P_Valtonen

Enää 4 viikkoa töitä, siitten 8 viikkoa ansaittua lomaa. . .. . . . . . .

1kk takana, 1kk edessä

 

Töiden piti alkaa 1-8-2011, mutta alku siirtykin -> 11-8-2011, joten napsahti vielä 1,5 viikkoa lisää kesälomaa

 

Onneksi ekalla kahdeksalla viikolla on töitä vain 4 päivää viikossa. Boonuksena tuli siis vielä loiva laskeutuminen arkeen.

Alkoi löytyä tästä uudesta työstä näitä hyviä puolia.

Minkälainen pumppu kannattaa hommata jos sinne kokonaan uuden joutuu ostamaan?

Alkuperäinen mekaaninen. . . .

. Tässä meidän kadulla tommonen lyhtypylväs, jossa menee myös sähkölinjat uhkaa kaatua tielle/pihaan.

Ota yhteyttä paikalliseen energialaitokseen ja kysy kelle ulkoistettu sähköverko kunnossapito. Voi olla em. yhtiökin tai ulkopuolinen sitte taho. Sitten kysy kuka vastaa vika ilmotuksissa ko yhtiössä ja ota yhteyttä häneen. Lähtee homma oikeeta kautta purkautumaan. . . .

Torpissa 2011:

http://weddleindustries.com/news/Weddle ... -Sheet.pdf

 

:/

ATK-taitajan juhannussääennuste harrastajille olkaapa hyvät

 

Parempi?

Tuollon kauhea määrä fingerporeja Klik

 

Tossa maistiainen:

Joko kehitteillä seuraava laite?

Tossa olis mallia alustasta JuTuubesta :)

JuuTuubista löyty Kiinalaine anti-tallimotivaattori. Vetää lähes joka ukon tallista asunnon puolelle.

Eli jos tarvetta viivästyttää projektia, niin ostakaa sille kauniimmalle osapuolelle tommonen erikoistyökalu:

Meinas mennä yliajalle.....

 

Ellikkä tehot oli lapussa 74hp, joten lähin veikkaus oli 75hp.

 

Toi tuntu musta alkuksi pieneltä, mutta kun tuohon lisää voimansiirron häviöt, alkaa tehot olemaan sillä tasolla, että uskon että +90% pirteempää konetta haluava tyyppi tulee tuolla teholla tyydytetyksi. Teho ei siis tuplaannu, mutta sillä suunnalla kuitekin. Varsinkin kun tehoja ei haeta sillä että kone alkaa toimimaan 5000 jälkeen, jolloin kadulla ajettavuus olis ihan hanurista.

 

Se tuosta koneen spekseistä unehtu, että kannet oli alunperin one angle valve job klik (vasen kuva) ihan alunperin. Koneistutun tre angle valve job'in (ks em kuvan oikea laita) paikallisella koneistamolla. Ei siis mitään venturia, vaan ihan tää perinteinen. Samat mitä on ollu aikasemmissa kuplan kansissa jo vakiona

 

Lopputulos 74hp + 20hp lootahäviöt = 94hp

 

Spekulaationa;

Sainko tuosta 6hp enemmän peltipakosella ja kunnon änärillä? Siihen enkä tulee vastausta loppu kesästä :)

Tossa vielä loppu tulos:

Marco: Suat laittaa tuohon 50hp kohtaan tuossa tapauksessa rustin

 

Seppo: Tänään ennen ilta uutisia (voi kun 70 äänenstäjää menis sitä ennen rikki)

Mitäs tästä arvailusta on palkintona.... ;-D

Käviskö maine ilman mammonaa :)

 

Jokos Arto kävi veikkaa?

 

64veikkausta kasassa . . .

Jibii !

Yksi pitkänlinjan penkittäjä soitti ja ilmotti että kuppelissa voimansiirtoon hukkuu n20hp.

Suuri kiitos Kouvola / Mikkeli välimaastoon :)

 

Vai onko Artola muuta dataa ?

Arto hoi, siekun olet meistä kahdesta paremmin perillä näistä kirjallisista nippeli tiedoista, niin paljonko on kuppelin voimansiirrossa häviöt abaut?

 

Pääsen laskee taka gummi tehosta -> paljonko tulee abaut koneesta ulos....

+50 äijää käyny veikkamassa, ei paha. Kiitos noista tähän mennessä tulleille.

Odottelen vielä hetken jos tulis vielä muutama lisää.

Mikäs oli tavoite/toteutunut seossuhde säätöjen ollessä täyskaasupenkityksessä kohdillaan huipputehon kierroksilla... 14, jotain vai selkeesti pienempi lukema?

***

En ollu paikalla itse. Nämä tiedot sain waunun omistajalta, joka taas ymmärtää moottoreista yhtäpaljon kun mä naisen logiikasta. Sorry tota tarkempaa dataa en omaa.

Alakierroksilla oli rikampaa, kierrosten noustu matkanopeuteen (2500-3000 rpm) seokset oli himpun laihan puolella.

 

 

Oliko vaihteistona vanha puoliklonksuva vai uudennihkeillä osilla kasattu väännönvälittäjä?

***

Puoli klonksu. Mittarissa oli muistaakseni joku 150.000 mailia? Olen ajanu tolla laitteella parikerta, tarkempaa e muista (kiinnost koeajolla kaikki muu paitti mittarilukemat.....)

