Kaitsu

Nyt täsmää takahaarukan mitat (101 ja 92,5) ja moottorin takakannake alkaa olla viimeistelyä vailla kasassa. Vähän piti pallon tankoa laikata, jotta sai sopimaan. Pallossa ilmeisesti kone n. 50mm alempana suhteessa runkoaisoihin kuin juniksessa. Työmatkan aikana ehti saapua iso kasa vihreätä peltiä. Osa paketeista oli matkannut ensin Uuteen Seelantiin, jossa ne oli avattu ja tarkastettu bio-vaaran takia ja lähetetty sitten Suomeen... No saapuivat sentään. Nyt on sitten mitä verrata. Vasemmalla alhaalla dogleg Kolumbiasta, ylhäällä BBT-only dogleg Brasiliasta. BBT:n versiokin tuntuu olevan varsin hyvin mitoissaan. Pieniä eroja on, muttei suuria ja muotokin pikaisella tarkastuksella näyttäisi samalta. Suurin ero on tuon alaosan reiän koossa, josta purkurin tuki tulee läpi. Se on BBT:n legissä suurempi. Viimeistelyssä on suuri ero Gersonin eduksi. Siinä suurin syy siihen, miksi päädyin maksamaan itseni kipeäksi noista vihreistä legeistä. Kahdesta osasta tehdyt saa näyttämään alkuperäisiltä, BBT:n legien kanssa joutuu tekemään viimeistelyssä paljon enemmän töitä, mutta jos se kuitenkin nykyisellään paikalleen menee kuten pitääkin, niin kyllä siitäkin lokasuojan tekisi, ainakin jos osaa.. Tosin ei tuo Gersonikaan täydellinen ole. Toisesta legistä puskurin tuki ei mahdu tulemaan hahlostaan läpi heittämällä palat kiinni toisiinsa, vaan milli puolitoista pitää hioa reikää suuremmaksi tai vääntää tukea, toisessa takakappale vaatii vääntämistä sekin, että menee paikailleen. Mutta onhan noiden ehdoton etu siinä, että ne saa hitsattua kahdessa osassa autoon kiinni tehtaan saumoja mukaillen ja oviaukko ja ulkonäöltän alkuperäisen näköiseksi, kun ei ole pistehitsattua saumaa häiritsemässä. Kaitsu

Aihetta lainaten, mitä vuosimallia mahtaa tuo kuvan auto olla? Kai tuo 181 kuitenkin on? Autolla on mielenkiintoinen historia. Se on näytellyt saksalaisten waunua useammasskin LenFilmin sotaleffassa (eivät tainneet kovin tarkkoja olla vuosimalleista) ja seisoo tuolla edelleen suuren ja mahtavan neuvostojen maan kilvissä. Bongasin sen muiden raatojen joukosta muuttokuormaa lähettäessä, mutta tein aloittelijan virheen ja menin itse kysymään hintaa omistajalta.. Suomalaiselle suomalaisen hinta, joten ei tullut sotasaalista muun kuorman mukana kotiin. Ei tarvii kaukaa hakea, jos joku haluaa kotiuttaa..:)

Yleisö kiittää..:)

Ihan perästä, takahelman alta. Eli pitkittäisten välinen etäisyys (mielellään ulkolaidasta ulkolaitaan) sieltä pitkittäispalkkien päästä.

Vielä tarvitsisin tuon 'kärkivälin', eli pitkittäisten runkopallien etäisyyden toisistaan aivan takahaarukan päästä? Josko joku jaksaisi mitata, niin saisin huomenna takahaarukan oikeisiin mittoihin ja pääsisin vihdoin asentamaan irs-korvakkeet paikoilleen..

Nyt pitäisi saada apua, tai ei muuten projekti etene :( Eli; 1) voisiko joku mitata omastaan pitkittäisten runkopalkkien kärkivälin takahaarukan päästä? Ulkolaidasta ulkolaitaan. Omassa ei ole mitään alkuperäistä ja tuo vaihtoperäkin oli lopulta huonossa kunnossa. 2) pitäisikö lohkon keskilinjan olla yhtä kaukana kummastakin pitkittäisestä runkopalkista? Ja jos vielä jostain kohtaa lohkoa saisi mitan miten kaukana sen pitäisi olla? Nyt on toinen 2/4 syliterien kohdalta yli sentin lähempänä kuin toinen.. Mittamiehelle(/naiselle) iso kiitos!

