pantse1

Laitetaanpas tästä asiasta oma topiikki, niin ei info hautaudu muun keskustelun alle.

Kun Kesäkauden 2015 päättäjäisten pitopaikaksi päätettiin Kalajoki, niin aloimme saman tien pohtimaan mahdollisuutta järjestää kiihdytyskisat Kalajoen pienlentokentällä. Kenttähän sijaitsee Hiekkasärkien välittömässä läheisyydessä, valtatie 8:n toisella puolella, ja siellä on järjestetty niin katuautokisoja kuin SM-tason kiihdytyskilpailujakin.

Kisojen järjestämisen mahdollisuutta  selviteltäessä kävi nopeasti ilmi, että samana viikonvaihteena Kesäkauden Päättäjäisten kanssa kentällä käydään  kesän 2015 West Coast Street Cupin päätösosakilpailu.  Aloitimmekin järjestävän tahon kanssa neuvottelut mahdollisuudesta osallistua kiihdytysajoihin omana VW-luokkana. Toisaalta asiaa selviteltäessä kävi myös ilmi, että yksistään VW-porukalla kisojen järjestäminen kävisi taloudellisesti mahdottomaksi, hintavien kenttävuokrien, ajanottolaitteiden ym. vuoksi.

Nyt olemme kuitenkin saaneet lopullisen varmistuksen järjestävältä taholta, että voimme olla mukana WCSC:n päätöskilpailussa Kalajoella, ja ajaa siellä oman VW-luokan. Olosuhteet ovat varmasti hienot järjestelyiden osalta, ja tunnelmaa riittää. Kilpailujen järjestäjänä toimii Sunrice Cruisers Vaasasta.

Ei muuta kuin mahdollisimman moni VW-kuski mukaan kiihdyttämään, niin saadaan samalla mukavasti näkyvyyttä omalle harrastukselle. Tällaiset tilaisuudet eivät toistu kovin usein!

Osallistumaan pääset seuraavasti:

1. Ilmottaudu kisoihin WCSC: sivun kautta, ja kirjoita lisätietoihin VW-luokka. Osallistumismaksu ennakkoon ilmoittautuvalle on 35e ja paikan päällä 50e.

http://www.sunrisecruisers.com/wp/ilmoittautuminen/

2. Laita viesti myös allekirjoittaneelle, että olet osallistumassa ajoihin.

panu.moilanen (ät) dnainternet.net

3. Koska kyseessä ovat viralliset kilpailut, niin ajamiseen vaaditaan lisenssi. Tutustumislisenssin hinta on 30e, ja sen saa ostaa paikanpäältä.

Lisätietoa tapahtumasta löydät mm.

www.sunricecruisers.com

Tämä lienee suoraan riippuvainen keinuvivustojen muotoilusta, koska minulla on vakiokopat mahtuneet ilman ongelmia CB: n 1.4 keinuilla ja 15,2mm nostolla.

Tuolta löytyy harmaat tulpat:

http://logmech.se/produkter/motor/motorblockspluggar/

 

Ajettavuus ja nimenomaan ohjaus on positiivinen kokemus.

 

Mulle uusi kokemus on tuo kierrosherkkyys. Kevyt vauhtipyörä ja JPM vääntönokka tuntuu kuin moottoripyörää käskisi - mutta terävien hidasteiden ylittäminen on hankalaa, ettei hyöki kun jalka vähän värähtää. Tosin ne ylittyy tyhjäkäynnilläkin ilman kaasun painamista.

 

Ensi keväänä vien auton Jyväskylään säädettäväksi ja dynottavaksi.Tulevana talvena hifistelen saman levyisen lokarin oikeallekin puolelle ja käyn läpi tihkuvan vaihteiston.

 

Hammastanko-ohjaus kiinnostaa itseäkin. Hyvä tietää, että tuolla saadaan selkeää parannusta aikaan. Tuttuja tuntemuksia nuo ajamiseen liittyvät seikat, kun tuplakaasarit tuppaa vastaamaan herkästi pieniinkin liikkeisiin tyhjäkäynnin tuntumassa :)  Itselläkin on JPM:n nokka, ja sitä voi kyllä liputtaa varauksetta. Hyvä vetoalue ja reilusti huipputehoa. Rullilla sitten viimeisetkin säädöt kuntoon, niin kyllä kelpaa ajella!

