SimpleMan

Tämähän ei asiaan välttämättä kuulu, mutta miksi ja millä bensiinin oktaanilukua on nostettu?

Aiheeseen sivuten niin tossa säätelin lambdan avulla omaan hiirimoottoriin suuttimia ja hölmistelin maltillisen suutinkoon muutoksen tuomia loikkauksia seos-suhteissa. No eipä ollut tyhjäkäynti eikä pääsuutin enää sitä mitä suuttimen sivussa luki, vaan ne oli kairailtu selkeästi isommiksi molemmat. Suutintulkki on tossa touhussa aika tärkeää myös ja jos joku noita suuttimia isommiksi protsailee niin hiokoot sitten vaikka ne numerot sen jälkeen suuttimista veks...

Karskimpi vaihtoehto jos sitä hiton huohotinkoteloa ei ole tarkoitus enää missään käyttää (ei heikkohermoisille):

Laturinjalka irti, laittaa hitsaten sen pirun mutterin kiinni siihen koteloon muutamalla hepillä, taittaa huohotinputken maukkaaseen kulmaan, antaa miedon lämmön sinne kierteiden suuntaan (lämpiää toki jo hitsatessa) ja vääntää siitä putkesta sen hemmetin kotelon irti.

Ei tarvi erikoistyökaluja...

Suosittelen antamaan hieman myös lämpöä sinne kierteiden juureen. Auttaa suuresti tuossa hommassa...

Onhan kaasarien synkronointi OK?

Omassa koneessa oli hiukan vastaavanlaista kipua ja "tikitystä". Yhden sylinterin venttiilinsäätöruuvi hakkaantui kahteen kertaan rumaksi ja sitä kun aloin selvittämään niin löytyi totaallisen väljä venttiilinohjuri. Ne tarkistaisin tästäkin ettei rikkoonnu uudet hienot osat!

Oiskos tuosta apua. Jos lontoo taittuu.

Aloitetaas seuraava mutuilu.

1776cm³

043 pikkuventtiilikannet (35,5/32)

C45 nokka

38mm pakosarja

9,5:1 rutut

36DRLA (nyt paikallaan suuttimet: tyhjä 52, pää 135, ilma 180, sisäkurkku 32)

Ajossa lämpimänä (n.10km ajon jälkeen) alkaa aavistuksen nykimään, lähinnä kiihdytyksissä ja läpi kierroslukualueen. Eli taitaa mennä turhan paksulle pääsuutinpiirillä? Kylmänä toimii tosi hienosti.

Milläs suuttimilla olisi hyvä alkaa hakemaan?

Ters.

Moottori 1776cm³, nokka Scat C45, HD-sinkkujouset, puristukset 9,5:1. max. rpm n.6500 joskus ja jouluisin.

Kuuluisiko vakio työntötankojen kestää moiset rasitteet, onko käytännön kokemuksia?

Soon tossa kohtaa nyt niin pikkuhomma ottaa auki ja tsekata laakerit. Laakerintappi painaa laakeriin itselleen näkyvän kolon jos huonosti ollut paikallaan. Paljon enempi sapettaa ottaa moottoria pois sitten koekäytön jälkeen...

Antaa kuvan kertoa...

Samalla logiikalla virranjakajassa on

1 oikealla edessä

2 oikealla takana

3 vasemmalla takana

4 vasemmalla edessä

.

Olettaen että jakajan käyttöakseli on oikeassa asennossa, jota se ei välttämättä ole.

Ei siinä luulisi paljon vaihtoehtoja olevan kunhan jakaja on kunnolla pohjassa. Moottoria ei kannata ilman jakajaa pyörittää, jakajan käyttöakseli nousee pyörittäessä ylös ilman sitä... Katoppa nyt että jakajan käyttöakseli on kunnolla pohjassa (isolla ruuvarilla pyöritellen pitäisi klopsahtaa pohjaan) ja sen jälkeen jakaja kunnolla pohjaan asti paikalleen. Tiiviste tekee siitä toisinaan pirun jäykän menemään kunnolla pohjaan saakka. Käyttöakselin ja jakajan välissä tulisi myös olla pieni jousi.

Omassa paiseessa pelkkä dynomaxin turbo vaimennin. Ääni on hieno mutta turhan kova ainakin omaan korvaan ja synnyttää naapureissa tietynlaista eripuraa. Siedettävät äänet ilman tehohukkaa saa varmasti kun liittää dynomaxin kaveriksi jonkin absordio-vaimentimen.

Ja kyllähän tuo alkoholi sitoo hyvin lämpöä höyrystyessään ja näin alentaa moottoriin imettävän seoksen lämpötilaa ja tätä kautta mahdollisesti saa myös lisää vwoimaa moottorista... Huomattavampi hyöty saadaan ahdetuissa moottoreissa.