Näyttäisi Cip1 tarjoavan IGP:tä, niin kuin melkein kaikki muutkin, mutta hinnat ovat heillä kyllä kohdillaan. No, tän projektin suhteen mopo on lopullisesti karannut käsistä - Gersonin doglegit löytyi. Toinen näyttäisi lähteneen aamulla Lontoosta Pohjolaan, tai toinen on Rotterdamissa.. Ilmeisesti siis vuodenvaihteen jälkeen pääsen vertaamaan Gersoneita noihin BBT:n legeihin - jotka tulevatkin sitten tarvitsijalle myyntiin.. Tuskallisen hitaasti eteenee projekti. Osien metsästys, hiekkapuhallus ja puunaus ottaa aikansa. Pienen ja sievän simpukan tilalle olisi tarkoitus sovitella ruma tanko, jota tuli pari tuntia pakkasessa kaivettua irti rippikouluikäisestä saksalaisesta. Sen pariksi pitäisi vielä löytää ranskalainen kymmenvuotias pumppu ja sopiva kasa oikeanmittaisia tankoja ja niveliä.. Englannin ukot näyttävät tehneen raidetangot hitsaamalla, mutta siitä ei taida katsastusinssi tykätä, eikä kyllä itsekään tee mieli sellaisella virityksellä kadulle lähteä. Takahaarukka alkaa vihdoin olla siinä kunnossa, että kaikki reiät on paikattu ja boksaus on alkanut. Sähköt tulevat kulkemaan edestä taakse asti pitkittäisten runkopalkkien sisällä. Kaikki IRS osat sekä moottorin takakannakkeen osat ovat niin ikään kasassa ja odottavat vain oikeaan asentoon liimaamista. Kuvia taas kun homma eteenee. Mutta ennen sitä vielä kysymys. Miten mahtaa noissa '70-luvun alun VDO-mittareissa olla tuo kehys kiinni? Onko jotain konstia sen irroittamiseen ehjänä/suorana? Ruuvaria väliin ja voimaa? Vai jostain tietystä kohtaa? Kehys olisi tarkoitus puhaltaa ja kiillottaa. Ja etsiä sitten aikanaan mittarille sopiva paikka kabiinista. Kaitsu

Pyydä meilillä BBT:ltä hinnasto. Nettisivuilta sitä ei suoraan voi ladata.. 0007-1 BUMPER ->10/52 FT.RAW 225,00 0007-2 BUMPER ->10/52 FT.CHROME 350,00 0008-1 BUMPER ->10/52 REAR RAW 225,00 0008-2 BUMPER ->10/52 RR.CHROME 350,00

Japanista tuli paketti, jossa oli pehmikkeenä Street VWs lehden marraskuun numero.. Paljon ei tekstistä ymmärtänyt, mutta lehdessä oli pitkä juttu paikallisesta Urtsista, Y's cup 2008:sta. 4h enduro, 20 tiimiä, voittajat kiertäneet radan 127 kertaa ja viimeiseksi tulleet 87 kertaa - vesisateessa.. Viimeisteltyjä ovat japanilaisten autot - tai ainakin isolla rahalla tehtyjä/uitettuja. Perusjunis näyttää maksavan 15-20ke ja pystylamppunen kuplakin alkaen 7000e..

OG legithän ne pitäisi etsiä. 'Moe' joltain kalifornialaiselta romikselta mulle vastasi, kun laikattuja ruosteettomia legejä kyselin. Olisi myynyt ja lähettänytkin, mutta kun ei kelvannut luottokortti eikä paypal, niin meni liian hankalaksi. Olisihan noita BBT:n legejä ihan mielenkiintoista hyviin verrata.. Pitää lähettää palautetta, jos muoto on yhtä kaukana kuin ennenkin. Legit maksaa BBT:llä 99e kappale. Tilauksessa on tosin vielä vihreät legit Englannista, mutta ei taida kysyntä vastata tarjontaa noissa, joten voi olla, että on pakko noilla mustilla tehdä..

