Sekajuna

Paineilmatehosteisella kytkimellä olen ainekin kuorma- ja linja-autoilla onnistunut lähtemään liikkeelle ilman suurempia nykimisiä.🙄 Ainekin yleensä.🤣

ItseIle tulisi mieleen toteuttaa niin, että laittaisi vaihdekeppiin moottoripyörän kytkin/jarrukahvan, josta vaijerin veisi alipaineella toimivan jarrutehostimen kautta vaihdelaatikon kupeeseen. Riittääkö voima tehostimessa tuohon? En osaa sanoa... Mutta jos sähköllä haluaa toteuttaa, niin itse valitsisin steppimoottorin feedbackillä. (Tai jopa servon.) Ja sille veistelisin esim arduinosta ohjaimen. Yksi vaihtoehto olisi myös paineilma...

Vanhaksi kun tulee, niin kaikkea ei ehdi tehdä itse.

Up

Vähissä tuntuu olevan?

Tasan viikkoa aiemmin havahduin, että ensirekisteröinti päivämäärä autolla on 22.4.1969. Hetken pohdittuani leimalle tarvittavaa työmäärää hairahduin varaamaan katsastusajan 22.4.2024. Niinhän siinä kävi, että tehtävää oli todellisuudessa liikaa. (Tai siis vuorokaudessa tunteja liian vähän kaiken muun aktiviteetin ohella)🙂 Mutta kolmen päivän mittaisen unenpuutteesta johtuvan päänsäryn ansiosta leima tuli paperiin.😂 Ennen leimaa oli työlistalla apukuskinpuolelta helman korjaus, tavaratilan lattiaan "muutamia" paikkoja, pitkittäisiin runkoaisoihin torsioputken kohdille paikat, etujalkatilaan ja takalokasuojaan meni myös muutamat paikat, kiinawebaston asennus lämmittimeksi + jotain muuta pikku hommaa. Pari tuntia leimareissun jälkeen keli muuttui oikein kesäiseksi ja ajot jäi vähän vähemmälle.

Edelleen hakusessa.

Voi olla, että tulee vielä jossain välissä kiire ennen classicmotorshowta. Kytkin vaijerilla pitäisi varmaankin olla korin ja vaihteiston välissä sellanen joustava vaijerin kuori??? Tuo vaikuttaa siltä, että joku kyläseppä on katkaissut tavaratilan lattian alla olevan suojaputken ja taivutellut siitä kestävemmän version.🙂 Toinen kysymys olis noista mittaristossa olevista ilmanvaihdon/lämmityksen säätövivuista. Montako niitä pitäisi olla ja mitä niistä pitäisi tapahtua? Nämä 3kpl tuli irrallaan auton mukana, eikä autossa ole paikallaan yhtään. Paruzzi myy tuollaista 4kpl settiä, niin heräsi epäilys, että pitäisikö näitä olla 4kpl?

Tavoite olis leima päästä hakemaan ennen classic motor showta, eli leimaamiseen noin 7 viikkoa aikaa. Yritystä on ollut löytää jostain uudemman juniksen akseli eteen, niin saisi keulaa alemmas ilman, että tukivarret menee säätöpaloilla "hassuun" asentoon. Varastosta löytyis uudemman palliksen akseli ja siihen droppiolat, mutta haluaisin pitää nuo rumpujarrut ja ne ei uudempiin olkiin suoriltaan sovi. Eilen illalla oli talli ilta ja taas askeleen lähempänä leimaa. Pitäs hommata sähköllä toimivia hiomalaitteita, mitkä olis rälläkkää pienempiä. Tällä hetkellä ruuvikompura eri rakennuksessa ja pihan poikki ei viitsi letkua vetää joka välissä. Kesän tullen olis tarkotus tuota pohjaa hiekalla puhaltaa ja maalata.

Pistin viestiä ja yritin soittaa. Varhaispallon akseleita löytyis parikin vaihtoehtoa.

Peltiä tuli venyteltyä sen verran, että jää muutama mahdollisesti johonkin toiseen volkkariinkin.

Eipäs.

Vw harrasteet ollu vähän tauolla muutaman vuoden, kun tuli ostettua purku kuntonen hometalo ja jälkikasvuakin on kolme kappaletta ilmestynyt.🙂 Lopulta pääsin siirtämään projekti pallis talliin(tallikin piti tehdä😅). Sitten joutui vuoden vetämään happea tallihommien kanssa, kun vuosien saatossa tutuksi ja hyväksi kaveriksi tullut vw harrastaja siirtyi autuaammille harrastus talleille... Auto oli alustaltaan hyvin ruosteella suojattu ja aiemman kokemuksen perusteella, ennen kotiinkuljetusta tuli runkoaisojen alle hitsattua tukirautoja, mihin jäykistin myös torsioputken, niin ei peräpää sorru kuljetuksen aikana. Museoon ei ole aikomusta autoa tehdä, vaan käyttöön. Siinä samalla opetella pellin venytystä ja hitsausta. Toki viime Bif:ssä poika kysyi, että "voitaisko meidän pallista laskea alemmas?" Perusteluina oli, että pikkuveli pääsisi helpommin autoon ja pois.🤣

Up.

Käytetyt hyvät. Nouto lahdesta, tai postit sun piikkiin. Hinta 200e.