Minkälaiset on ajokokemukset olleet sleeperillä, onko vastannut odotuksia? 

Tuplakaasarikoneen kylmäkäynnistyksessä kannattaa lähteä ajamaan pieni lenkki saman tien. Jos jää kaasuttelemaan kylmää konetta paikalleen, on tulpan pimeneminen hyvin todennäköistä. Kun kone on saatu lämpimäksi, vastaa se säätöihin oikealla tavalla ja tulpatkin pysyy paremmin ehyenä. Nelikärkitulpista tuli jo mainittuakin aikaisemmin.

Jokos tämä on ollut esillä?

Varsin reipasta keulintaa 1.20min kohdalta eteenpäin, ja muutenkin kyllä mielenkiintoinen ajotyyli :)

Jakajana 123 tietokoneella säädettävä.

 

Entäs seosputket?

Seosputkista F11:t  on yleisesti hyviksi todettu ja paljon käytetyt idf:ssä.

Tuo w110 nokka-akseli/ Scat D-port kannet yhdistelmä on  mielenkiintoinen. Scatin D-port kansissa on kuitenkin melko kookkaat kanavat ja venttiilit, joilla virtaukset parhaimmillaan suht korkeilla kierroksilla, kun taas w110:n käyttöalue sijoittuu alemmaksi. Kerro tänne käyttökokemuksia, kunhan saat kaiken ensin toimimaan.

Kun nokkana on W110, ei kierrosalue  nouse kovin ylös, joten täältä ääni myös pienemmille ja paremman väännön aikaan saaville 32-34 kurkuille.

Tyhjäkäyntisuuttimet voisi löytyä väliltä 50-53. Tämä on tärkein suutin nurkkapyörityksessä, koska bensa virtaa pääasiassa niiden kautta n. 2500-3000 kierrokseen saakka. Pääsuuttimen koko n. 4xkurkun halkaisija, vaikutusalue 2500-4500  r/min. Ilmasuuttimena 180 on yleisempi, mutta sen vaikutus tulee vasta yli 4000r/min.

Seosruuvien säätö ei myöskään ole sinne päin hommaa, vaan niillä tulee hakea tarkasti seos kohdalleen.

Tuolla on minusta neuvottu hyvin tuplakaasareiden säätöä:

http://www.aircooled.net/vw-carburetors-jetting-102/

Tuplakaasareiden kanssa on monet todenneet nelikärkitulpat hyviksi, koska eivät pimene niin helposti.

A1 Sidewinder on lähtökohtaisesti normiterästä ja saa keraamisella pinnoituksella. Katso esim. Pierside partsilta.

Itse päädyin sveitsiläiseen "cool air"-kittiin, jossa luukun yläreunan voi sulkea esim. parkissa ollessa ja avata ajoon lähtiessä.

Olisko tästä jotain lisäinfoa?

Tuossa myyjäliike:

http://www.cagero.com/offers

Sivun alalaidasta "Cagero Haubenaufsteller"

Hieno auto Sepillä tekeillä! Tuossa ilmanputsarin mahduttamisessa on sekin tekijä, että luukku kiinni ollessan rajoittaa tehokkaasti ilman virtaamista kakkos sylinterin imutorvelle. Itsekin jouduin muokkaamaan hieman imutorvea luukun kiinni saamiseksi. Kävi kuitenkin niin, että luukun kiinni ollessa Pipercrossin suodatin painui imutorvea vasten, ja aiheutti seoksen rikastumisen nykimiseen asti. Itse päädyin sveitsiläiseen "cool air"-kittiin, jossa luukun yläreunan voi sulkea esim. parkissa ollessa ja avata ajoon lähtiessä.

Tuostahan on käyty keskustelua, että kärsiikö vääntösauva jos puolet vaihtuu ja yllä olevan ohjeen mukaan asialla ei näytä olevan merkistystä. (Splitin sauvoissahan L/R ei ole merkitty.)