Taas riehuttiin pajalla ja saatiin hirveää tuhoa aikaiseksi. Saapa nähdä syntyykö jossain vaiheessa vielä jotain uuttakin.. Iso laatikko peltiosia saapui, joten ei muuta kuin doglegien vaihtoon sillä ajatuksella, että kun ne ovat paikallaan, niin pääsee helmojakin tekemään, kun tietää suunnilleen mihin linjaan ne pitäisi saada tehtyä. Iso laikka laulamaan, pistehitsiterä porakoneeseen ja taas oli bussissa vähemmän muotoja jäljellä. Alunperin ajatuksena oli olla repimättä keulaa auki, putsailla vain saumat. Keulaan on jossain vaiheessa tehty helma suorasta pellistä, ja se näytti istuvan yllättäen paikalleen ihan hyvin. Doglegien poistamisen jälkeen koteloon näki sisälle, eikä jäljelle jäänyt kuin yksi vaihtoehto - laikka laulamaan ja keulaa kevyemmäksi. Onneksi tuli tehtyä. Onhan se keula saatu suht. hyvin muotoonsa, kun uudet pellit hitsattu vanhojen päälle. Eipä olisi hiekkapuhalluksen jälkeen paljoa sisemmästä kotelon seinästä jäänyt jäljelle, jos tuon paikan olisi jättänyt avaamatta. Kylmä fakta taitaa olla se, että autosta on vaihdettava uuteen alimmat 30cm joka puolelta. Olisi kai sitä vähän helpommankin voinut ensimmäiseksi peltityöprojektiksi löytää.. Pahimmassa epätoivon tilassa kannattaa käydä katsomassa brittien projektikertomusta. Eihän tuo oma nyt niin paha taida ollakaan.. Tähän väliin pari kysymystä: -voisiko joku mitata omastaan paljonko on etäisyys lampun pohjan alimmasta kohdasta puskurin taakse etupellissä jäävään poikittaiseen liuskaan? -ja jos vielä saisi mitan mille kohdalle pitää ylin reikä keulamerkille porata? Tässä bussissa lienee ollut joku vararengas hökötys keulilla, tai mitä lie.. Vasemmassa kuvassa onkin syy siihen miksi ostin koko auton. Kabiinin lattiahan on melkein ehjä! Joku paikka sentään pysyy kasassa, vaikka puukolla vähän sohisikin. No, pieni pala piti siitäkin laikata, kun joku oli 'korjannut' sitä hitsaamalla peltiä vanhan päälle.. A-pilareista ei saranan vastinkappalaista alaspäin ollut jäljellä mitään. Ei siis aavistustakaan mitä siellä pitäisi olla, mutta umpparin katosta väännettiin kolmioprofiilia ehjää pilarin päätä mukaillen. Ne pitää liimata seuraavaksi paikoilleen ja sitten rakennella keulan korjauspaloista loput. Tässä vaiheessa tosin mietinnässä on vielä joko simpukan nosto - nyt kun se on vielä helppoa toteuttaa, tai sitten hieman radikaalimmat muutokset ohjauksessa.. Yritin kahteen kertaan tilata autocraftilta heidän doglegejään, mutta Suomeen asti niitä en saanut. Niinpä kyselin Belgiasta BBT:ltä heidän uusista doglegeistään ja sain vastauksen: Vasemmalla on raumalainen doglegi. Tehty 38 osasta (tai saattahan tuolla alla olla vielä lisää osia..). Oikealla belgialainen Brasiliassa valmistettu dogleg. Tehty neljästä osasta. Näyttäähän se samalta kuin entiset made in brazil pellinpalat. Ei ole tosin mihin verrata. Saa nähdä onko fitment almost perfect (tai 100% kuten toinen myyjä vastasi), vai lähteekö Belgiaan vihainen viesti. No nauretaan noille yhdessä kesän (minkähän kesän..) tapahtumissa. Ensi kerralla taidan tehdä niin, että ostan ensin koiranjalat Kolumbiasta ja bussin vasta sitten.. Joulun pyhien jälkeen pitäisi vihdoin ja viimein saada jotain näkyvääkin aikaiseksi. Siihen asti pitänee kiillotella vanteita. Synttärilahja vaimolta saapui Ruotsista Pohjanmaan kautta vihdoin tänään perille. Iso kiitos vielä Hebsterille avusta. Ei ihan virheettömät, mutta varsinaisia kanttariosumia ei ole, ja onhan vanteilla jo ikääkin yli 34 vuotta, joten eiväthän ne ihan uusien veroiset voi olla. Kyllä tuli taas ihmeteltyä sitä, miten kevyitä alkuperäiset Porschen vanteet ovat.. Kaitsu ps. Josko joku jaksaisi nuo mitat omastaan mittailla, niin pääsisimme joulun jälkeen hommassa eteenpäin, kiitos..

