nalleolut

uudessa mobilisti lehdessä juttua,myös typ2:Sesta juttua ja sen kilpailijoista ameriikan markkinoilla.

heh onneksi osia on saatavilla helposti.

juu sen prikan pitää heilua kevyesti. mutta näin lukee korjauskäsikirjassa. heiluta rengasta,välystä ei saa olla enempää kuin 0,1mm jos enenmmän säädä laakeri. säätö: löysää lukkoruuvi kiristä mutteria ja pyöritä rengasta samalla,löysää että oikea välys saavutetaan,kiristä lukkoruuvi,oikea kiristysmomentti on 1,5kpm. noh tuossahan tuo selvisi että se on sen lukkoruuvin momentti ei mutterin. noh aina oppii uutta ja aina pitäisi lukea 2 kertaa mitä ohjeessa lukee. noh uutta shittiä kehiin ja rahallahan tästäkin ongelmasta selviää!

1,5kpm

noh ,olarista ensin ehjää osaa mukaan,puretaan vasta sitten. ajetaan vika esiin. mutta viisaammat kertokaa syöko paskana oleva laakeri tappia ja entä rumpua?

eli 2v sitten vaihdoin uudet jarrujutut kuplaan,laakerit otin irti vanhoista rummuista ja laitoin paikoilleen,nyt on tilanne se että etupyörän laakerit saa kerran viikkoon kiristää ja äsken kun kävin kiristämässä niin kuskin puoleinen laakeri napsahtaa aina ku rengas lähtee pyörimään. selviääkö ongelma ehjillä olilla ja uusilla laakereilla? vai meneekö rumpu vaihtoon myös? tuskin?

heh kirjaimellisesti.

miulla samassa kohtaa ulkopuolella autoa.vesi valuu niistä räppänä aukoista.

kunhan mahtuu pyörimään... silloin ok.

pitäisi riittää 2" korkeutta ja yli40mm leveyttä lisää

huh vielä rajumpi takaata.... heh

tuollaista ei saa pestä- pakolliset korjaukset ja ajoon.

HAKU-nappula tuolla ylhäällä auttaa aika monessa ongelmassa.

kerro hinta.

ja jostakin vesivehkeestä karannut tallin lattialle nesteet....

neoretro tarjoaa: rummut 68- ilman reikiä n.70e/kpl jarrulevy ilman reikiä n.70e/kpl hinnat ovat noin hintoja,olen hukannut uusimmat hinnaston tää on 2005

tankillinen 98 ja jälkikäynti on tiessään. helpottaa...

tomos on moottori.... heh järkyttävää jälkeä paljonkohan on vauhtia?

olisko kellään desibeli mittaria lainaan....! vai olisko jollaki mutu tietona stingerin desibeli määrä? jos desibeli rajat ei ylity niin ajattelin laittaa 90kulman kanssa tuon stingerin niin että jää auton helman alle,.

asiaa....

heh aina oppii uutta....

mihin sie popniittejä laitat? ja pitääkö kompassin neulan näyttää itään vai länteen ku sytytys on kohdallaan?

no höh ajoinko mie koko viime kesän ryyppy päällä? tais olla kumminkin sen verran päin peetä säädetty se kotelo siin päällä ettei ryyppy aiheuttanu mitään ongelmia ja kulutus pysyi ihan kohtuulisena. maantiellä mentiin hajuilla ja kaupungissa riippui kaasujalan asennosta.

Laturinjalan alla oleva koodi kertoo enemmän. joku kyläsepän tekemä toimiva patentti...heh

löytyy varmaan hakusanalla solec 31 pict 4 ,mutta tässä naapuripalstalta kopioitu. Proseduuri menee seuraavasti (pätee ainakin 31 PICT-3 ja 34 PICT-3). Kaasarista säädellään kolmea eri ruuvia: kaasuvivustossa olevaa ruuvia, joka tulee sitä porrastettua ryyppyakselin vastetta vasten sekä vasemmalla reunalla olevaa isompaa ja pienempää ruuuvia. Viitataan niihin vaikka nimillä vivun ruuvi, pieni ruuvi ja iso ruuvi. * säädä venttiilivälykset, kärkiväli ja sytytysennakko kohdilleen ennen kaasarin kanssa pelehtimistä * Vivun ruuvi säädetään ensin (vaikka kone pois päältä) seuraavasti ja sen jälkeen siihen ei enää kosketa: avaa ruuvia niin, että se ei enää kosketa porrastettuun vasteeseen. Käännä ryyppyakselin portaat niin kuin kone olisi lämmin (portaat eivät pidä kaasua päällä) ja käännä vivun ruuvia kiinni niin kauan, kun se juuri koskettaa porrastettua vastetta. Kosketuskohdan löytää esim. tarkastelemalla kaasuvipua ja kohtaa, jossa se alkaa liikkumaan. Kun kosketuskohta on löytynyt, käännä ruuvia 1/4 kierros kiinnipäin. Tämä on oikea kohta ja ruuvi jää siihen. Tästä ei PICT-3:ssa säädetä tyhjäkäyntiä vaan tuon ruuvin tarkoituksena on pitää kaasuläppä juuri oikean verran auki, kun kone on lämmin ja kaasu pois. * Käännä pieni ja iso ruuvi varovasti kiinni kiristämättä niitä (ruuvit eivät ole kovaa materiaalia ja tarkoitus ei ole saada niitä muodottomaksi). Avaa tämän jälkeen isoa ruuvia 2 kierrosta ja pientä ruuvia 2,5 kierrosta. * Laita kone käymään ja jos se ei käy tarpeeksi hyvin tyhjää, niin avaa isoa ruuvia. Aja sitten kone normaalilämpöiseksi pienellä lenkillä. Ryypyn tulee olla täysin auki ja koneen lämmennyt normaalikäyntilämpöön säätöä varten. * Säädä tyhjäkäynti isosta ruuvista 850 kierr/min tasolle. * Käännä pientä ruuvia hitaasti auki 1/2 kierrosta kerrallaan. Odota käännön jälkeen hetki ja kuuntele miten kääntö vaikutti kierroksiin. Ruuvia avataan kunnes kierrokset eivät enää nouse. * Kun kierrokset eivät enää nouse, aloitetaan kääntämään pientä ruuvia takaisin kiinni 1/4 kierros kerrallaan ja kuunnellaan jälleen käännön jälkeen kierrosten käyttäytymistä. Tavoiteltu kohta on, kun kierrokset laskevat tuosta saavutetusta huippuarvosta 20-30 kierr/min. Se on muistaakseni n. 1/4 kierros kiinnipäin kohdasta, jossa kierrokset alkavat laskea. * Säädetään tyhjäkäynti 850 kierr/minuuttiin isosta ruuvista. Nyt on sitten kaasari tuon tyhjäkäyntipiirin osalta säädössä. Muuta säädettävää löytyy ryypyn kannesta ja kiihdytyspumpusta. Jos systeemissä on imuvuotoja, niin ylläoleva proseduuri ei toimi kyllä yhtään niinkuin on kuvattu. Ruuveja saa väännellä ihan miten vaan ja mitään edellä kuvattua vaikutusta ei huomaa.