SePi

Tänään saapui hyllylle odottelemaan Aten jarrupääsylkkä. Jollain lailla tuo on Kerscherin tuunaama etu+takalevyisiin 1302/1303 malleihin, 20 mm valumerkintä kyljessä ja kolme ulosottoa. Siksipä mukana tulee tuo haarakappale.

Mutta kertokaapa, ymmärrättekö tai tiedättekö syyn, miksi tuo pääsylinteri pitäis kytkeä 1302/1303 malleihin piirroksen mukaan? Ton kynän osoittamassa paikassa olisi jarruvalokytkimelle joutava ja huomattavasti parempi paikka, kuin tuon haarakappaleen toinen puolisko. Todennäköisesti kytkimen käyttö tekisi myös toisen putken liittämisen mahdottomaksi. Lisäksi piiroksessa ei näyttäisi olevan tuota kolmatta ulostuloa, tai mainita sen tulppaamista - vai onkohan piirtäjälle tapahtunu vaan kämmi?

Lohkon puoliskot ovat magnesium lejeerinkiä. ;)

 

95% Mg

4% Al

1% Si

Joo, magnesiumiahan nuo on ja tuo putsaus vaan lähti sattumalta liikkeelle. Kunhan pysyy siistinä, se riittää

Eihän tässä mitään järkeä ole, mutta kampikammion puolikkaat näyttivät jotenkin kuuluvan eri autoon, kuin mun tavoitteena oleva himmeli. Siispä putsaus ja harjaus käyntiin ja hetken päästä alkoi näyttää paremmalle. Varmaan mattapintaisesta alumiinista lämpö poistuisi paremmin, mutta jospa sinoli käsittely pitäis silti kyljet kiillotettuina kun ne näyttää harakan silmiin houkuttelevammalta.

Kirkeyn alu-reikäteema jatkuu myös kropan etupuolella. Huomenna menee mun deadline rungon hitsauksen suhteen umpeen ja käyn hakemassa osat pois - jos ei oo todella luvassa pariin päivään oikeita tapahtumia. En tinkiny edes ilmasta työtä tai vastaavaa, mutta kaksi kuukautta on menny vailla mitään edistystä.

Hienoja osia saapuilee talliin, pääsispä jo kokoamaan...

Tämä "tandem" sarja näyttäis olevan Kerscheriltä peräisin ja heillä halvempana. Eli ei enää kovin isoa hintaeroa näihin parempiin tarvikkeisiin ja jopa huomattavasti ATEa edullisempi. Joissain 1302/3 sarjoissa sanotaan 19 ja toisissa 20,6 mm ja hintahaitaria piisaa. Ota nyt näistä selvää...

Et sää vakio koneessa noita tarvia :)

Jos varuiksi tarviat, niin maksa mielummin 50-100e koneistajalle, nii ei tarvia itte harjotella.

Paikalline koneistamo käyttää materiaalina DSL koneen kertakäyttösiä kannen pultteja. Sorvin kautta ja hyvä tulee 

Joo koneistaja tekee (jos tekee) työt ilman muuta, mä porailen AEG:llä puuta ja peltiä. Ihan vaan olis vastaisuuden varalle tehty, jos tota konetta joku joskus sattuisi virittelemään ;-) Siis jotain tällaista ohjuria olisin kyselly. Voihan se olla turhaa maksimointia, kun tuo valmis himmeli on kuitenkin aika kevyt - toivottavasti

Nää on kyllä oikeestikin nätit ja yllättävän kevyet. Toivottavasti sattuu ET:t kohdilleen sisäpuolelta. Täytyy ettiä sopivia tulppia noiden 114 jaollisten reikien tukkeeksi.

Koneistaja soitteli, että kampura on virheettömän suora ja laakerilinjalle ei tarvii tehä minkäänlaista kairausta. No siltä ne sisäkalut kyllä näyttikin. Todennäköisesti edellisestä rempasta ei oo hirveen kauan ja se on tehty hyvin. Huomenna lähtee uudet laakerit ja muut tarvittavat rattaat sekä kikkareet tilaukseen. Seuraavaksi tehdään soodapuhallus ja sprii pinnoitus, sekä full flow kampikammioon. Uudet pytyt ja kannet tulee muutaman viikon sisällä ja long block saattaa valmistua jo näille lumille. Mutta missä viipyy runko...?

