Oksa

Ookke, mitens tommoset suuttimet toimis noinkin pienessä koneessa? Onko siitä jotain haittaa jos suuttimet on vähän liian isot? Eikös toi tps-anturi oo vaihdettavissa? Voitas tehdä kaupat noista suuttimista ja kaasuläpästä ja siitä jakajasta. Jos vaikka laitan sulle huomenna privaa. Janne.

Hommasin uuden koneaihion, josta alan uutta konetta tekemään. 1300cc AB-lohkolla, lohko vaatii koneistuksen, ainakin aarporauksen, samalla kai kannattaa vetästä laakeripukki alakokoon niin saa päittäisvälyksen kohdilleen. Koneessa on 10mm pinnapultit, menisköhän ne vai kannattaisko laittaa suosiolla case-saverit ja 8mm pultit? Öljyn imuputki on piukassa, onko ton irrottamiseen jotain hyvää kikkaa olemassa? Kone tulee olemaan 77X76 eli 1415cc, tiedä onko järkeä vai ei mut tehdään silti. Nokaksi tulee Scatin c25 1.1:1 vivuilla, eikös toi oo aika mieto ja jonkunnäkönen vääntönokka? Kansien kanavia aattelin siistiä ja tehdä normi venttiili-työt. Pakoputkisto on vielä auki, lämmönvaihtimet joka tapauksessa ja ehkä nykynen kärmes ja vaimentaja tai sitten joku muu. Ja tietty megaruutta ohjamaan polttoaineen syöttöä ja sytytystä. Ookkos muuten Jani ehtinyt vielä kattomaan et löytyykö sulta jotain pientä läppistä?. Mitens tossa muuten toimis vakio imusarjan loppuosa, mahtaako olla liian ahdistava? Onks Jani sun kauttas saatavilla myös jotain pienempiä suuttimia, laskurin mukaan toi kone ei hirveen isoja vaatis, jotain 100cc/min luokkaa. Janne.

Ehtisitkö sää jossain vaiheessa tekemään ton modin vai onko niin helppo homma et saan itekin tehtyä? Tietty kunnon läppärunko olis parempi kuin joku kaasuttimesta väsätty.

Voisin kyllä ostaa sen sulta pois. Vaatiiko toi hall-anturi jotain modauksia boksiin? Eikös vakiokaasarista saa periaatteessa tehtyä läppärungon, jos ei sopivan kokoista muuten löydy, jos vaan tps-anturin saa johonkin kiinni.

Palataanpa taas tähänkin projektiin. Megasquirt ja Edis on asennettu. Säätäminen tuotti aluksi päänvaivaa, mutta pääsin siihen jollain tavalla jyvälle. Kävin varmuuden vuoksi säädättämässä koneen dynossa ja hyvähän siitä tuli, vääntää mukavasti alhaalta ylös. Tehohuippu oli 91.34 hp @ 5300rpm, 140nM @ 3200rpm. Nämä siis takapyöriltä. Ei mitään kovia tehoja, mutta kyllä noillakin jo kupla kulkee. Kävin Pro Dynossa Raumalla, hyvä ja asiallinen paikka. Mielessä on käynyt, jos tekis talven aikana vähän enemmän alkuperäistyylisen koneen, kuitenkin ruiskulla ja ehkä Ediksen kanssa tai sitten normijakajalla. Tiedä sitten onko mitään järkeä, mutta ihan mielenkiinnosta vois rakennella. Lämmönvaihtimet olis kanssa ihan jees. Ajatuksena olis tehdä pitkälti vakio 1300cc, vakio putkistolla (kai tähänkin jollain tavalla saa lamdban kiinni?). Nokaksi ehkä joku Englen w-100 tai vastaava ja kansia vois vähän hieroa ja venttiileihin jotain pyöristyksiä. Alkuperäistyyppinen imusarja ja suuttimet alkukäyriin. Kai ruiskun saa pelaamaan pienemmällä ja miedolla koneellakin, laittaa vaan sopivan kokoiset suuttimet ja kaasuläpän? Teho on varmasti paljon maltillisempi mitä nykysessä koneessa, mut mihinkäs sitä niin kova kiire on. Janne.

