pantse1

Piti oikein naputella exceliin. Eli 1.09 nelkulla ja 3.875 perällä pata kiertää noin 2500 rpm 80 km/h vauhdissa. Sekakäyttöön laittaisin kyllä 1-2-3 lähekkäin ja 4 vois olla sitten selvästi pidempi. Olis mullakin ollut neloseksi vaihtoehtona 0.89, mutta pääsee noillakin välityksillä yli 200 km/h jos joku hullu uskaltais ajaa.

 

t. Mika

Samaa mieltä kuin Mika. Mulla ollut nyt pari kesää 3.88 perävälitys, 1 ja 2 vakiot, kolmonen 1.48 ja nelonen 1.13. Vaihteet osuu tosi mukavasti toisiinsa ja toimii erittäin hyvin kaupunkipyörittelyssä. Mutta moottoritielle ei huvita pidemmille pätkille oikein lähteä, kyllä meteli alkaa yltyä kuitenkin 90km/h jälkeen sen verran :) Seuraavaan päivitykseen ajattelin laittaa norminelosen kun tuo kolmonen riittää kuitenkin yli 120 km/h.

Alex, eikö 3.78 ykkönen ole vakiovälitys, mutta onko sulla se vahvempaa tekoa?

Ok, laitetaan sitten jono kuntoon : )

Jeps, täältä on tulossa kaksi Kuplaa letkaan mukaan. Mielenkiinnolla on seurattu myös yhdistyksen kokoontumiskeskustelua, mutta hankala osallistua kun ei saa tunnareita aktivoitua :)

Jokos saatiin nuijittua päätös vw-jonon järjestelypaikasta?

Jukkiksen käden jälkeä aikaisemminkin katselleena täytyy todeta, että taas näyttää hyvältä!

http://www.beetle-factory.com/videofilme.htm

Jokos kaikki on käyneet beetle-factoryn sivuilla? Aika mukavasti kulkevia volsuja videolla Bitburg 2005.

Noissa street pro-kansissa oli uutena 55cm3 palotila, joka pieneni laskemisen jälkeen 45cm3. Laskeskelin, että vähintään 50-53 cm3 pitäis palotilan olla 1.4mm dekillä, jos männän lakeen ei kosketa. Silloin olisi ruttu 10-10.5:1, jonka yli ei viitsisi katukoneessa mennä.

Kyllä vaaka alkaa yllättäen kääntymään 78 millisestä 82 milliseen :) Kanget mulla on tuossa nykysessä CB:n 5,4" h-profiilit, ja niillä olen ajatellut jatkavani strokerissakin jos ei ihmeempiä muutoksia tule. Varmasti 5,5" olisi sopivammat. Kansista ei ole heittää kuvaa. Ne on nykymuodossaan lähinnä fiksattu tehtaan jäljiltä, mutta jos/kun venttiilit suurenevat, niin pitänee sitten kanavat ja palotilat käydä uudestaan läpi. Toivottavasti palotiloista löytyy riittävästi poistettavaa, ettei puristukset nouse nykyisestä 9,5:stä liikaa...

Jeps, tarkoitin AA:n männistäkin juuri noita "tako" mäntiä, jotka ei ilmeisesti ole varsinaisesti taottuja.

http://www.aircooled.fi/shop/index.php?productID=1318

Joko näistä alkaa olla käyttökokemuksia? Kannattaako laittaa 82x94 pitkäiskuun, vai pysyäkkö Mahlen tuotteissa?

Tee niinkuin Metake neuvoi eli aja vielä ja tarkista välykset myöhemmin uudestaan. Ei nuo nyt niin hurjia lukuja vielä ole.

Onko noissa keinuissa päittäisvälyksen säätö prikoilla? Jos välys sivusuunnassa suurempi kuin 0,20 niin alkaa naputusta kuulumaan työntötangon päästä. Välykseksi pitäisi riittää 0,10.

No juu, en ihan tosissaan tota laittanut. En sontsan kelloa muuten oo nähnytkään kuin omalla paikallaan. Vitsin tynkää yritin....

Pussihousuhuumoria? : )

Onkos Oulun kokoontumiset automuseolla vai torinrannan kahvilassa, ja onko päivä se kuukauden viimeinen sunnuntai? Onko muita kokoontumisia tiedossa pohjoisen suunnalla tälle kesälle?