Projekti etenee perheenlisäyksen jälkeen hieman rauhallisempaa tahtia, mutta jotain sentään on saatu tehtyä. Taka-akselin osat on hiekkapuhallettu ja odottavat maalia ja paikoilleen sovittelua. Useampikin tunti on mennyt pohtiessa miten tuo perä on järkevintä toteuttaa. Myöhäisemmän pallon takakannake ei oikein mitenkään taipunut järkevästi paikoilleen niin, että puskurinraudatkin mahtuisivat oikeisiin kohtiinsa, joten siitä päätettiin luopua. Onneksi Jussilta Mäntsälästä löytyi varhaispallon rauta. Siihen pitäisi nyt löytää kumit vielä, niin pääsisi sitä sovittelemaan. Varhaispallon raudan leveys on sama kuin juniksen aisojen väli, joten sen saanee soviteltua sisäpuolelle ja puskurinraudat saa oikeille paikoilleen kiinni. Takahaarukan kanssa on sovittelua sitäkin enemmän. Pallon perä on leveämpi kuin juniksen, joten tukivarret pitää saada kiinni sisemmälle, kuin kuplan tai 944:n osilla IRSsitettäessä. Niinpä vaihdelaatikon haarukan joutuu leikkaamaan pois. Sen tilalle päätettiin tehdä Autocraftin mallin mukaan uusi haarukka, joiden osana tukivarsien korvakkeet ovat. Sopivaa profiilia löytyi konepajalta, toteutus odottaa takatuen valmistumista. '68 pallon tukivarret ovat ilmeisesti erilaiset, koska nuo Autocraftin versiot käyvät vain ko. vuosimallin varsille, mutta samalla idealla pitäisi oma versio syntyä. Osiakin alkaa pikkuhiljaa saapua. Tänään tuli kasa peltejä Saksasta, eilen terve parioven alalaita Englannista ja 944 Porschen NOS etusatulat Ranskasta ja kaikenlaista pisteosaa viimeistelyyn (jos nyt joskus sinne asti päästään..). Jotain hyvää siinäkin, etten Sonderia omista. Tilasin kaikki uudet tiivisteet bussiin - n. 700 euroa Englannista. Sonderin omistajilla hintalappu lienee vielä suurempi.. Doglegit ja muutama muu eteenpäin pääsemisen kannalta tärkeä osa on tehnyt matkaa jo vähän liian pitkään. Saisivat ennen välipäiviä saapua, että pääsisi niitäkin paikoilleen sovittelemaan. Kaitsu ps. Jos jollakulla on vaikka huonokuntoisinakin noita varhaispallon takaraudan kumeja, niin niille olisi kova tarve. Samoin valokuvalle takaraudasta paikoillaan pallossa, jotta osaisi vastaavan korvakkeen tehdä junakeulan aisoihin.

Mitä ainetta tuo vaihdelaatikko on? Samaa kuin lohko? Mikähän maali siinä mahtaa pysyä hyvin kiinni/pysyykö mikään? Vai pitääkö yrittää hinkata siistiksi..