Mää kokosin kolme vuotta sitten ensimmäisen kuplan koneeni. Aika nollatiedoista lähdin silloin liikkeelle, mutta opin paljon projektin edetessä. Suosittelen kyllä ite rakentamaan jos vaan innostusta riittää, on mukavaa ja palkitsevaa oppia koneen salat. Tommosella 85,5x69 peruskoneella on varmasti hyvä lähteä liikkeelle ja budjettikin pysyy siedettävänä. Itse tein vastaavan w110- nokalla, portatuilla vakio 1600 2-r. kansilla ja brosoleilla. Tuplakaasarit olis tietty voinu olla paremmat, mutta kyllä se brosoleillakin hyvin toimi. Tietysti ruiskukin on yks vaihtoehto. Kustannukset oli aika siedettävät, jotain puolentoistatonnin luokkaa, käytin myös vanhoja osia hyväksi. Ei muuta kuin tsemppiä projektiin. -Janne.

Ookke, kiitos vinkeistä. Mieluimmin pitäisin ton vanhan nokan, niin sais koneen vääntämään alhaalta saakka kunnolla. Eikös toi 125 oo jo aika kisakiree?

Noniin, takaisin projektin ääreen. Elikkäs, brosolit lähtee mäkeen ja ohjelmoitava ruisku (mega) on tulossa tilalle, muuten koneen konsepti pysyy samana. Janilta on jo tullu imusarja ja muita hilppeitä, niistä kiitokset Janille. Sitten itse asiaan. Tuli tossa pari vuotta sitten kun konetta rakentelin laskettua kansia vähän liikaa. Puristuksiksi laskin 9,4:1 ja taitaa olla vähän liikaa w110 nokalle? Ei ainakaan vielä mitään nakutuksen merkkejä osissa näkyny, mut parempi olis pelata varmemman päälle ja tehdä asialle jotain. Ajossa kone on ollu tosin vasta reilun kesän. Yksi vaihtoehto olis laittaa jotain shimmejä kannen ja pytyn väliin, vai? Miten paljon mahtais vaikuttaa jos vaikka laittas 1.25 kiikut nykyisten 1.1 tilalle, sillonhan kuitenkin venttiilit pysyis kauemmin auki. Koneen speksit: 85,5x69, vakio kampi ja kanget, 6kg vauhtipyörä. vakiot kannet vakio venttiilein, laskettu ja kanavia hiplattu. venttiilit hiottu. normi kärmeenpesä, hide-out. bensapuolle siis tulossa megasquirtti ja sytkäksi edis. Janne.

Ihan hyvää. Hide-outti on paljon hiljasempi kuin mondo eikä roiku missään takahelman alla. Säädettävän etuakselin asensin talvella ja tiputin takapäätäkin vähäsen. Kone on toiminut hyvin ja kaasareiden synkkauksen jälkeen kulutuskin on pysyny kohtuullisena. Pitänee laittaa pari kuvaa lähipäivinä, pitäs vaan räpsästä. Janne.

No ei tohon nyt mitään kovin radikaaleja muutoksia kuitenkaan oo tehty. Olen muokannut sitä vaan vähäsen omaa mieltymystäni vastaavaksi.

Nyt on putkiprojekti edennyt. En lähtenyt koko putkistoa vaihtamaan tai muokkaamaan, vaan vaihdoin vaan mondon hide-outiin. Väännettiin vielä tohon loppuputkeen lisävaimennin. Muutenkin tota hide-outia joutu pikkasen muokkaamaan, että sai sen sopivaan korkeuteen. Kollektori on siis edelleen helman alapuolella, joten takapäätä ei voi vieläkään kauheesti laskea. Pikkasen laskin kuitenkin ja on tällä hetkellä mun mielestä ihan sopivalla korkeudella, saattaa jopa päästä korokkeista, mut se jää nähtäväksi. Ajamaan en ole vielä päässy, mutta konetta käytin ja putki vaikutti hiljaiselta kyllä, sen näkee sitte et miltä kuulostaa kun pääsee tien päälle.

Jep, kiitokset vinkeistä. Saa nähdä mitä talvi tuo tullessaan, eiks je?

Kyllä toikin tietty vois olla yks vaihtoehto. Mimmoset virtausominaisuudet tossa mahtaa olla? Riittääkö lievästi viritetylle 1600:lle? Ja tietty lambdakin pitäis saada kiinni.

