mOval

Olisko tää setti hyvä ni sais kasattua varmasti toimivan kaasuttimen? Olis tuolta muutakin tilattavaa niin tulis samalla. https://en.hoffmann-speedster.com/bus/bus-t2/engine/carburetor-air-filter/1746/repair-kit-carburetor-34-pict-3-bocar Kallis tuo on jos tässä selviäis pelkällä o renkaalla, mutta kohta on postikuluja jo kymppi tolkulla kun tilaa joka viikko jotain nippeli nappelia eri firmoista. Muutenkin kun foorumia on kolunnut niin aika paljon ”viilattavaa” näissä kiina kaasareissa…

Juu tutkinut juuri että mikä korjaussarja olis paras. Osassa pelkkiä tiivisteitä ja osassa mukana suuttimia. pelkkää o rengasta ei löydy… Osaako joku sanoa mikä tyhjäkäynti suutin olis hyvä tollaseen vakio 1600?

Mielestäni noissa suuttimissa ei lukenut mitään eli aika arvalla saa varmaan koittaa. Meinasin tilata varuiks tollasen korjaussarjan jossa tulis noita suuttimia mukana. Silti ihmetyttää että auto toimi aikaisemmin näillä kaasuttimen asetuksilla. Mutta tosiaan tsekkaan noi tulpan johdot vielä Tanhiksen ohjeilla ja puran kaasuttimen vielä kerran ja mittaan kiihdytyspumpun toiminnan. Jos ei sillä tuu helpotusta täytyy ruveta pistää tilausta sisään uusista suuttimista tms.

Tämä on siis toiminut koko kesän 009 jakajalla ja näillä bensanpaineilla. Nyt vähän alemmat kun lisäsin tiivisteitä. Bensan pinta ei näytä kauhean korkealta oman tulkinnan mukaan kun kurkkasin kohokammioon. Kaasari on muutaman satakilometriä ajettu joten tuskin kulunut.

Asia selvä. Uudet tulpat laitoin eilen joten ei oikeastaan ole kuin johdot jäljellä sytkäpuolelta. Täytyy vielä hakea sellanen strobo josta saa tota ennakkoa sääädettyä.

Vaikuttaa juu. Mutta huomasin että puhdistaessa seosruuvin (sen terävän) o-rengas on halki. Pistin vähän vaseliiniä että rengas ei hajoa kokonaan uudestaan kiertäessä. Voiko näin pieni vika olla lopulta toi kauhee rykiminen? Kaasari oikeassa kyljessä olevaa suutinta rassasin uudelleen jo. Sitä jos vähääkään hölläsi käynnissä niin auto sammuu. Kaasari täytyy ottaa vielä pöydälle että saa ton kiihdytyspumpun testattua kunnolla niin käyn vielä kaiken läpi uudelleen.

Täytyy hommata jostain joku lääkeruisku/mittakippa niin saa tuon kiihdytyspumpun viralliseen asetukseen. Mites noi tulpan johdot tsekataan strobolla? Ihan vaan katotaan silmämääräisesti että vilkkuu samaan tahtiin?

Koitin kyllä säätää pumppua aikaisemmin säätöpalan puoliväliin mutta ei mainittavaa vaikutusta joten väänsin sen takaisin siihen missä se oli minulle tullessaan. Tiputtaa kyllä hanasta heti tipan jos kaasuvipuun vähänkään koskee... Ei oo kyllä ketään tuttuja saman harrastuksen parissa että näiden rassaaminen tapahtuu erehdyksen kautta. =)

Sehän se onkin ku löytys jotain kakkaa kaasarista. Täytyy varmaan räjäyttää toi koko vehje vielä kerran. Tänään käytin autoa tosiaan uusilla tulpilla noin 15min lämpimäksi ja ajoin pienen lenkin. Jonkin verran oli kyllä nokea tulpissa. Entiset tulpat oli aivan mustat mutta oon käyttäny autoa lähinnä tyhjäkäynnillä pieniä aikoja sekä nopeita testi pyrähdyksiä ja luulin niiden karstottuneen siitä. Eli tavallaan vois käydä rikkaallakin vaikka mihinkään ei juurikaan ole koskettu ennen vikaa…

On nyt tullut kohta kuukauden päivät tapeltua kenguru efektin kanssa ja jäi loppu kesän ajelutkin vähiin sen myötä. Auto on siis toiminut kesän ihan hyvin ja vika tuli jotenkin yllättäen. Eli siis moottori ei toimi pieniltä kierroksilta kiihdyttäessä ja on tehoton pintakaasulla ajettessa(hyytyy mäkiin). Matalilta kierroksilta kun vetää kaasua niin miettii ja välillä alkaa kenguru efekti esim. risteykseen tultaessa kun hidastaa ja siitä koittaa kiihdyttää taas. Kun päästään tietyn kierrosalueen yli moottori ikään kuin herää eloon ja kiihtyy isoilla kierroksilla. No mitäs on tullut tehtyä että näin ei kävisi… -säädettyä venttiilit 0.15mm -uusi alipaine ohjattu jakaja 009 tilalle -kärjet vaihdoin vielä uusiin ettei ole kiinan kuraa nekin ja väliksi 0.4mm -jakaja katottu tyhjäkäynnillä lampulla ajoitusmerkkiin alipaine tulpattuna -uudet bosch w8ac tulpat 0.6mm kärkivälillä -imuvuoto tukittu pässin sarven ja imusarjan tiivisteestä ja purkki kliineriä suihkuttu joka väliin -uusi keväällä laitettu pict 34 kaasutin purettu osiin putsattu vaikka ei oikeastaan ollut tarvetta ja neulaventtiilin toiminta tarkastettu -ryypyn läpän toiminta säädetty -tyhjäkäynti ruuveja pyöritelty -kiihdytyspumppu on samassa asennossa kuin keväällä eli täysillä -bensapaineet katottu ja ovat 0.3bar näillä toiminut koko alkukesän. Nyt laitoin kolme tiivistettä mutta ei pudonnut kuin 0.28bar. -tyhjäkäynnin solenoidi naksuu -tulpan johdot siniset empiläiset -puola musta bosch -imusarjan lämmitys tuntuisi toimivan vaikka kaula ja kaasari vetää kyllä ulkoa kasteeseen näillä lämpötiloilla Kone on siis hiljan kasattu 1600 joka on laitettu paksutolppaan. Ei minun kasaama… Kaikki apu olisi tarpeen että sais ennen pakkasia auton toimimaan eikä tarvisi keväällä alkaa taas tappelemaan saman vian kanssa. Jäis talvi aikaa muuhun kunnostus ja nippeli nappeli hommaan. Mukavasti on heti saanut alkaa opetella näiden vehkeiden saloihin! =)

Juu videoita on tullut katottua monia mutta kiinnostoisi nähdä käytännössä kyseinen homma.

Löytyskö Porin seudulta apua sytkän ja kaasarin säätöön? Kyseessä 1600 paksutolppa kupla 34 pict 3 kaasarilla 009 jakajalla. Nyt kun lueskellut niin nämä ei ole ilmeisesti mikään paras kombinaatio ja että tuon 009 uustuotanto jakajan säätö ei ole ihan helppoa. Ei viitsisi alkaa arvuuttelemaan että menikö säädöt oikein. Auto siis lähtee hyvin käymään ja ajettukin on mutta pienet imuvuodot vaivas ja menin sörkkimään kaasaria niin nyt on ihan kuollut alhaalta. Sais mielenrauhan että myös toi sytkä olis oikein ja näkis miten livenä säädetään niin sais vähän oppia. Osat on uusia kaikki ja kone kasattu hiljan.