VolksMachine

jep,ei taida olla helppoo oikotietä bensanjakeluun. .

Paras taitas tulla, kun vaihtaa

tankin isoilla lähöillä. Välisäiliölle joutus sen paluun kuiteskin tekeen ja tulee sit enemmän mahollisia vikakohtia ja liitoksia. Kunnollista pitää kerralla koittaa tehhä. Mutta aina kannnattaa koittaa kehitellä jotain uutta. Jatketaan harjotuksia.

No niin bensalinja rojekti jatkuu...suunnitelmat muuttui.

Iski laiskuus, ei jaksa alkaa tyhjentää tankkia ja vaihtamaan toista tilalle.

Joten...

Aikani toista tyhjää tankkia tutkailtua päätin rakentaa "demo" version, jolla bensaa sais imettyä

tankin täyttöaukon kautta.

Tein 50mm huonekaluputkesta väliputken, jonka kautta menee 10mm imu- ja paluuputket tankin

"syvimpään" osaan. Putket imee bensan suunniilleen sieltä, missä vakiona on lähtö tankin pohjalla.

Väliputki liitetään isolla kumiletkulla tankkiin, kuten aiempikin täyttöputki on.

Ihme kyllä tuo koko putkihässäkkä sopi taittumaan tankkiin kivuttomasti, ei tarvii irrottaa tankkia autosta.

Hieman joutuu tietysti modaamaan vielä tankin korkille menevää täyttöputkee.

Kait ruiskupumppu jaksaa imeä bensaa tuolta tankin pohjalta tuon n. 30-40 cm matkan?

Jos liitännän saisi toimimaan tälllä tavalla, niin ois aika helppo lisätä "Isot" bensaliitännät tankkiin jälkikäteen.

Ei tarviis bensatankkia irrotella ja alkaan vedellä hitsailun takia täyttelemään.

Onpahan kokeiltu rakentaa tämmönenkin liitäntä...

Aika hankala on näkemättä vastata..mutta kokeillaan...

Startille ei tarvii yleensä kytkee kun kaksi johtoa (näin ainakin 12 Voltin kuplissa).

Se "paksu" johto joka tulee suoraan akulta liitetään solenoidin ruuvinapaan M8 mutterilla

kiinnitettävällä kaapelikengällä. Siis siihen vapaaseen "kauimmiaiseen" liitimeen. EI

siihen startille yhditettyyn liittimeen!

Siihen pieneen abicoliitin napaan tulee virtalukolta käynnistys ohjausvirta, silllon kun

käännät virtalukon startti asentoon (virtalukon napa +15).

Muita johtoja, joita startin päästä voi lähteä voipi olla seuraavia:

Siitä solenoidin ruuvinavasta (joka siis tulee akulta), on voitu haaroittaa laturin B+navalle (latausnapa).

Eli laturin lataus johtoa ei ole tuotu suoraan akun kengälle.

Jos autossasi on esivastuksellinen tarvike puola menee sille jännite solenoidin abicoliittimeltä (+50)

puolan esivastuksen ohi (Dodin kautta) suoraan puolan napaan +15.

Tarkotuksena tällä startilta tulevalla ohituksella on, että puola saa täyden käyttöjännitteen käynnistyksen aikana.

Startatessa akkujännite tippuu jonnekin 9 Voltin tienoille.

Normaalikäytössä puola saa siis jännitteen sen esivastuksen kautta ja esivastus puottaa jännitteen

siis sinne 9 Volttiin. Muuten puola palaisi, jos se saisi koko ajan suoraan 12 Volttia akulta.

Jos sulla on sinne viritelty releitä niin aika vaikee on sanoo mitä varten ne siellä on.

Joku on voinut tietysti laittaa releen vielä väliin ohjaamaan käynnistysvirtaa mutta

ken tietää.

Kato liitteen kuva siitä saat ehkä jotain käsitystä miten se startti pitäs olla johotettu.