Oma kokemus splitin sauvoista on, että esijännitystä tarvitaan yllättävän vähän verrattuna esim. -67 vääntösauvoihin. Paksuusero 22->25mm tekee tehtävänsä.

Totta tuokin, että automaatilla varustettuja varustettuja ei ole enää liikaa liikenteessä. Kiitoksia kuitenkin vinkeistä, ihan yhden illan homma tuo muutostyö ei sitten kuitenkaan ehkä olisi :)

Löytyykö palstalaisilta kokemusta (puoli)automaatti Kuplan muuttamisesta manuaalivaihteiseksi? Äkkiseltään tulee mieleen, että polkimet ja vaihteensiirtotangot pitäisi ainakin vaihtaa. Kykinvaijerille lienee pohjalevyssä kanava kuitenkin? Miten lienee vaihteiston kiinnitys, eroaakohan normaalista?

Toisaalta, minkähänlainen tuo puoliautomaatti vaihteisto on toiminnaltaan ja kestoltaan? Jos vaikka moottoriksi tulisi n. 100 heppainen, suht vääntävä moottori?

Morjes!

Loistavaa, hyvää ilmaa näyttäisi viikonlopuksi pukkaavan! Letka Iso-Syötteeltä kiihdytystapahtumaan starttaa tosiaan lauantaina klo 9.30. Ajot radalla alkaa välillä 10.30-11.00. Järjestäjät ovat luvanneet, että VW-väki päästetään ajamaan porukkana sopiva määrä vetoja heti, kun valmius löytyy. Näin ehdimme iltapäiväksi jatkamaan ohjelmaa Iso-Syötteelle. Jos joku haluaa jäädä ajamaan vielä lisää vetoja, on tämäkin luonnollisesti mahdollista.

Nyt vain mahdollisimman monet ajamaan, tosissaan tai vähempi tosissaan ;) Voipi koittaa isompia nopeuksia, vailla pelkoa suoran päässä odottelevista sinivuokoista...

Hintapolitiikasta kertoivat, että jos 10 Volkkaria sadaan mukaan, niin hinta 25e. Jos vähempi, niin sitten olisi hinta normaali 35e. Varusteina kypärä ja hanskat. Kypäriähän voidaan tarvittaessa kierrättääkkin.

Sitten viimeisiä säätöjä tekemään... :P

Pantse

Mitä lambda näyttää yli 4000 kierroksilla?

Pasille hatunnosto pitkäjänteisestä puurtamisesta ja hyvästä työnjäljestä! Tätä Kuplaa on mukava katsella tarkemmin kesän kokoontumisissa.

Pantse

Huonosti löytynyt monikärkitulppia 12mm koossa. Boschia ei ole tahtonut olla liikkeissä yksikärkisenäkään. Itsellä kestäneet Nippodensot paremmin kuin NGK:t.

Hyvä tietää, kun on mahdollisesti vivuston hankinta edessä jos en saa muuteltua idf vivustoa sopivaksi idoille.

Minkälainen toimivuus on Logmechin vaijerivivustossa?

Ok,kiitti vinkistä. Nettisivut näytti löytyvän ko. yritykselle.

Löytyykö palstalaisilta kokemuksia typ1 lohkon nostajien pesien holkittamisesta? Ilmeisesti WBX lohkoja ainakin holkiteltu typ1 nostajille.

Onkohan valmiita holkkeja ostettavissa suomenmaalta?

Onko tuo cb:n rotary pumppu? Jos on niin se ei riitä.

Hyvin on riittänyt tuo pumppu IDF 44:ien kanssa, ja käytössä on ollut vakio bensalinja. Tarkoitus on kokeilla iidojenkin kanssa samalla pumpulla, saa nähdä miten siinä käy.

Hiljaseksi mainostavat tuota rotarypumppua, mutta ei voi omastani sanoa kyllä ihan samaa.

Sellainen huomio tehty tuosta, että jalusta estää lisäöljypohjalla varustetun moottorin kiinnittämisen paikoilleen. Tarvii reiluhkoa modausta.