olla jotain jostain vääntää? Kaitsu

Ei muista enää, melkein neljä vuotta mennyt siitä kun tuli purettua, eli: 1) Verhoilu on projektissa paikoillaan ja kaikenlaista pikkunippeliä pitäisi kiinnittää. Takapenkin selkänojan takana oli muitaakseni ainakin jotain kumeja ja koukkuja. Mutta en enää yhtään muista missä kohtaa ja minkänäköisiä - olisiko kellään sopivaa kuvaa, niin löytäisi helpommin osat ja oikeat kohdat. 2) TMI:n matot liimanneille kysymys; oletteko laittaneet maton kynnyslistan alle? Tuntuu, ettei millään mahdu sinne väliin. Lienee alkuperäinen ollut vähän paremmin sopivaa tuosta kohtaa? 3) Lattioilla oli etupenkkien edessä muistaakseni äänenvaimennus levyt. Oliko noita muuallakin lattiassa? Mahtoiko olla peräti niin, että runkotunnelinkin päällä oli jotain.. Paljon tuli kuvia otettua purkaessa, mutta noihin ei tunnu löytyvän.. Kaitsu

Omasta projektista lähti aikoinaan pari pulttia kevyesti sormilla pyörittämällä irti - takana ei ollut enää mitään jäljellä. Niinpä ainut vaihtoehto oli vaihtaa tuo runkopalkin pää.. Homma eteni näin: Uusi runkopalkinpää Kaitsu

Sattuuko jollakulla olemaan ylhäällä montako ovipahvien kiinnikettä ja tuttia menee '67 kuplaan? Unohtu laskea viime kerralla tallilla.. Joskus kuulin myös huhua, että Motonetissä olisi noita edullisesti ns. bulkkina. Varaosaluettelo ei tunne, mutta onko jollain tuosta tietoa? Kaitsu

Hankalaa on.. toisesta A-pilarista löytyi vielä lyhyt ruuvari ja hehkulamppu, joten niiden ylös onkimiseen meni useampi tunti. Ruuvarista syntyi myös idea: Ensin n. 15 cm mittainen lämpöputken päähän sen sisäpuolelle menevä putkenpätkä paikoilleen. Tuohon putkeen pitäisi vain hitsailla sopiva kaulus pari sentin korkeudelle, jotta ei putoa kokonaan kanavaan. Tuon saisi helposti käsin paikoilleen ja sitten siihen perään vielä helpommin haitariputkea. Tarvitsisi vain tietää paljonko on '67 kuplassa tuon alkuperäisen lämpöputken pään halkaisija, jotta osaisi tuon välipätkän suunnitella? Kellään mahdollisuutta mittailla? ..ku ei millään tahtois pilkkoo valmista pintaa.. Kaitsu

Tämäkin menee siis kategoriaan - seuraavassa projektissa sitten.. Auto kun on jo maalattu, niin ei tee mieli enää käydä puhkomaan, ellei sitten tuonne kabiinin puolelle joku pysyvä apuhole. Pitäisi tosiaan ensin nähdä vastaava, että tulisi samantien oikeaan kohtaan, mutta yritänpä vielä kerran ilman. Tarkoitus saada sinne alkuperäisen kokoista alumiiniputkea paikoilleen. Kaitsu