volkkarska

http://i787.photobucket.com/albums/yy156/stevearchive1/volksworld10/volksworld031.jpg Jos lopputulos näyttää edes hieman tuolta niin olen tyytyväinen. Siitäpä sitten kerrotte mitä muutoksia tuosta löytyy? Marathon wheelssit sopii hyvin mutta pitäisi löytää jostakin hyväkuntoiset. Sisustuksen väri vaihtuu se on ainakin varmaa, alkuperäinen oli tummansininen ja vaaleammaksi vaihtuu.

Meillä on vain 40km välimatkaa ja mä tarvin sanakirjan että ymmärrän tuota sun tekstiä. Irssitys, hmm.. ruotsin sanakirjasta löytyy irrigation-keinokastelu tai irritation-ärtymys... tuskin sä niitä tarkoitat, pitänee googlettaa.

Kaikki mitat piti saada kohdalleen. Liinat helpottivat asennusta koska ne pitivät osan tukevasti paikoillaan ja samalla niitä kiristämällä/löysäämällä asentoa pystyi säätämään.

Kyllä se vähän hirvitti mutta ruumis auki vaan ja pää poikki. Tarkka mittailu ennen lopullista katkaisua ja sitten olikin jo myöhäistä perua kun pää irtosi. Sisältä enimmät ruosteet rappaamalla pois ja maalia päälle.

Ja saman huomasin. Vikaa oli lähinnä hitsisaumojen siisteydessä. Maalikin tuntuu olevan kunnolla kiinni, toisin kuin monessa muussa tarvikepellissä.

Tätäkin harkitsin.

Puhalluksen jälkeen rungon etuosan kuntoa ei enää tarvinnut arvailla. Etuosan pohjan vaihtamisella olisi korjaantunut paljon mutta alemman akseliputken kohdalla olevat reiät ja napoleonin hatun alareunan vauriot aiheuttaisivat lisätöitä. Päädyin hankkimaan uuden etuosan runkoon. Yritin googletella kuvia etuosan korjaksesta, eipä oikein löytynyt ja kun sain uuden osan tallille niin se näyttikin hieman erilaiselta kuin olin kuvitellut. Luulin että osat hitsattaisiin vanhan runkoputken päälle mutta uudessa palassa olikin pätkä runkoputkea mukana, parantuminen alkaisi katkaisuhoidolla.

Runkoputken sisällä näytti tältä. Ensimmäinen kuva on otettu etupäästä. Bensaputki tulee vasemmalta rungon sisään ja kytkinvaijerin suojaputken pää on oikealla. Keulan ruosterei'istä on tullut vettä sisään ja pohja kukkii kauniisti. Toinen kuva on putken sisältä noin käsijarrun kohdalta, eteenpäin kuvattuna. Bensaputki alimpana, kytkinvaijerin putki keskellä ja kaasuvaijerin putki ylimpänä. Pohja jo paljon paremmassa kunnossa. Kolmas kuva rungon takaosasta, eteenpäin kuvattuna. Paksu putki on vaihteensiirtimen tanko. Lisäksi lämmityksen ja käsijarrun vaijereiden putkia.

Kun alusta oli putettu lastasin rungon, vaihdelaatikon, etuakselin, ovet ja luukut pakettiautoon ja kuskasin ne puhallukseen. Runko puhallettiin hiekalla heti ja otin sen mukaani, mutta muut osat jäivät vielä odottamaan käsittelyä. Koska rungon sisällä oli reilusti ruostemoskaa ja hiekkapuhalluspölyä, pesin moskat pois painepesurilla. Pesun jälkeen laitoin lämpöpuhaltimen hönkimään putken kuivaksi ja paineilmalla puhaltelin ulkopuolen kosteudet pois. 20min pesun jälkeen hiekkapuhallettu runko oli kuiva ja tyylikkäästi ruosteen ruskettama. Laitoin teräsharjan rälläkkään ja puhdistin pinnan, tuloksena hopeanhohtoinen kuin vannehopealla maalattu runko. Reilusti märkänä on ollut auton lattia kun runkopalkin alareunakin on ruostekraatereiden muotoilema.

Lattiapellit olivat molemmat vaihtokunnossa. Vänkärin puoli reikäinen ja osittain paikattu. Kuskin puoleinen oli joskus uusittu alustaa autosta irrottamatta, eli reunat alkuperäisiä ja keskiosa uutta. Uusittu peltikin oli jo paikkauskunnossa. Moottorin jälkeen irroitin etuakselin, eikä sekään oiken lupaavalta näyttänyt. Etuakseliakin on joskus paikattu, mutta isompi vaurio oli rungon etuosassa johon akseli kiinnittyy. Vaihdeloota irtosi myös ja kun lähes kaikki muukin kohtuudella irtoava oli poistettu rälläköin pohjapellit pois. Takajousituksen suojakannet tulevat myös parantamaan varaosakauppiaiden liikevaihtoa.