Kuvassa on myös esivastuksellinen puola, sitä ei kuplassa oo vakiona.

Jälkikäteen on joku voinut tietysti sen siihen rakennella.

Mittaamalla yleismittarilla tietenkin saa tarkemmin selville minne johot menee.

Kiitos vinkeistä.

Päätin sittenkin rakentaa varalla olevaan tankkiin uudet liitännät.

Tulee sitten kerralla kunnollinen. Tankki lienee seissyt monia vuosia käyttämättä, mutta

siitä huolimatta täytin tankin vedellä ennen rakentelua.

Vanhan liitännän sahasin paineilmapistosahalla pois. Vanha liitäntä oli jo valmiiksi poikki, joten

sama oli vähän isompi aukko tehdä kerralla.

Uudet liitännät tein 10mm teräsputkesta, sisäreikä n.8mm.

Molemmin puolin irtopeltiä hitsailin putket kiinni ja sitten vaan tankkiin uusi pala migillä kiinni. Näytti vesikin pysyvän sisällä.

Lopuksi vielä sulattelin tinaa noihin saumoihin niin ei ruostu ja täyttyi varmaan samalla kaikki huokoset.

Juotos vehkeet, jos ois ollu olis varmaan tullu siistimpi. Jospa tuosta bensa paremmin virtais, kuin

aiemmasta mehupillistä.

Bensalinjoja pitäs 1302 kuplaan rakennella ruiskua varten.

Toimiiko tuo oma vakio bensalinja paluulinjana, ainakin jossakin netin keskustelussa oli niin tehty?

Ajattelin vetää uuden tuloputken 8mm sisäreiällä olevalla kupariputkella.

Tankkiin sisäänmenon yläkautta esim. täyttöaukon putken sivureiästä.

Työntää siitä putken tankin pohjalle asti, jotta saa bensaa vähälläkin tavaralla.

Tankkia en ala hitsaileen ja tyhjentämään, kun ei oikein innosta sitä ruveta sepittämään.

On mulla välisäiliökin kyllä tehtynä, mutta sillekkin pitää olla tankille paluu.

Joten joutuu väkisin jonkun linjan lisäämään tankille.

Tällä tavalla vähenis osien määrä/bensaliitoksien määrä, kun jää välisäiliö ja apupumppu pois.

Niin ja helpottus tietenkin rakentaminen.

Painepumpun ja suotimen vois sijottaa tavaratilaan vaikkapa vararengas koteloon.

Bensalinjoista kysymyksiä:

Uudet bensalinjat pitäs alkaa rakentaan ruiskua varten. En käytä välisäiliötä.

Tarkotus on asentaa 2 kpl 10mm kupariputkee linjoiksi (sisähalkaisia 8mm).

Mitä kautta olette noita uusia linjoja tehneet, siis ajossa olevaan autoon.

Itellä tuli mieleen, jos auton alta kuljettaisi pohjan sivussa putkistot ja kiinnitys pohjaan.

Toinen vaihtoehto matkustamon läpi jalkatilassa, mutta vähän arveluttaa sisäkautta putkia kulettaa..

Miten tuo liitäntä tankilla kannattaa tehdä? Jaksaako ruiskupumppu imeä siitä

ohuesta pillistä mikä tulee tankilta? Itellä arvelu, jotta ei toimi.

Webasto käyttöön muistaakseni on sellaisia jälkiasenteisia tankiin porattavia ulos ottoja,

vaan ei oo tuommosesta kokemusta.

Millasta karkee suodatinta ootta käyttäneet ennen tuota ruiskupumppua, painepuolellehhan

tulee hienosuodatin.

Paluulinjan voinee tankkiin takasin tuoda esim. täyttöputken sivusta tai vastaavasta,

josta helpoiten pääsee tankkiin palaamaan?

Täytyykö paluulinjan putkenpään olla bensan sisällä, kaasuuntumisen takia?

