Esa

Löytyykö tietoa kattoverhoilun sopivuudesta: Minulla on -74 transporter. Tavaratilassa ei ole kattoverhoilua. Tällaista valmista sarjaa ei tunnu löytyvän. Menisikö tämä Hotcarsin pickupin sarja suoraan tai pienillä muutoksilla? 99.00 Kpl Kattoverh. Pick Up T-2 63-74 , vinyyli valkoinen

Tässä omia kokemuksia junikesesta ja lämmöistä: Aluksi oli paikalla väljä 1600-vakiokone yksireikäkansilla. Lämmöt oli paha ongelma ja matkavauhti täytyi rajoitaa 70:een. Lisäöljynjäähdytystä kokeiltiin sekä takaluukun raottamista ylhäältä ja alhaalta. Näillä oli jotain pientä vaikutusta, mutta ei sanottavaa. Ongelman aiheutti varmaan se, että moottoritilan tiivistys oli hyvin puutteellinen. Lämpöongelma hävisi, kun kone vaihdettiin tuoreempaan 1600-koneeseen kaksireikäkansilla, vähän korkeammilla puristuksilla, tuplavaakaimulortolla ja käärmeenpesällä. Koneen tiiviys varmaan auttoi varmasti osaltaan, mutta luulisin, että ratkaisevaa oli pellityöt minkä ansiosta koneen ympärillä olevat moottoritilan tiivisteet saatiin tiiviiksi. Tästä syystä en suosittelisi tekemään reikiä moottoritilan etupeltiin. Joskus kurkistelin beetlecup-autojen moottoritiloja. Siellä tiivistykset oli tehty todella huolellisesti.

Onko havaintoja mistä löytyisi irtotavarana silmukkarakenteista tumman harmaata lattiamattoa ? Kuplan valmissarja oli niin väärän kokoinen, ettei siitä pysty edes muokkaamaan sopivia palasia penkkien sivuille.

Onko jotain niksiä, millä pääsuuttimen saa vaihdettua PIC3:sta irroittamatta kaasutinta? Suuttimeen pääsee käsiksi, mutta se pysy ruuvarin kärjessä vaan putoaa kohokammion pohjalle.

Tässä on sellaiset kourut. Niistä on varmaan kitit kuivuneet niin, että vesi valuu kourusta sisäpuolelle. Kouru vielä siten piilossa, ettei sitä pääse paikkaamaan. Joku magneettisuoja voisi olla hyvä.

Pallokeulan tavaratilaan tulee turhan runsaasti vettä sisään kyljen tuuletusrei'istä, kun auto seisoo pihalla. Onko tietoa mitä tälle oli tehtävissä, vai onko se Transporterin ominaisuus ?

Tässä oli varmaan kysymys juuri siitä, että paine pääsee vain toiseen suuntaan. Itsekin ajattelin ensin, että jarruletku on turvonnut. Nyt letkuista tuli ilmausruuvin kautta joku tulppa ulos ja jarrut toimivat niin kuin pitäänkin. Ehkä edellisten omistajien jäljiltä järjestelmään oli jäänyt jotain yhteensopimatonta.

Tässä oli varmaan kysymys juuri siitä, että paine pääsee vain toiseen suuntaan. Itsekin ajattelin ensin, että jarruletku on turvonnut. Nyt letkuista tuli ilmausruuvin kautta joku tulppa ulos ja jarrut toimivat niin kuin pitäänkin. Ehkä edellisten omistajien jäljiltä järjestelmään oli jäänyt jotain yhteensopimatonta.

Mistähän seuraavassa on kyse: Vaimon kupla oli seisonnassa pari vuotta. Nyt se otettiin ajoon. Oikea etujarru laahasi ja poljin tuntui oudolta. Vaihdoin työsylinterin ja pääsylinterin. Ilmatessa poljin oli edelleen jäykkä. Jatkoin ilmaamista sotkemalla tosissaan. Ilmausletkuun tuli sinertävää nestettä. Lopulta värillinen neste hävisi ja poljin alkoi toimia normaalisti. Onko jarruputkeen tai -letkuun kovettunut jotain seisonnan aikana ja mitä ?

