Jump to content

SePi

Members
  • Content Count

    1482
  • Joined

  • Last visited

Profile Information

  • Paikkakunta
    Mikkeli
  • Ajoneuvot
    kuplat: BUG-59, KAR-7 ja CJS-882

Contact Methods

  • Puhelinnumero
    044-2903683

Recent Profile Visitors

The recent visitors block is disabled and is not being shown to other users.

  1. Alex, sun projektissa pitäis olla niin monta kilometriä johtoa, että varmaan jollain canbus - tätä päivää meiningillä selviäis järkevämmin
  2. Oliskohan joku avolava tölkki aika lailla helpompi ja alustaltaan valmis tähän projektiin? Tuo koppa sitten päälle ja muut tarvittavat muutokset.
  3. Mä ostin hätäpäissäni turhaan tohon viisysi kuplaan CSP:n 4x levyjarruille uuden pääsylkän ja se on tällainen (ja joutais myydä):
  4. Tuolla harsitaan vaikeitakin projekteja kasaan: https://www.rmw.lv/startpage/en/ Kun mainitaan Teslan moottorit ni silloin mulla menee kukkahattu päähän ja alan kyselemään, että mites tuo laitos on tarkoitus pitää tiellä ja pysäyttää - jos aiotaan kuitenkin pitäytyä kastenin ajo-omituisuuksissa? Konsultoisin Traficomia ennen kuin mahdollisesti vain arvokkaan tilataideteoksen työmaa laitetaan alkuun
  5. No mä tilasin pari kpl kokeeksi. Jollain toisellakin saksalaisella Vw kauppa sivulla taisi olla vastaavia. Hintaluokka sama ja tuo originalteile logo
  6. Mun viisysin 5,5” brassivanteissa ei pysy kuin originaalit reunoissa jyrkästi pokatut pölykapselit. No aina ei nekään kun vaan läppäsee kiinni ja ajaa kuoppatietä. Eli mitkä aftermarket kapselit on lähinnä originaaleja? Tai jos jollain on muutama NOS joutavana ni ostan pois
  7. Olisko huomioitava vielä iskaritolppien yläpäiden keskinäinen tuenta - kuten MacPhersoneissakin on tapana? Nythän jousien kuormat kohdistuu uusiin pisteisiin. Pukkikeulallehan löytyy jo valmiita tukia pohjalevyyn, jotka kannattaa laittaa joka tapauksessa
  8. Mä oon pohtinu et miks toista vääntösauvat yhdistävää miten hyvänsä laakeroitua jousiterästankoa ei vois käyttää kallistuksen vaimentimena ja toinen sitten olis tollainen limebugin tapainen? Ja sitten ne coiloverit
  9. Ymmärsinkö oikein että nyt voitais strokeritkin leimata todellisiin mittoihin: Esimerkkejä kevyelle kalustolle ehdotetuista muutoksista › Moottorin iskutilavuuden maksimimuutoksen raja-arvosta luopuminen. › Maksimitehonkasvatuksen raja-arvon korvaaminen omamassan ja tehon suhteeseen perustuvilla raja-arvoilla. › Ajoneuvon maltillisten tehon kasvatusten salliminen ilman muuttamista vertailuajoneuvoa vastaavaksi.
  10. Sama vaikutelma tuli kun aikoinaan veivasin Kartin lupia
  11. SePi

    VW KAR-7

    Tekniikka päivitetty. Kävin ostamassa jopa uuden akun kun tuntui että Ruovedeltä hommattu virtapaketti suuttui tyhjänä olosta ja lataamattomuudesta. Startti jaksoi juuri ja juuri pyörittää - ja mitä hittoa, uudellakaan akulla ei yhtään paremmin! Oliko kone jumissa? Miksi? 30 millinen avain käteen ja tiukka pyöräytys - ei oo totta. Kunnes tajusin, että laturi ei pyöri... Olin laittanu puhallinkopan ilma-aukkoon verkon muutamalla peltiruuvilla ja yksi niistä oli sitten ruuvannut puhaltimenkin paikoilleen. Neljä milliä lyhyempänä se ei enää vastustanut ja kone hörähteli jo lupaavasti. Sähköpumpun turvarele täytynee startin ajaksi sivuuttaa omalla kytkimellään, koska ainakaan tyhjiä kaasareita ei pysty startilla täyttämään. Vai onko joku muu systeemi? Jäljellä maalauksen viimeistely ja kevään odottelu...
  12. Eikö olis parempi rodiin laittaa jonkun sopivan kokoisen wanhan fordin tms valmis jäykkä etuakseli poikittaisella lehtijousella ja tuennoilla? Lupahässäkkää tulee, mutta sehän ei ole kuin luovaa toimintaa
  13. Ja minä oon edelleen sitä mieltä, että tuo on saatava liikenteeseen. Vaivaa siinä on ja lupa-anomukset kannattaa tehdä huolella. Prosentit löytynee tarkkaan laskemalla ja lokarit, valot jne on helppoa tallihommaa.
  14. Onko se kääntösäde apparin puolelle siksi isompi, koska rengas ottaa koriin kiinni?
  15. Tuohon kääntyvyyteen saattais vaikuttaa simpukan varren asento. Ehkä pyörät on säädetty suoraan vain raidetankojen säädöllä?
×
×
  • Create New...