Kiitos kysymästä, vanteet voivat hyvin - siitä iso kiitos Hebsterille. Mutta eipä ne fuchsit paljoa sen rinnalla merkitse, että tänään aamuyöllä meille syntyi kaunis pieni tyttö :) Kaitsu

Löytyisikö harrastajaa, joka voisi noutaa huomenna 7.12. aamulla klo 07 vanteet Turun satamasta ja varastoida niitä jonkin aikaa? Ne ovat tulossa minulle Ruotsista myyjän kaverin kyydissä. En pääse itse hakemaan, koska meillä on huomenna laskettu aika.. Tulisin siis noutamaan vanteet heti kun vauva on kotona. Jos joku Turun seudulla asuva voi auttaa, niin laita vaikka YV:tä ja soittelen. Kaitsu

Pieni päivitys itsenäisyyspäivän kunniaksi.. Taaemman poikittaisen vaihdon piti olla samanlainen homma kuin etummaisenkin, mutta toisin kävi. Kuten kuvasta näkyy, onneksi ruvettiin pohjaa harsimaan kokoon auton ollessa pyörillään, eikä grillissä. Kumpikin pitkittäinen palkki oli poikittaisen kohdalta lähes poikki. Ja lappua tietysti lapun päällä, eikä nuo itsetehdyt poikittaisetkaan hirveästi vakuuttaneet. Niinpä jäljelle jäi vain yksi järkevä vaihtoehto. Lattia auki, että pääsee kunnolla korjaamaan ja jigin tekoon. Sopiva apurunko syntyikin sitten pallokeulan torsioputkien päätypaloista ja kulmaraudasta. Sitten vaan pitkittäiset puolestavälistä poikki ja uutta tilalle.. Perä on huomattavasti helpompi korjata lattialla, ja samalla pääsee mukavasti sovittelemaan IRS-osia paikoilleen. Yllättävän pitkään meni siinäkin, että sai takahelman ja puskurin soviteltua kunnolla paikoilleen. Palkin päät olivat takaa moottoritilan peltien alta ruosteessa ja takahelman kolmioitakin piti korjailla. Vaihdelaatikon haarukka saa seuraavaksi laikkaa - taka-akseli tulee kiinni samalla periaatteella kuin varhaispallokeuloissa. Samalla pitkittäiset runkopalkit boksataan koko matkaltaan ja taakse rakennetaan kiinnikkeet takatuelle. Ja palkkien sisään ujutetaan vielä haitariputkea molemmille puolille sähköjä varten, jonka jälkeen johdot kulkevat runkopalkkien sisällä koko matkan taakse asti. Janille taas kiitokset vinkeistä ja osista. Takaosan ylemmät ja alempi poikittaispalkki odottavat valmiina, joten jospa jo ensi viikolla saisi moottorin takaraudan puuttuvan kannakkeen ja pääsisi sovittelemaan uusia osia haarukkaan.. Kaitsu

CU löytyy tosiaan lootan kyljestä, vuosimalli oli edellisen omistajan muistelema ja historiastakaan en tiedä mitään. Siihenkään en ota kantaa onko laatikkoa olemassakaan, mutta Janille se on kuitenkin myyty :) Kaitsu

Pitäisi kai vähän harventaa tätä päivitystahtia, ettei ihan joka mutterinväännöstä tänne laittaisi kuvia, mutta jos nyt tän kerran vielä.. Tänään piti pitää välipäivä, mutta tuli tuo Hebsterin linkin video katsottua ja pakkohan se oli mennä kokeilemaan tinaamista. Janin ohjeet mukaan ja kokeilemaan. Aiemmat tinauskokemukset ovatkin lapsuuden Uuden vuoden aattoilloilta.. http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/2185-tinausohjeita/ Kiillotin hiekkapuhalletun pinnan vingulla ja teräsharjalla, hakkasin reikiä hieman syvemmiksi, putsasin asetonilla ja sitten pensselillä pohjustusainetta pinnoille. Olisi pitänyt lukea ohjeet ensin kunnolla, niin olisi sujunut (tämäkin) kerralla - malttamattomana sytytin tohottimen samantien ja kuumensin aineen. No, tinaa etsiessä huomasin, että parempi olisi antaa aineen vaikuttaa riittävän kauan - ja aloitin alusta.. Tina tuntui aluksi juoksevan joka suuntaan, mutta aika nopeasti homma alkoi kuitenkin sopivan sulalla tinalla sujua ja luukun reunassa oli tasainen tinakerros. Sitten vaan rälläkkään 80 paperilaikka ja hiomaan muotoonsa ja lopuksi vielä puunpalalla ja papereilla lopullinen hionta. Tuli niin kiiltävä, että oli vaikea saada hyvää kuvaa. Saa nähdä miten kestää. Reiät ovat ainakin piilossa ja kyllä kai tuo hieman pakkelia parempi tapa on. Eikä auto enää niin rankkaa elämää tule viettämään kuin aktiivipalvelusvuosinaan, joten hyvin suojattuna saattaisi kestääkin. Tinaamista on ainakin tarkoitus tämän projektin yhteydessä jatkaa. Seuraava päivitys sitten kun homma on taas oikeasti edistynyt ;) Kaitsu