 

 

Entäs renkaat, jotkut 5.00 kaposilla orkkisvanteilla vai kirpputyyliset 10*15 vanteet isoille möhkörenkailla.

***

Orggis vantehet. Veikkaan että 165-185mm 15" nakit

 

 

Noihan on konespecsien lisäksi varsin oleellisia tietoja kun pyörätehoa metsästetään.

***

Jep jep

 

 

Kerro noista tarkemmin niin saan esittää päin seiniä menevän arvaukseni:)

***

ArtonArvaustaOdotellen

Katkaseva = musta / keltanen

Elikkä mitä saa pelkällä miedolla nokalla + suuremmilla syltyillä (1915ccm), alunperin 1600 koneesta tehoa ulos n5000 rpm?
Tavote oli saada herrasmiesmäisen ajoon laite, ei mikään kierros laite teinikortteriralliin.

Mosasta muokattu alkuperäisestä poikkeavaksi: Öljy puolella FF pumppe-putsari-kenno, nokka C35 + aftermarket Febi nostajat. Sylinterit suurin mitä lohkoon saa menee järkevästi; AA'n 94mm. Kansissa jäykemmät jouset venoilla.

Loppu mosa lähes 100% vakio osaa; isku 69 - uudet kannet (043valua HotMatsilta) 33/30 venoilla (pako 9mm varrella), kanavat ja palotila vakiot, ei tiputettu - vakio 1600'n 34mm kaasari - vakio imari + pässinsarvet, takapönttö kahdella huilulla (http://www.ahistaapi.fi!) - lohko ö-kanavistaan hiblattu, mutta se nyt ei tehoihin vaikuta.... - Vauhtis vakio 200mm - vakkari kiertokanget - etc - etc

Kyssäri kuuluu, mitä toi mosa anto tehoa penkityksessä toissaviikolla, kun kaasari ja sytty asetettiin paikalleen?

Klikkaa lähin bojo, thänx

Edit-1
Sorry, unehtu mainita että on ns takapyöräteho. Joten vaihteiston häviöt oli pienentämässä teholukemaa.

 

Edit-2 (20-1-2014)

Korjattu muuttuneet linkit oikeiksi

Tulipas taas puhuttua kökköä :)

 

Elikkä toi katkaseva virtalukko oli 1973 autosta, ja siinä oli noiden (pu, pu-va, mu) piuhojen lisäksi vielä joku muu, eli tää katkaseva (en muista väriä).

Linkitämästäni kuvasta näkee että musta ei voi olla katkeeva, koska se menee puolalle.

 

Jos sulla on vain noi kolme väriä ja mustasta katkeaa syöttä starttauksen aikana = lukko rikki

Lukko ei ole rikki (ittekkin samaan miinaan ajanu)

Toi katkasee virran niiltä paikoilta joita ei tarvita startatessa, esim vilkut.

 

Muistelen että meni näin:

Punane = akkuun menevä jatkuva sähkö

Puna/valkonen = virtalukon jälkeinen piuha jossa kokoajan sähkö (ei katkea startatessa)

musta = tää taas oli se johon tulee virta, mutta se katkeaa startatessa

 

Tossa yksinkertasempi piirustus aiheesta

Enää 4 viikkoa töitä, siitten 8 viikkoa ansaittua lomaa. . .. . . . . . .

1kk takana, 1kk edessä

Mistäs sitten saisi rattaita jos meinaa kunnostaa itse.

Jos noi rattaat on saman tyyppisiä kuin on kelloissa (esim taskunauris). Siis jotta sama konekanta käy hommaan, niin täällä palstalla seilaa ainakin yksi kuplakuski kuka vois sillon hoitaa homman. Avannee suunsa itte jos sille tuntuu :)

Valmiita sähköjohtosarja kauppiaita on useita, samaten kauppiaita. Tosson yksi valmistaja WCM. Tänä vuonna BugRun'issa törmäsin brittiläisen Looms (http://www.vwlooms.com) kauppiaaseen.

 

Kysäsin tuttavan Typ-34 projektiin johtosarjaa, kun tuolla WCm on lähin TYP-3 sarja . Tuotannossa Loomssilla ei ole tuota, mutta käsitin että firmalla olis tarkotus saada kaikki mahdollinen ja mahdoton VW johtosarja valikoimiinsa. Netin mukaan keskittyny vanhimpiin waunuihin. Mutta käyntikorttissa maininta 1949-1979. Totuus on vissiin jossakin puolivälissä.

 

Tässä on jippo; jos tarvitset VW johtosarjan, jota heillä ei ole vielä, niin toimittamalla oma vanha sarja sinne malliksi, saat oman sarjasi puoleen hintaan. Samalla tarviavat valokuvat johdoista, esim molemmista takavaloista, ennen johtojen irrotusta valoista (ei tarvitse arpoa johtosarjassa löysien osuuksien määriä). Muistuttivat vielä että enen johtosarjan ulosvetämistä, kannattaa sitoa naru kiinni, jolla saa taas uuden sarjan vetästyä sisään :)

 

Sarjojen räätälöinti ei ole ongelma, esim jos tarvetta jonkun jo tehdyn kytkimen siirron takia pidemmille piuhoille nou problem.

 

Hinnastoa en tuolta älynny kysyä ja netissä taas ei ole kuin pari esimerkkiä. Paikalla oli joku tusina tai kaksi eri johtosarjaa ja niiden hintoja en muista, sorry.

ok, saa olla sitte ostamatta :)