Esa

Hyvä vinkki- kiitoksia. Jätän rummut taakse.

Pyörivä massa on varmaan levyssä kevyempi,eli hitausmomentti pienempi ?

Rummut jarruttavat takana tosiaan ihan mukavasti. Levyjarruja ei olisi tarvis säätää - toisaalta, jos käsijarru temppuilee, voi aiheuttaa ylimääräistä säätämistä. Olisiko levyt kevyemmät ?

Levyjarrusarja, taakse, 4x130, T-1, 8/65-4/79 Tätä mietin. Ilmeisesti Empi:n sarja.

Kellään kokemuksia Aircooledin takalevyjarrusarjasta ?

Vanha setup oli melko lähellä Jarmon speksejä tcs20 + 1.25 keinut , 8,5 puristukset, ruisku, 90,5 pytyt ja tavalliset mahlen männät. Parhaimmillaan ahtoa 1.25. Pytyissä vahvikerenkaat yläpäässä. Mäntien ja sylinterien kestävyydessä ei mitään ongelmaa. Bensansyöttö on pidetty riittävänä ahdoilla. 92 millinen kuullostaa potentiaaliselta vaihtoehdolta. Millaisilla puristuksilla / ahdoilla etanolibensalla mennään ?

Millä perusteella 90,5:t ? lohkon / pyttyjen / kansien kestävyys ehkä ?

Onko 94-pyttyjen kestävyydestä ja toimivuudesta turbokäytössä kokemuksia ? 90,5 mm on toinen vaihtoehto.

Armachine on ollut hyvä.

Ookoo. Pitääpä perehtyä aiheeseen black magic:in säätöihin liittyen.

Vääntömomenttia en pysty arvioimaan. Sintterilevy on tosiaan pitävä ja mun mielestä aivan sopivan mukava ajella kadulla. Kiihdyttäessä se nappaa todella rajusti kiinni. On sellainen olo, että vaihdelaatikko saattaisi kestää paremmin, jos kytkin ottaisi pehmeämmin kiinni.

Kadulla on tarkoitus ajaa ja käydä radalla välillä kiihdyttämässä.

Mikä mahtaisi olla sopiva asetelma / levyyhdistelmä 1.9 turbomoottoriin: Viimeksi oli Kennedy Stage 2 + nelilapainen sintterilevy. Se piti hyvin, mutta otti ehkä turhan napakasti kiinni. Menisikö asetelma jollain massalevyllä ?

Olisiko jollain flippikeulainen kupla Turun lähistöllä ? Tulin katsomaan rakenteluvinkkejä.

Kiitti. Tämä selvä. Mennään alkuperäisillä niin pitkälle kuin päästään. -Esa

-74 pakun vetonivel pitää pahaa ääntä. Yksinkertaisinta taitaa olla laittaa kaikki nivelet uusiksi / vai onko eri nivelten kulumisessa eroa ?

Löytisikö vinkkiä seuraavaan: Avasi pakun moottorin. Se on nakuttanut herkästi. Sytkää ei ole saanut aivan kohdalleen. Puristukset 8.0 ja vakionokka. Nyt huomasin, että olen käyttänyt liian lyhyitä tulppia. Kärjet ovat sisällä tulpanreiässä eikä palotilassa. Voiko tällainen aiheuttaa nakutusta? Ei heti tule mieleen miten.

Ok. Kiitos vinkeistä. Otetaan moottori ja vauhtipöyrä irti ja tutkitaan lisää.

Löytyisikö tällaiseen korjausvinkkiä: -74 pakun 1600 cc moottorin on kasaamisesta lähtien vuotanut öljyä kampiakselin juuresta (stefasta ehkä). Tarkkaa paikkaa on vaikea sanoa, koska öljyä tulee vauhtipyörän takaa. Stefa on kertaalleen vaihdettu - ei vaikutusta. O-rengas on tarkastettu ja vaihdettu. Lohko näyttää ehjältä. Stefan kohdalla vauhtipyörässä ei näy vaurioita. Näkee kyllä, että on hieman kulunut. Mitä kokeillaan seuraavaksi ?

Täällä kaivattaisiin vinkkiä -74 Transporterin ohjaamon kattoverhoilun asentamiseen. Verhoilu on TMI:n ja vinyyliä. Lähinnä kiinnostaa missä järjestyksessä verhoilua aletaan kiinnittämään ja miten se pingoitetaan tiukkaan. Tätä sarjaa joutuu vielä leikkaamaan pienemmäksi - miten saa leikattua sopivan ? Youtubesta ei ihan heti löytynyt asennusvideota.

Vaimon kupla meni museotarkastuksesta läpi. Manulle kiitoket vinkeistä. http://sdrv.ms/1b39Kgv

Mun kannet ovat myös tehty orggiskansista ja hitsattu tosi paljon. Nyt ei yksi venttiiliohjuri tahdo pysyä paikallaan ja pientä halkeilua on havaittavissa. Voishan jostain kysyä paljon noita joutuisi hitsaamaan ja koneistaaan että ne saisi kuntoon. Ei ole varmaan edullinen operaatio ja kestävyyden kannallalta voi olla niin ja näin. Toinen vaihtoehto olisi hommata vaikka jotkut 044:set. Onkohan jollakulla kokemusta CNC-työstetyistä 044:sta turbokäytössä ?

On ajettu 90,5 mm Mahlen männillä ja hyvin on kestaneet. Painetta on ollut parhaimmillaan 1,5 bar. Sylinteritkin ovat kestäneet. Yläreunassa on ollut sylinterin ympärillä renkaat lämpösovituksella.

Tämä on hyvä! Mistä näitä kannattaisi kysellä Suomesta ?