Oliskohan jollain lainaksi 8-tapitusohjuria ja neuvoa, mistä löytyy hyvät tapit? Ihan varmuuden vuoksi vaan, jos joskus joku tolla yrittäis vaikka suditella...

Olis tohon halkasuun ollu varmaan omakin työkalu, mutta varovasti ottaen tuolla raidetankojen avaajallakin onnistui.

Maanantaina palikat menee koneistajalle putsattavaksi ja tarkastettavaksi. Sitten vaan sopivia osia tilaamaan. Jospa alakerta oliskin riittävän hyvässä kuosissa, niin pääsis mäntä/putki/kansi hankinnoilla. Minkäänlaista vammaa ei ainakaa tullut purkaessa vastaan, eli edellisestä remontista ei ole varmaan kovin montaa maapallollista kierretty

Onko näitä eksynyt Suomeen? Olis juttujen mukaan viimeisin kehitysversio -76 > kupliin. Pict vitosia ja kutosiakin näköjään löytyy, mutta taitavat olla jo liian kaukana alkuperäisestä kuplan keskikaasarista/imusarjasta, jos sellaista soveltaisi.

Näyttää menevän niin, että turha näitä on jaaritella, jos joku asia on kallossa aiheuttanu kolahduksen. Niinpä punnan edullisempaa kurssia muka seuraten, seuraavat paketit tulevat Britanniasta

Koneesta löytyi ne tavalliset vammat, eli vain yhden pytyn kohdalla kansi oli vailla halkeamia.

Koska Trafi edellyttää penkin kiinnittyvän paikoilleen alkuperäisillä rustingeilla, mahdollisimman matala stanssi perseen kohdalla olisi saatava aikaseksi muuten. Niinpä nettibongailut menevät alumiinisten suuntaan. Tuskin tällä koskaan satoja kilometrejä taivalletaan kerrallaan. Hmmm... värikin taitaa osua kohdilleen tyylistä puhumattakaan

Jospa laittaisinkin karttiini alupenkit :-? Muutama löytyy, mutta löytyykö suosituksia ja käyttökokemuksia muualtakin kuin off roadista ja 402 metrin matkalta?

Vaihtoehtoja oon löytäny: JaF-Fabricationilta Briteistä tämä ja toinenkin, sekä tietenkin Kirkeyltä. Olishan nuo Kirkeyt edullisempia USA:ssa, mutta rahti tuplaa hinnat.

Kovia paketteja hyllylle purettuna jo aaton aattona!

En sitten malttanu olla purkamatta moottoria. Päittäisvälystä ei juuri tunnu, joten kone on kunnossa tai sitten laakerit jotain tönkköä paskaa täynnä. No avattava se on kumminkin. Olin tietoinen, Tolvana noiden bajaputkien tuomista lämpöongelmista. Alkuun ne ei varmaan haittaa kun tää kulkupeli pitää katsastaa virittämättömänä, eli ihan originaalin/vastaavan imusarjan kautta. Mutta myöhemminkään ei tuottane ongelmia laittaa nättejä lämpösuojia kansien päällys pelleistä. Niissähän on jo ruuvikierteetkin valmiina.

Mutta takas maanpinnalle ja o..d..o..t..t..e..l..e..m..a..a..n... kunnes hitsarit palaavat pekkasiltaan ja kinkkua mahat täynnä. Eli todellinen projektin tilanne näyttää tältä:

Eli kaikki työt mitä aikoo viikossa - kahdessa teettää ulkopuolisilla vie kuukauden tai kaksi.