Ok, kiitti! Tämä selvensi asiaa :)

-Pantse

Kiitos kehuista ja kommenteista. Orkkisosat löytyy, mutta toistaiseksi näillä mennään... ;)

Milloin tapahtuma alkaa ja päättyy? Meinaan että milloin paikalle kannattaisi tulla pällistelemään Oulun suunnalta... Tuleeko porukkaa paikalle mihin aikaan lauantaina ja onko sunnuntaina vielä toimintaa?

Pari kuvaa lisää...

Tuli viime kesäksi hommattua -67 1500 kupla, joka oli läpikäyty varsin kattavasti. Vanha suola alkoi kuitenkin sen verran janottamaan, että tipautin syksyllä koneeen irti ja purin sen osiksi. Tarkoituksena oli hieman lisätä koneen tehoa ja saada kytkimestä kuuluva ääni pois. No, niinkuin yleensä on tapana, nämä projektit tahtovat karata käsistä, ja niin kävi nytkin... Koneeseen ei jäänyt entistä osaa juuri muuta kuin lohko :)

Kone on nyt 1915cc, sisällä on vastapainokampi, Engle W120-nokka, CB:n h-profiili kammet ja 2-osaiset nostajat. Kansina on Bugpackin street pro:t, viilarivelhon käsittelemänä. Puristukset ovat 9.6, venttilit 40/35.5. Keinut ovat 1.25:1. Putkisto on 41mm kahdella Marteliuksen vaimentimella ja kaasareina toimii Weberin idf 44:t. Jakaja on Boshin 009, kaverina saman merkin suurtehopuola. Öljynsuodatin ja lisälauhdutin löytyy nyt auton alta, vaihteiston vierestä. Myös huohotinjärjestelmä tuli tehtyä. Puhallinkotelo pelteineen vaihtui tarkoituksenmukaseen ja laturi vaihtovirtaiseen.

Vaihteisto purettiin myös, ja perävälitykseksi tuli 3.88 tuplatasauspyörästöllä, sekä 3. ja 4. vaihde välitettiin uudestaan hieman tiheämmiksi. Kytkimenä on uusi saksalainen Sach. (Se vikinä kytkimesssä johtui siitä, että autossa oleva vanhemman mallinen painelaakeri vaatii vastinprikan asetelman keskiöön, jota siinä ei ollut. Painelaakerihaarukka pääsi vastaamaan asetelman jousiin.)

Ulkoisesti autoon tuli -58-61 kuplasta takavalot ja moottoriluukku. Renkaat ja 5.5" vanteet tuli uusittua jo viime kesänä. Lisänä pienimuotoinen tontitus...

Sisällä kunnostin penkkien rungot ja asensin muutaman VDO:n mittarin.

Lopuksi auto maalattiin yksiväriseksi, niin että aiemmin punaiset kyljet palautettiin valkoiseksi. Ei niin rokki enää mutta ehkä vähän klassisempi?

Kiitos neuvoja antaneille (Kari P, Bugfuel, P Valtonen, Sakke, Mika Heikola, Jukkis, Kari Hokkanen jne. jne.)

Ohessa muutama kuva.

-Pantse

Moottorikoneistamolla (Pajakulma) olisi pelkkä helojen drotsaus ollut 88 euroa, joten ei vanhojen vakiokankien kunnostaminen juuri innostanut... Kallista on työ nykyään Suomessa.

Eipä nuo ihan ilmaiset ole, 59e satsi vastaan vakiot 2.5e/kpl=20e/satsi. Laatu ei ainakaan kummempaa kuin vakioissa...

Sama ongelma oli... Yksi putkista meni heittämällä, loput oli tuon millin liian isoja.

Eilen asensin ton cb version vaimon autoon. Mutkaan pystyy tosiaan ajamaan kovempaa,pekä ei irtoa/mene linkkuun niinkun aiemmin.

Vaimolla raskas kaasujalka? :)

Voihan ne noinkin vetää... :) Onko tuo suodatin tuossa paikassa kiinnitettynä? Hyvä puoli noissa suodattimen- ja huohotinletkujen vedoissa on se, ettei ole letkut haittana kun konetta asentaa tai irroittaa. Ulkoasu on jo kyllä hieman ranskanlais vivahteinen...

Ok, sisälokasuoja/puskurirauta tuntuis ihan hyvältä vaihtoehdolta.

Konehuoneessa alkaa olla tuplien myötä ahdasta, ja öljynsuodattimelle pitäisi keksiä uusi sijoituspaikkaa... Suodattimelta pitäisi vetää vielä letkut lisäjäähdyttimelle, jonka ajattelin sijoittaa vaihdelaatikon viereen. Minne olette nämä parhaiten saanut junailtua??

Ok, thanks!