Joo kaikkee kiirettä on ollut itelläkin ja ajankohta on kyllä kieltämättä vähän huono.

Myöhemmin kesällä ois varmaan parempi, mutta sitten käypi perinteiset ja syksy iskee päälle.

Mutta eiköhän keskiviikkona, vaihtelun vuoksi lähetä käymään lossin kioskilla kahvilla.

Sää näyttäs suosivan on 26 astetta luvassa lämmintä, alakaa kengän piältä lumi pikkuhiljaa sulamaan:)

Kokoonnutaan normaalisti Tebskan pihaan klo 18 aikoihin ja lähetään siitä ajeleen kohti lossia.

Katellaan montako ajokkia paikalle tulee ja ajellaan sitten Saaristokadun kautta kohti lossin kioskia.

Kesä on jo hyvällä alulla ja pitkiä viikonlopputapahtuma reissuja on kesä pullollaan.

Oisko Kuopion suunnan Ilima- Volokkari harrastajilla (ja muun Suomenkin)

kiinnostusta lähtee, kesken viikon tapahtuvaan "Öljynlämmitys Meetinkiin" ja ajokkien

pieneen testikruisinkiin Kuopion lähiympäristöön.

Käytäs perinteisen, joka toisen keskiviikon Tebska Meetingin sijaan heittämässä lähitienoilla jonniin

mittanen lenkki. Esim. Kuopiosta Puutossalmen Lossin yli Vehmeriin ja takasin Jännevirran kautta.

Taikka pelkästään Lossin luona olevalla Kioskilla pyörähtämässä ja sumpit juomassa.

Lähiviikkoina voitas tuo testikruisinki heittää.

Esim. 1.6.11 olis ennen DWL Open Airia, joten siinä ois hyvä testata kaluston kuntoa ennen reissua!

Onko muita ehotuksia sopivasta päivästä, taikka onko yleensä kiinnostusta koko tapahtumaa kohtaan.

Ai Niin ja jos ei oo ilima volokkari vielä tulillaan, niin voipi jollain vesivehkeellä liittyä letkaan.

Tarkemmat ihmettelyt tähän palstalle tai yv:llä tai sähköpostilla volski1302 ÄT gmail.com

Ei käy suoraan 1302 kuplaan, sen vaihteisto on erilainen mm. vetoakseleistaan.

Vetareitten molemmissa päissä on murrokset, ns. IRS-perä.

Tuolta hieman lisätietoo VW 1302 mallista, mm. historiasta

http://www.veewee.net/VW1302/index.htm

Jousituksen eroista löytyy infoo "Alusta" kohdasta.

Pari kuvaa Tahkon jiältä.

Olipa taas hieno ilima ja hyvät järjestelyt:)

Siinä tuas riitti turistiloilla ihmettelemistä, kun ilmima vehkeet

mänj kahva eilä isoa ja kovvoo pitkin Tahkon jiätä!

Joo tuohon ohjaimeen on jo ratkasu melkein olemassa..

Mulla oli samaa ongelmaa releiden toimimattomuuden kanssa joten,

"Joutessani" rakentelin joskus tuommosen ohjaimen vanhempaan Eberin BN2:seen.

http://www.veewee.net/Eber/eber_ucontrolled.htm

Tuon pystys pienillä muutoksilla varmaan modaamaan tuohon uudempaan malliin

Lämmittimen periaate on kuiteskin aika sama varmaan, kuin tuossa vanhemmassa Eberissä.

Huonosti tiedetään nämä tuonti ja rekisterissäolo luvut Suomessa. Mistähän sen tiedon saisi?

Kuplan tuontiluvut löytyi tuolta

http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw_kam ... a-tilastot

Tuon tilaston mukaan vuonna 1971 tuotiin maahan 5 346kpl ja 1972, 9 947 kpl Kuplia.

VW 1302 malleja ei erikseen mainita tuossa tilastossa.

