Jyrki Toivanen

Enhän mä ollut tiennyt enkä tajunnut, että etulokarin takaosassa on luukku. Luukku pois, niin johan helpottui. Siellähän se johto näkyy ja lähtee suoraa putkea takapenkin sivulle ja siitä konetilaan. Kyllähän se tuota suoraa linjaa tuli ulos ihan kauniisti pyytämällä ja uuden johdon viemisenkin pitäisi onnistua kohtuuheleposti. Vedin vielä vanhalla johdolla vetolangan putkeen.

Vähän pelotti kun luukkua kaivelin auki, mutta siellähän oli ihan ehjää tavaraa. 

(Itsehän en tuota luukkua hoksannut - kiitos Naapurin Heikille jälleen kerran!)

Ei taida tuossa sopivia kokoja olla: https://www.domusclassica.fi/ovet-ja-ikkunat/ruuvit-ja-naulat/linssikantaiset-uraruuvit/c/1401/

Juu, pitää kattoa jos sitä saisi liukasteltua jollakin. Uudemmissa kuin vm. -66 piuha kulkee tosiaan kynnyskotelon ulkopuolella, ohjaamossa, joten jos tuon alkuperäisen ratkaisun kanssa rupeaa sipuli palamaan, mä laittelen sitten siten. Tuossa kun on kaksi tiukkaa mutkaa, alhaalla kynnyskotelossa ja ylhäällä näköjään vielä siinä kun piuha tulee tavaratilaan. 

Jumakauta. Yritin vetää vanhaa piuhaa liikkeelle, mutta eihän se inahtanutkaan. Tai vähän liikahti, sitten juuttui. Tuo kärry on läträtty ruostesuojamössöillä niin huolellisesti, että olisko nekin liimailleet piuhan sinne kiinni. Tiedä sitten laittelisko johtonipun takaa eteen niiku myöhemmissä, olisko ihan hölmöä: https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=619940&highlight=wiring+harness+installation

Rengasrasva, se jota autonrenkaaseen laitetaan asennettaessa?

Edellisen kuvan iso käärme pitäisi saada narrattua vanhan tilalle. Eli johtonippu konetilasta eteen tavaratilaan. Kannattanee lähteä ujuttamaan moottoritilasta eteenpäin. Vanhasta piuhasta vetolaite ja uuden alkupää niputettuna vanhaan kiinni. Ensimmäinen läpivienti menee helposti takasivupanelin taakse. Johto on siinä näkyvillä. Mutta sieltä se sukeltaa kynnykseen ja tulee näkyville vasta tavaratilassa edessä. Tavaratilaan tullessa tuntuu olevan tiukka mutka ja ahdas paikka, eikä tulokohtaa oikein edes näe.  Hyvät vinkit ovat tervetulleita. Vai lähdenkö apinan raivolla vaan vetämään vanhalla uutta sisään (ei tunnu hyvältä idealta se)? 

Vintagea:  Postmodern Jukebox - Hailey Reinhart  

Sitten tuli tuommoinen kasa näprättävää. 

Ihan kuin jostain olisi tarttunut silmään, että Kennedyn rengas ei kävisi, mutta eipä mulla siitä tämän kummepaa tietoa ole. Pitää tuolta raak-racingiltä varmaan kysäistä. Kiitos vinkeistä.

Juu. Ite taisin tuosta kymmenen vuotta sitten kaivaa renkaan irti, eikä varmaan ole tallessa...

Tommone: 

No perskeles! Mistähän sitä sellaisen keksis? 

Ja sitten paineasetelma-asiaa. Mulla on siis tuossa pöydän alla maannut 1600-kuutioinen kone, jota olen laittelemassa Karmanniin. Moottorissa on 109-piikkinen vauhtipyörä, jossa on 200-millinen kytkin ja paineasetelma. Paineasetelma on kuitenkin keskirenkaaton malli (koska autossa, jossa motti oli, oli uudempi loota). Eikös se nyt sovi tuohon vanhaan, n. vuosimallin 1962, laatikkoon, kun hommaan 200-millisen keskirenkaallisen paineasetelman? Niiku tällaisen: Tässä.  Meneeks tää näin? Vai enkö ota jotain huomioon, vai otanko?

Iso kiitos vaivannäöstä! 🙂

No nyt! Kiitos!

Jees, hienoa! Kiitos, tällä päästään taas etteenpäin. Vuosia sitten tein saman tempun, asensin läpät aftermarket-36-hp-doghouse -koteloon, mutta se on toisessa kärryssä kiinni, enkä päässyt näkemään. Eikä muistikuviakaan ole tallessa.