Näkyy varmasti hyvin tuolla peilisysteemillä. Museoautoon on turhan rajun näköinen. Millaisia näitä autokameroita on olemassa ?

Umpitölkistä näkyvyys varsinkin oikealle taakso on heikko. Asia aiheuttaa harmeja kaupungissa ajettaessa. Onko ideoita siedettävän näköisestä peilisysteemistä,mikä helpottaisi kaistan vaihtamista ?

Pallokeulassa jarrutehostin ei toimi ja siitä kuuluu suhinaa jarrua painettaessa. Samalla moottori sammuu. Pystyykö joku suoraan sanomaan, onko servo rikki vai mistä mahtaa olla kysymys ?

Otan jossain vaiheessa lisää kuvia ja laitan tulemaan. Projektiaikaisia kuvia ei ole. Olen laiska ottamaan valokuvia. Auto on ollut alunperin Loimaalla kasvihuoneen pitäjän toriautona. Veli osti sen 80-luvun loppupuolella. Auto oli vähän aikaa ajossa ja seisoi ladossa viisitoista vuotta. Otin sen työn alle pari vuotta sitten. Kori oli harvinaisen ehjä. Hitsausta tuli helmoihin takapyörien eteen. Palkkeja pohjassa piti myös hitsata. Loppujen lopuksi hitsaamista oli aika vähän. Moottoria tässä ei ollut ja sen kasasin osista. Kuskin penkin runkoa piti korjata. Auto maalattiin ulkoa ja tavaratilasta sisältä. Auto massattiin ja hankittiin muutamia puuttuvia osia (toinen ovipahvi ja kumiosia ja tiivisteitä). Tuulilasi tietysti meni rikki irroittaessa ja sellainen piti hommata. Jarrut huollettiin kaikki. Tämä ensimmäin vw mitä olen museoinut. Muuten näiden kanssa on tullut turattua pitkään.

Eilen tuli tällaiseen museopaperit. Alkuperäisen kaltaiset kilvet laitoin samalla tilaukseen.

Ok. Kiitti. Täytyypä korjata letkunpätkät liitoskohdista.

Mitä virkaa sellainen putki pallokeulan moottoritilan katossa toimittaa? Putki on n. 5 paksua ja se nousee kummallakin sivulla ylös ilmanottoaukkojen korkeudelle. Lenkki näkyy ilmanottoaukon ritilästä.

Asia selvä. Kiitti.

-74 1600-Transportterissa on imusarjassa paikka ohuelle letkulle, jonka pitäisi ilmeisesti mennä ilmansuodattimelle. Suodatin tässä on pahvisuodatin ja kotelo muovinen. Kotelossa letkunpaikkoja kolme. Yksi on lähellä imuilman ottoa ilmeisesti termostaatin lähellä. Takana kaksi muuta paikkaa letkuille. Löytyykö vinkkiä miten nämä pitäisi kytkeä ?

Kellään havaintoa mistä saisi tilattua How VWs:n "All about VW performance engines #3" - kirjan ? Lehden verkkosivulta tilaaminen ei onnistunut. Esa

Laitoin tällaisen paikalleen: http://www.bugpack.com/content.php?id=345 Tämän takakiinnikkeestä vielä kierretangot ylöspäin koriin kiinni ja tiukkaan. Pohjaanlyöntikumien tilalle bussin vastaavat. Nyt takapää ei hypi eikä pompi. Joustovara takana on aika pieni. Renkaat pysyvät kyllä suorassa kiihdyttäessa. Esa

Itellä on leikannut turbokoneessa Melling teräspumppu kiinni sillä seurauksella, että pumpun akseli poikki. Ei hyvä juttu kovilla kierroksilla. En tiedä yhtään mistä johtui. Esa