Nyt on persauskin saamassa sopivasti kiiltoa. Made in USA, Francen kautta tosin. Olis Marteliuskin tehny, mutta kolminkertaiseen hintaan

Ja Alex, varmista että katsastaja hyväksyy vyöt ainoiksi turvavöiksi. Mun kartti projektiin pitää olla E hyväksytyt kolmipiste vyöt "laitimmaisilla istuimilla", vaikka varmasti 4 - 5 piste vyöt olis turvallisempia. Ne eivät saata kaikki olla katulaillisia

Irroitettava tai saranoitu yläputki vois olla kätevä. On kyllä varmasti hankala päästä muuten tuonne :D

Älkääpä pojat meikäläisen ketteryyttä nyt aliarvioiko. Tossahan on monta putkea helpottamassa kiipeilyä ja vaikka tuo etupää jää turhan korkeaksi, niin sivuputkilinjan korkeutta ei oo milleissä määrätty missään. Siinä viisikin senttiä tekee ihmeitä. Ratti ei saa olla kovin iso ja sen vuoksi jätin jo nopeutetun ohjauksen ostamatta. Ja koska tuo kulkupeli on sään kestävää mallia, niin penkille saa astua ;-) Mä luulen, että kyytiin pääseminen on pienimpiä huolia ton kanssa kuljettaessa...

Sinne päin Alex! Tuo kuvasi auton etupää vaan pitäis saada 1303 tapaiseksi ja matala visiirilasi sitten kohilleen. Mun visiot väristä menee kyllä hopee on nopee + jotain amerikkalaista äglöväriä sitten kontrastiksi tohon etupeltiin ja joihinkin yksityiskohtiin. Ja moottori on trafin vaatimana jotenkin siististi suojattava...

Mut nyt DHL tuo mukavia paketteja lähiaikoina ja sitten alkaa pohjalevyjen kiinnitys, sekä etupään kokoaminen. Seuraavaksi siirrymme putkiosastolle ja tuhannen pikkujutun viimeistelyyn. Moottori- ja vaihteistotyöt menee varmaan kesään asti.

Ja eiköhän tällä saa takapäänkin tulemaan hallitusti. Löytyy pari sataa kiloa keveämmälle peräosastolle sopivat jousi/iskarit toiveiden mukaan

Jaa-a, odottavan aika on pitkä tälläkin kertaa. Vein viime kuun alussa rungon ammattilaisille puhallettavaksi ja hitsattavaksi - ja sielläpä se odottelee kun isommat hommat on hoidettu. Mutta eipä sentään ihan kokonaan ole projekti ollu unohduksissa ja virtuaalisesti hahmottelemalla syntyi sekä lähti tilaukset kuvan osille - mostly made in Germany...

edittinä oikea kuva:

Nyt olis sormi tilausnappulalla tämän vakaajan tilauksen kohdalla. Ja tarve siis korjata madalluksen tuomaa caster ongelmaa

Luultavasti spesiaalisuus on pääsylinteri joka tarkoitettu levyjarruille. Eli jarrunesteelle ei jää esipainetta jarrupiiriin vaan virtaa vapaasti paine pois kun jarrupoljinta ei paineta.

Tuon pääsylkän ulkonäössä ja ilmeisesti kiinnityksessä sekä liitännöissä on jotain eroa normisylkkiin. Täytyy odotella kommentteja

1. Kasailen osaluetteloa tohon KAR-7'iin. Jarruiksi valikoitui CSP:ltä jäähdytetyt ja rei'itetyt levyt eteen ja taakse. Kun vertailin hintoja, niin törmäsin Hoffmann Speedster -sivuilla "Tandem-pääsylinteriin". Sellaisen sanottiin olevan jotenkin välttämätön näissä kisajarruissa. Tossa -59:ssä on CSP:n levyt edessä ja takana sekä normaali 1303 pääsylkkä. Toimii hyvin, paitsi kummallisuus jarruvalokytkimen kanssa. Mutta onko tästä tandemista kokemuksia tai näkemyksiä kenelläkään?

2. Onko jossain myytävänä hyviä uretaanipuslia? Näitä löytyy, ja nämä uudemmat...? Vai onko vielä vanhassa vara parempi

3. Ja lopuksi kyselen, onko näistä Hoffmanin iskareista mihinkään? Madallusta tarvitaan mahdollisimman paljon ja kohtuuhintakaan ei olis pahitteeksi. Jos löydän jostain taakse järkevähintaisen uniball systeemin, onko joku toista selvästi parempi?

Hold on your horses, nyt täytyy lähteä etsimään sopivia lukkopultteja, ettei vanteet katoa auton alta! Niistä(kin) on tullut arvotavaraa

Mä oon havainnu noissa pitkissä säätöruuveissa myös jousia työntämässä heijastinta "poispäin" kun ruuvia avataan, mut niitähän saattaa olla erilaisia