Aiemmin kerrotun lisäksi koppa on saanut uusia tiivistelistoja ja korjauksia hiekkapuhalluksessa irronneisiin saumojen korimassoihin. Tämän päivän tilanne on että koppa roikkuu edelleen vartaassa, lähes kauttaaltaan happomaalissa. Kopasta puuttuu vielä ovipilarin sisään tulevat lämpöputket ja niiden liittämisen vuoksi pilarin alaosat ovat vielä auki sisäpuolelta. Muutoin koppa olisi lähes valmis maalarille, mikäli en erehdy itse tekemään pohjia. Lokasuojat on myös happomaalissa ja niiden istuvuus koriin on varmennettu. Ovet ja luukut vaativat vielä laittoa, mutta niistä myöhemmin. Syyskuun lopulla aloitin "työt" alustan parissa. Moottori heti alkuun irti. Pulttejahan piti olla neljä. Tässä oli kolme ja siitä kolmannestakin oli kierteet korkanneet eli oli vain kahdella kiinni. Varmaankin tuo olisi lopulta tielle pudonnut. Kopan tukiraudat pääsivät uusiokäyttöön kun hitsasin niistä telineen koneelle.

Tuollainen kytkin oli johdot irrallaan siinä kanttisessa reiässä. Ollut varmaankin sen bensalämmittimen kytkin. Alunperin siinä on siis ollut pyöreä reikä ja peitekilpi? Tupakinsytytin oli tosiaan siinä avarretussa reiässä. Ja siinäkin on tehtaalta tullessa ollut peitekilpi? Sulakerasian vieressä oli tuo pieni keinukytkin (VW osa). Takalasin lämmitys?

En tiedä mistä vuosimallista alkaen uretaania on käytetty, mutta uskomattoman paljon sitä mahtuu niinkin kapeaan tilaan. Kun tuosta kuvan pienestä reiästä ja takasivuikkunan alta sen ronkkii pois niin kyllä siinä samalla ehtii miettimään mitä muuta sitä voisi samassa ajassa tehdä.

Autossa oli bensalämmitin paikallaan kun ostin sen. Kesäauto ei lämmitintä kaipaa ja jäljelle jäi reikä paikattavaksi. Myös radion ympäristö oli muokattu isommalle rammarille sopivaksi, lisäksi radion yläpuolelle oli asennettu kanttinen "lisävaruste" kytkin. Siispä Kokkolasta osia hakemaan. Bensalämmittimen reikään löytyi paikkopala purkuautosta kuten myös radionaukkoon. Radion korjauspala oli hieman vanhemmasta yksilöstä, samalla korjaantui kanttinen reikä, mutta keskellä oleva hieman avarrettu reikä piti jättää ennalleen. Mikähän vipstaaki siinä kuuluisi olla?

Tuo on varmasti totta, vaikka kyllä se sooda olisi ollut paras tapa. Jospa sitä lopputulosta arvostaa sitten enemmän kun ei pääse liian helpolla. Tuo kiekko on kyllä huonosti suunniteltu, istuu käteen huonosti ja tahtoo kynnet kulua kun sillä hinkkaa... ;)

Siis millä pöllyytit että noin kauan sait aikaa menemään? http://www.mirka.com/fi/fi/FI_Katkaisu_metalli/FI_PUHDISTUSLAIKAT/?productgroup=&product=CBS+FV+PUHDISTUSL.115x22mm+kulmah___8094000111 Yllättävän työläs homma oli vaikka alkuun tuntui että ei tässä kauan mene. Maalia oli useampi kerros ja pinta-alaa katossa kuitenkin sen verran että puolipäivää siinä kului ennen kuin katto oli pellillä.

Kesä meni, syksy tuli ja jatkoin volkkarin remonttia. Kuskin etusisälokasuoja oli tullut tiensä päähän. Pistehitsejä riitti porattavaksi ja oman hankaluutensa aiheutti ovipielen pokkaus jonka alle pelti on taitettu. Aiempien paikkausten yhteydessä pokkaus oli hitsattu kiinni alaosasta n. 15 cm matkalta. Onneksi sauman sai avattua niin että sen saisi vielä uudelleen suljettua kohtuullisen siistiksi. Taitoksen alla on vielä pistehitsit n. 5cm välein. Niin on ollut mielenkiintoinen asennus etten ole kuvia malttanut ottaa. No hyvin se onnistui, vaikka alkuun tuntui toivottomalta saada pelti paikolleen. Yläreunan messinkisauman korvasin tinauksella ja uudessa pellissä olleen antennin reiän hitsasin tukkoon. Antennin reikä on ennestään ikkunapilarin vieressä. Pieni alue kerrallaan putsailin peltejä ja suhautin puhtaalle alueelle heti happopohjaa päälle. Avattuihin taitoksiin (auton molemmilla puolilla) laitoin korimassaa liimaksi ja laitoin kaikki lukkopihtini vuorokaudeksi odottamaan massan kuivumista. Purseet pois ja suhaus maalia päälle ja pokkaus on tiivis kuin tehtaan jäljiltä. Auto pääsi taas pihalle kun pöllyytin puhaltamatta jääneet maalit katosta. Meni 4-5 tuntia, kun soodalla olisi lähtenyt vartissa.