Onko kellään irrallaan orkkista doghouse-puhallinkoteloa? Olen rassaamassa ilmaläppiä koteloon,  jossa ei ole reikiä eikä koloja läppäsysteemeille. Tuleeko läppäsysteemi kotelon päätyseinään asti vai jääkö siihen tuollainen n. sentin rako. Ks. kuva. Haluasin siis tietää läppälaitteen sijainnin. Kiitos paljon kiitos.

Sitruunahappo on namia - lämmönvaihtimetkin tykkää.

Paruzzilta pikku puuhapaketti. Viime viikon lopulla tilasin ja tänä aamuna oli noudettavissa Matkahuollosta. Nopsaan tuli.

Heh joo, tästä tulee vielä hauskaa. Kojelaudan pehmuste ei siis ollut tiellä mitenkään lasia vedettäessä paikalleen?

Kiitos, pitää tuota kojelaudan pehmustetta vielä pähkäillä. Ja toinenkin luotettava lähde kehotti laittamaan tämän C-listankin paikalleen ennen autoon kiinnittämistä. Tälläpä lähdetään taistelemaan, kunhan tiiviste saapuu.

Jees, näin varmaan on. Mennäänpä sitten noilla putkilla.

Sittenpä aiheeseen tuulilasin vaihto. Kuttilan autolasista löytyi hyllystä tuulilasi naarmuisen alkuperäisen tilalle. Sain tuossa juuri rimpuiltua vanhan pois. Ajattelin ensin käyttää vanhaa tiivistettä, mutta on se sen verran kuiva, että pitää löytää jostain uusi. Näissä alle -66-autoissa kromilista on C-tyyppiä ja uudemmissa T-mallia. Samaten tiivistekin on tietenkin erilainen. 

(Edit: tiivistettä ainakin tuolla: Hep.)

Ihan hauskaa oli toki muuten se, että pelti listan alta oli ehjä.

Ja pari kysymystä kokemusasiantuntijoille: Ilmeisesti C-tyypin lista  - ainakin Youtuben ukkojen mukaan - laitetaan paikalleen viimeisenä, siis sitten, kun ikkuna on paikallaan autossa (https://www.youtube.com/watch?v=-HSMbrWzIxA) . T-malli näköjään taas ennen lasin paikalleen laittoa (https://www.youtube.com/watch?v=ZRkPBj88Ik0 ) Onko tästä jollakulla poikkeavaa näkemystä? 

Toinen kysymys aiheeseen liittyen: Pitääkö kojelaudan pehmuste irrottaa, jotta saa lasin vedettyä paikoilleen? Näyttää niin ahtaalta tuo alareuna, vai kuvitelenksmä vain?

Hyviä vinkkejä ja kummitusjuttuja saa kertoa, kiitos.

Nooh, perskeles, satanen plus mahdollinen läähätyskulu.

J.

Ei tässä mitään uutta eikä erikoista varmaankaan tule tapahtumaan, mutta ajattelinpa pistää topsun pystyyn, koska kuitenkin kaikkea kysyttävää keksin, ja onpahan sitten kysymykset yhdessä paikassa. 

Eli kyseessä -62 KG, joka on katsastettu ja ajokunnossa. Kori on kohtuullisessa kunnossa ja maali ruma ja huono, mutta niille ei tänä talvikautena ole tarkoitus kovin kummoisia tehdä. Ensi kesää varten sipistellään sähköjen kanssa, vaihdetaan tuulilasi, suoritetaan maltillinen madallus ja vaihdetaan moottori karvan verran isompaan. 

Ensimmäinen kysymys koskeekin moottorin vaihtoa. Sattuu nimittäin tuossa tallissa pyödän alla rojottamaan vähän ajettu 1600-kuutioinen moottori. Se jäi vähän varalle kun poistin sen pakun persuksista, kun vaihdoin siihen 1200-kuutioisen Judson-motin. Noh, haluan laittaa 1600-kuutioiseen moottoriin Karmannin orkkislämmönvaihtimet, joiden j-putken sisähalkaisija näyttäisi olevan 27 millimetriä. Onko tuo 27-millinen putki liian ahdas 1600-kuutioiselle vakiomotille? Mulla ei ole tässä nyt 1600-kuutioisen lämmönvaihtimia, joista mitata halkaisija. Lämpökotelon leventäminen onnistuu, mutta pitääkö myös vaihtaa avarammat j-putket? Mites on?

Kuvassa potilaan peräaukko ja ruumiinosat.

Taitaa Siilinjärvi olla vajaan 200 kilsan päässä. Siellä  J.P. Autotuning. Maalautin Juniksen katon pari vuotta sitten ja jälki ensiluokkaista. On tottunut pelaamaan vanhemmankin kaluston kanssa. Ei varmaan halvin paikka kuitenkaan. 

J.