Jep, toi mondo on kyllä aivan liian alhaalla ja takana. Tossa kuvassa on peräpää aika lailla vakiokorkeudella ja silti saa pelätä kun korokkeista tulee alas. Ja perä on mun mielestä kyllä törkeen korkeella. Mä ajoin jonkun 50 km perä yhdellä poorilla tiputettuna ja siitä ei tullu kyllä yhtään mitään, vaimennin otti koko ajan johonkin kiinni. Sellainen putki olis tarkoitus saada tehtyä jossa myös kollektori on helman yläpuolella. Nyttehän se on sen alapuolella. Kaippa mää lähden tota nykyistä putkea muokkaamaan, sittenhän sen näkee mitä siitä tulee. Mondo lähtee mäkeen, on vähän liian äänekäskin myös.

Palataan taas tähänkin. Talvi lähestyy ja olis tarkoitus alkaa kuplaa taas ruuvaamaan. Vielä on auki se mitä tolle putkelle tekis, että sais sen ylemmäs. Pitäsköhän vaan raa'asti lähteä leikkaamaan ja liimaamaan? Vaikka sittenhän sen näkee, kun taas pääsee kuplaa tarkemmin tarkastelemaan. Vinkkejä kuitenkin ottaisin mielelläni vastaan, jos jollain on kokemusta samaisesta asiasta. Janne

Talven aikana olis tarkoitus laittaa alle säädettävä etuakseli ja muokata putkistoa, jotta saisi sen vähän ylemmäksi. Milläs tavalla te ootte toteuttaneet käärmeenpesän matalaan autoon? Jouduin kesällä nostamaan kuplan perää yhden poorin ulkokehältä, koska vaimentaja tuli liian alas. Vaimentajana siis Mondo tyyppinen. Se menee joka tapauksessa vaihtoon, mutta pystyykö tollasta normi käärmeenpesää muokkaamaan niin, että saisi myös kollektorin ylemmäs ja helman yläpuolelle? Onko joku toteuttanut? Tälläinen siis tällä hetkellä.

Ostin vuoden 2003 lopulla melkein naapurista keltaisen jeans-kuplan. Auto oli maalipinnaltaan aika karun näköinen, mutta pinnan alta paljastui onneksi paljon hyvää. En joutunut tekemään ainuttakaan ruostepaikkausta. Auto entisöitiin vuonna 2004 aika lailla alkuperäiseen muotoonsa. Kuplaa on vuosien varrella paranneltu aina vähän kerrallaan. Koneen pohjaksi hankin 1300cc:n AB lohkon. Koneen speksit ovat tällä hetkellä: 69X85,5 vakiokampi ja vakioveivit, 6kg:n vauhtipyörä. Engle w110 Uudet vakiokannet, vakio venttiilit, kannet portattu ja laskettu. Venttiilit hiottu. Solexin ykskurkkuiset Brosolit nurkissa, itsetehty vivusto. Vakiojakaja. Normi doghouse puhallinkoppa. Full-flow. 35mm käärmeenpesä, j-putket, Mondo tyyppinen vaimentaja.

Jep, mullakin on 1600 koneessa 3mm lasketut kannet ja vakioputket ja kyllä ne paikoilleen mahtu. Tosin kaksi putkea väänty pikkasen kannen päästä sieltä haitarin alkamiskohdasta, mutta niin vähän että tönäri mahtuu kyllä hyvin liikkumaan. Saa nähdä sitten että pitääkö vai ei.

337. Kupla -74, jeans

Joo, pari vuotta sitten laitoin uudet kumit ku vuoti silloinkin ja ostin jotku brassipaskat tai mitkä lie, ei kyl kovin kauaa kestäny. Nyt olen hommannu alkuperäiset OEM:t, toivottavasti kestää.

Eli onko niin kun vetarin suojakumi on rikki ja vuotaa öljyä suojakumin kohdalta, niin se on nimenomaan tuo kytkinakselin stefa joka on rikki eikä pelkkä suojakumin vaihto asiaa ratkaise? Omassa kuplassa on kummankin puolen suojakumit rikki, mut vuotaa pelkästään pelkääjän puolelta.

Kuin myös.

Joo mites on ku mun kupla ei tahdo millään käydä tyhjäkäyntiä kylmänä ei paikallaan eikä myöskään jarruttaessa. Auto sammuu pariin ensimmäiseen risteykseen ellei anna kaasua samalla kun jarruttaa. Koneen ollessa lämmin tyhjäkäynti on ihan hyvä. Niin ja mistä se mahtais johtua kun koneen käynnistää lämpimänä niin lähtee nihkeesti käyntiin. Katsastusmieskin sitä sahas viime vuonna aika lailla. Vai onko ihan tavallista koneen ollessa lämmin? Vai ryyppykö vittuilee? Ja autohan on seiskanelonen 1200.