Vedenpoistoja olen miettinyt ja tehnytkin mutta varmasti on myös puutteita. Kirjoitan niistä myöhemmin omat kysymyksensä. Kun vänkärinpuolen korjauspala oli tuhottu siirryin kuskinpuolelle vahingosta viisastuneena. Ovi paikoilleen ja samat operaatiot kuin toisella puolen. Pienellä hienosäädöllä pala istui ihan hyvin kohdalleen. Kun kuskin puoli oli kunnossa hain Kokkolasta uuden palan vänkärin puolelle tehdäkseni sen uudelleen. Tämä kuitenkin vastusti uudelleen. Kun palan alareunan yritti asettaa oven kanssa linjaan pykälsi pyöränkaari tai ovenpieli. Taistelun jälkeen sain palan kohdalleen mutta hieman enemmän siihen jäi jälkityötä kuin kuskinpuoleiseen. Ihan ok kuitenkin. Kevät oli vaihtunut kesäksi ja koppa kävi ulkona tallin siivouksen ajan. Sitten koittikin vajaan kolmen kuukauden tauko autoharrastukseen.

Sitten tulikin kohellettua. Pienensin vänkärin kyljen korjauspalaa koska vikaa oli vain n. 10cm korkeudelle. Avasin kyljen alaosan ja pokkasin pellin korjauspalalle sopivaksi. Maalailin piiloon jäävät pellit wurthin roststop quattrolla ja hitsasin korjauspalan paikoilleen. Onnistui täydellisesti, pelti ei vedellyt yhtään ja saumasta tuli hyvä... sitten tuli mieleen että mitenhän oven kanssa. Ovi paikoilleen ja hienosti pykälsi. Oven alareunan ja korjauspalan alareunan ero oli lähes sentin... haittaakse? Ei haittaa, antaa olla... seuraavana aamuna haittasi ja leikkasin uudelleen auki. Onneksi olin pienentänyt korjauspalaa niin reilusti että pystyi myöhemmin yrittäämään uudelleen.

Kiitokset positiivisesta palautteesta. Minun autonrakennuskokemuksella ja osaamisella on kuitenkaan turha odottaa syntyväksi mitään mestariteosta joten tyydytään siihen mihin taidot riittävät. Jossain välissä lasinpesusäiliön kotelo vaihtui uuteen, tapahtuma on jäänyt kuvaamatta. Vänkärin etusisälokasuojan alaosa oli osittain paikattu ja osin ruostevikainen. Siispä alaosa pois ja uutta tilalle.

Sitten keulasta pohja pois ja uusi tilalle. Kummallekin puolelle pienet korjauspalat etukulmiin ja vänkärin puolen sivun alaosaan. Kuskinpuoli sai jäädä odottamaan isompaa "korjauspalaa".

Vänkärinkin lämpökotelo pääsi paikoilleen lattiapellin "ohjaamana". Samalla tuli hitsailtua takakulman loput korjauspalat sisäpuolelle. Klokkerholmin osat aiheuttavat toisinaan lisätöitä. Kun irtaallaan olevan lämpökotelon yritti sovittaa saman firman lattiapeltiin niin eipä kaikki kiinnityspisteet olleet yhteensopivia. 2-3 lattiapellin reikää vaatii hieman avarrusta että saa pultit paikoilleen. Samoin toisen lämpökotelon pohja oli kiinni vain noin kymmenellä hitsipisteellä. Kävin tutulla peltisepällä hitsauttamassa pistehitsillä pohjan kunnolla kiinni.

Jalkatilan etuseinän peltejä oli paikattu joskus aikaisemmin. Auton muihin paikkauksiin verrattuna nämä olivat kohtuullisen siistejä, mutta alueella oli kuitenkin ruostevikoja. Siispä poistin paikkaukset sekä ruosteet ja taivuttelin uutta peltiä tilalle. Samalla tuli kiinnitettyä uusi kuskin puolen lämpökotelo. Paikatuksi tuli myös vänkärin pyöräkotelossa ollut bensalämmittimen pakoputken reikä ja etupuskurin korvakkeen alla ollut ruostevaurio.

Rälläköitävää riitti. Varapyöräkotelon kuskinpuoli oli varsinainen taideteos ja romukasa lattialla kasvoi.

Puhalluksen jälkeen tuennat sisälle ja peltejä uusimaan. Takapuskureiden kiinnikkeet olivat sopiva kohde töiden aloittamiseen. Sitten kuskinpuoleinen, se helpompi takanurkka ja kun niistä oli kohtuudella selvitty niin lopulta vänkärin takakulman kimppuun.