Mitä nyt tulis mieleen äkkiseltään. Puristukset ylös, suutinten hakua (saa isontaa reilulla kädellä), bensalinjan tsekkaus että kaikki paikat kestää viinaa, öljynvaihtovälin puolitus... En kanssa ihan heti näe mitään järkeä alkaa hommaan, mutta eihän kaikessa aina tarvi olla järkeä ;)

Haa! Meikä tykkää veikkailla polleja. Paljonko tossa on puristussuhde? Mulla oli joskus melkeistä samanlainen kokoonpano. Tuossahan se 70-80 hepoa suattas olla?

Anteeksi typeryyteni asian suhteen, vaikkakaan vielä en ole kohta kait satavuotiasta kiinanakseliani saanut kiinnileikkautumaan; Mitä Valtonen tarkoitat keskimmäisen nokkalaakeripukin tiivistämisellä?

- Muistettu tiivistää keskimmäisen nokkalaakerin pukki (siitä menee öljy pelkäjän puoleiseen lohkon puoliskoon).

Ookoo, kiitoksia puavo.

Hotcarsin sivuilta samannäköisistä venttiileistä: "Männät ovat erikoismuotoiltuja ja ohjaavat öljyn menemään alkuperäisen jäähdyttimen kautta riippumatta öljyn lämpötilasta."

Ameriikan sivustoilla taas järkeenkäyvemmin selitetty tosiaan että pumpun päähän tuleva mäntä päästää öljyä ohitseen kun kierto tapahtuu jäähdyttimen kautta jolloin sieltä kiertää sitten suurempi määrä öljyä ja jäähdytys paranee. Mutta öljyn ollessa vilpoisaa ja paineen suuri ei tuo ohjaa kyllä öljyä jäähdyttimeen sen paremmin kuin originelli mäntäkään...?

Kaippa siellä sitten paine riittää niin ei muutakun ruuvaanpa paikalleen...

Tilasin uudet öljynpaine venttiilit ja postiin tupsahti linkin mukaiset venttiilit uudelleen muotoilulla männällä.

http://aircooled.fi/tuote/306/oljynpaineventtiilisarja-2-jousella

Ulkomaan palstoilta kaivoin epäilyjä venttiilien toimivuudesta 2-venttiilisessä lohkossa. Otaksuntani mukaan pumpun juureen tuleva uudelleen muotoiltu mäntä päästää öljyä virtaamaan suoraan öljypohjaan venttiilin ollessa kiinni, eli kierron ollessa jäähdyttimen kautta ja näin öljynvirtausta on enemmän kuin alkuperäisellä venttiilillä.

Onko kellään tietoa onko nuo venttiilit oikein toimivat 2-venttiililohkossa? Moottorissa CB:n maxi pump 3 ja suodatin sisällä lokarissa, ei muita muutoksia öljynkierrossa.

Morjesta ja lakin nosto rohkeasta harrasteautovalinnasta tuohon ikään :)

Itellä oli jokunen vuosi takaisin rojektina lattiapellit melko saman kuntoiseen pystäriini. Saitana miehenä tein lattiapellin kuskin puolelle alusta loppuun itse. Ei ole paha homma jos ei autosta tarvitse näyttelykuntoinen pohjastapäin tulla. Ottaa mallia alkuperäisestä ja tekee sikkauksia laajoihin tasaisiin kohtiin eli etu -ja takajalkatiloihin, niin asiansa ajaa. Niin ja muistaa tehdä kaukalon alkaen kuskin penkin alta niin saa takapenkkiläinenkin saappansa johonkin laitettua. Säästää ainakin opiskelijabudjettia, aikaa tietysti menee muutama ehtoo ekstraa...

Itellä oli budjetoitu lähinnä moottorin viritys puolelle ne vähätkin roposet, niin tein aivan itse nuo pellit, enkä ainakaan vielä ole jakkaroineni kadulle pudonnut.

Mulla oli joskus vastaavanlainen laite ja eri teholaskureilla persedynosta lähtien siinä se 70-75 hepoa saattoi olla. Mutta eiköhän siihen jossain dynossa sadan hepan lappukin oltais saatu printattua :D

Niin eiks sen akselin sinne saa toki tuupattua mihin asentoon tahansa, mutta jakaja vaan sitte saattaa jäädä "hölmöön" asentoon... Noin ulkoisesti.

Jos lontoo taittuu ees jotenkin niin tuo on hjuva. Rili guud.

Tuli tossa kesälomalla aidon puutteeseen rakenneltua pienoismalli 1:24... Hermojen palaminen tapahtui kyllä ihan 1:1 suhteessa :/