Totta ;) Mutta kiitos kuvista, eiköhän paikat noilla saada kuntoon. Ja soittelen taas Jani jossain vaiheessa ensi viikolla, kun saadaan projektia vähän eteenpäin. Kaitsu

Kiitos, juuri noita kuvia on kaivattu. Löytyisikö vielä matkustamon puolelta sama paikka, niin voisi ruveta askartelemaan peltiä? Kaitsu

Kombin alustanumero ~237015700, kilven mukaan valmistunut 24.8.1966 ja toimitettu Suomeen. Mitään lisävarusteita autoon ei ole tilattu ja värikin on siis ollut koko harmaa, vaikka aken kortissa lukeekin puna/valk. Auto on kuitenkin ensirekisteröity vasta 21.10.1967, eli aikana, jolloin kaupasta on voinut ajaa pois jo pallokeulankin ratin takana. Toukokuussa 1975 auto on muutoskatsastettu. Ilmeisesti se on alunperin ostettuna ikkunapakettiautona, ja tehtaan tarkoittama muunneltava tila-auto siitä on tullut vasta 70-luvun puolivälissä. Ensimmäisellä omistajallaan auto on ollut 23 vuotta, kunnes se on myyty eteenpäin ja samalla poistettu rekisteristä. Siitä lähtien auto onkin ollut projekti, kohta kunnioitettavat 18 vuotta siis. Ja kun itse olen sen kuudes omistaja, niin eipä ihme, että siitä löytyy monella eri tyylillä toteutettuja ruostekorjauksia. Jos jollakulla länsirannikolla on tarkempaa tietoa, niin kuulen mielelläni.. Omalla aikataululla, budjetilla ja ennenkaikkia taidoilla Kombista ei museovaunua saa, mutta kunhan parin vuoden päästä pääsisi Garda-järvellä käymään, niin siinähän tuota on tavoitetta.. Doglegejä odotellessa pitäisi saada tuo B-pilarin matkustamon puoli kuntoon, jotta koria saisi hieman tukevoitettua taaimmaisten poikkipalkkien vaihtamista varten - etenkin kun todennäköistä on, etteivät pitkittäisetkään aivan kunnossa ole. Mutta, kummallakin puolella B-pilareissa on/oli vain lappuja lapun päällä, eikä mitään tietoa alkuperäisestä muodosta. Olisiko jollakulla kuvaa tuosta vasemmasta kuvasta puuttuvasta B-pilarin alapäästä, jotta vähän näkisi mitä sinne pitäisi rakennella ja miten peltien saumojen pitäisi mennä - tai linkkia johonkin sopivaan kuvaan. Eipä osunut selaillessa silmiin, vaikka joskus olen tuostakin paikasta kuvia nähnyt. Sitten kysymys moottoriluukusta. Putsasin terveeltä tuntuneen luukun maalikerroksista ja puhalsin ruostetäplät ja kaikki saumat. Ja vaikka luukku näytti hyvältä ennen puhallusta, niin löytyihän siitä sanomista, pieniä reikiä alareunasta. Hieman hankala lähteä tuohon peltiä vaihtamaan, ei taida auttaa kun täppäillä migillä ja suojata maalauksen jälkeen hyvin. Aiemmin tuota ei olekaan millään suojattu, ilmeisesti tehtaallakaan ei juuri kotelosuojia ruiskittu.. Onhan tuo nyt '67 luukku, ettei tule turhaan vääränmallista korjailtua? Näyttää samalta kun varhaispallon - lieneekö sama, vai onko '67 luukkukin omansa? Pitihän sitä vielä heittää vanteet alle, ja suunnitella tulevaa etunojaa :) Samalla tuli vihdoin purettua kaikki sähkölaitteet ja vedettyä johdot autosta irti. Etuikkunat vielä irti ja puhaltamaan, kunhan säät sallivat. Vielä pitäisi tosin joku hiekkapuhalluspytty hankkia, jotta voisi pajan pihalla puhallella. Suosituksia ostopaikasta, tai joutaisiko joltain lainaksi? Kaitsu

Jostain muistelen lukeneeni, että '67:ssa pitäisi olla sekä 12V sähköt että kaksipiirijarrut. Bussissa oli kuitenkin kiinni kuvan yksipiirinen säiliö. Minkälainen pääsylinteri siellä kuuluisi olla - onko sama kuin '70 pallokeulan pääsylinteri (tehostamaton, rummut edessä ja takana)? Vai oliko kaksipiirijarrut vain jenkeissä tms.? Bensamittarin takaa löytyi lukemat 12V 8 66 ja nopeusmittarin takaa 7 66, eli ilmeisesti alkupään '67:sta on kyse. Camperista on tallella '70 pääsylinteri ja sille NOS korjaussarja, mutta kun ainakin eteen tulee levyt, niin pitää vissiin katsella jotain muuta pääsylinteriksi joka tapauksessa.. Kaitsu

Ei ole läpijuostava. Westfalian suuntaan kannattaa katsella, jos haluaa toimivan sisustan läpijuostavaan rakentaa. Tuo meidän on Holdsworthin koripajan esisarjaa. LHD autoja he tekivät vuonna '70 vain muutaman kappaleen Devonin version pohjalta. Pieni ihme, että Englannissa uutena myyty auto oli päätynyt Aasian kautta Suomeen ja Pohjanmaalle, jossa se palveli raksalla taukotupana. Siksipä tuo alkuperäinen keittiövarustuskin, eli hella ja lavuaari puuttuvat yhä, mutta onneksi parin sentin töhnäkerroksen alta löytyi muuten varsin alkuperäiskuntoinen auto.. Kaitsu

Tankkeja tullut irrallisina sen verran monta autojen mukana, että sekaisinhan nuo ovat menneet. Tuossa kaksi erilaista. Bensamittarin anturit eripuolilla tankkia ja toisessa iso 'kohouma' moottorin puolella. Tankit muuten saman kokoisia, mutta tuo kohouma kasvattaa toisen tilavuutta muutamalla litralla. Jos oletan, että tuo ylempi, jossa anturi on auton keulan puolella, on '67:aan oikea, niin mahdanko olla oikeassa? Onko 6V ja 12V antureissa eroja? Nuo ainakin irrotettuina näyttivät samanlaisilta. Kaitsu

Tuossa pari kuvaa meidän '70 pallosta. Tämä sisusta tosin istutettu bussiin jo uutena Richard Holdsworthin pajan toimesta Englannissa. Pöytä luonnollisesti muodostaa sängyn penkkien väliin. Vaatekaappikin on samassa paikassa kuin Samban kuvissa - tosin sitä ei ole Jyskistä haettu.. Sisään mahtuu vaatteet roikkumaan hengarilla. Pöydän alla kuskin kyljessä on n. 35l vesisäiliö, josta veden saa pumpulla 'keittiöön', eli tuon toisen kaapin päälle ja siitä viemariä pitkin auton alle. Noiden takana on vielä oma kaappinsa lautasille ja muille astioille. Kaasupullolle löytyy paikka moottoritilasta. Aito camperi kun on niin noiden lisäksi toki katto nousee ja eteenkin saa lapselle riippusängyn, mutta tuo takaosan sisustan muutamalla parannuksella tekisi kätevä itsekin. Toki usemmaltakin valmistajalta saa valmiina 'rocknroll' sängyn runkoja, joista on helppo tehdä vaikka täysleveä sänky taakse, esim täältä. EDIT: Camperi on rekisteröity 1+6.. Kaitsu