Noihin lukuihin verrattuina nuo Alfamerin kirjan 166kpl 1302S ja 200kpl 1302 mallia

maahantuotuina vaikuttaa kyllä aika pieneltä (kirjassa ei mainita onko mukana myös avomalli) ?

Onkohan hinta-ero ollut miten suuri 1300 ja 1302 mallin välillä ostohetkellä?

Aken kautta saa varmasti tilattua rekisterissä olevien autojen tilaston.

Ilmeisesti 1971 tuotiin maahan 1302S mallia 166 kpl ja 1302 mallia 200kpl.

Tämä tieto on peräisin Alfamerin, "Volkswagen Kuplan aikakausi" kirjasta.

Paljonkohan sitten mahtaa noita 1302 kuplia olla vielä liikenteessä Suomessa?

Mulla on ainakin 1 kpl kesäajossa:)

Kotisivuilleni http://www.VeeWee.net -> VW 1302 olen keräillyt 1302 mallista perus tietoa,

kun sitä ei suomeksi tahdo löytyä.

Super Beetlen historian suomensin vanhasta VW Trends lehdestä, siinä oli

melko kattavasti kerrottu 1302 ja 1303:sta.

Historiikki löytyy VW 1302 -> historia kohdasta.

Päittäisvälyksen säätöä joskus ite ihmettelin ja jonkunlainen käsitys mulla siitä ehkä on..

Tuonne kotisivuilleni tein jonkulaisen tietopaketin säädöstä ja niiden säätölevyjen sijainnista.

Suora linkki päittäivälyksen säätöön:

http://www.veewee.net/Ohjeet/Paittasvalyksensaato.html

Joo ja jos sivulla on jotain ankaria virheitä niin voijaan korjata, laittakee mailia tai yv:tä.

Huom! Ei oo siis mikään Pro- tason korjaus ja huolto-ohje, joten jokainen soveltakoon sitä

oman mielensä mukaan ja omalla riskillä.

Niin ja varmasti löytyy sata + 50 erilaista mielipidettä, miten tuo pitää tehdä ja mikä on juuri oikea välys.

Vielä yks kuva muiden jatkoks.

Kannattaa suosiolla panostaa kunnollisiin jousiin ja madallettaviin tolppiin.

Kokeilin madaltaa omaa 1302:sta, 5cm pudottavilla jousilla.

Oisko ollu Kiinan poikiin tekeleitä..

Tässä siis ne vanhan malliset, 3-pulttisella alapäällä olevat tolpat.

Vakiotolpilla ei toimi, pitäisi olla lyhennetyt iskarit ja varmaan madaltavat tolpatkin.

Montuissa pohjasi iskarit, joten puoli kesää ajeltuani laitoin suosiolla vakiojouset takaisin.

Vanteen kanssa saa tosiaan olla tarkkana, herkästi renkaan sisäosa ottaa kiinni

heitoissa jouseen.

Esim. GT Lemmerzin vanteella ei tuo madallusjousi toiminut, renkaan ja vanteen väliin jäi about 10mm

väli. Kuvasta näkee miltä n. 5cm madallus pelkästä keulaosasta näyttää.

Laitan nyt tähän ketjuun vielä kysymystä ruiskun imusarjasta.

Eli rakenteilla Budjettimallin Megasquirt "Tellukan" korvaamiseen.

Perus 1,6l kone pienillä muutoksilla, eli ei olla mitään kisakonetta rakentamassa.

Imusarja olisi tarkoitus tehdä yhdellä Bemarin läppiksellä, kuten Jani M. on omilla sivuillaankin esitellyt.

(Ei siis erillisiä prätkän tuplaläppiksiä tai muuta vastaavaa)

Nyt kaipaisin kommentteja miten kannattaa tuo imusarja rakentaa tuolle yhdelle läppärungolle

Ostaako valmiina pässinsarvi tyyliset imusarjat joissa suutinpaikat valmiina (tai tekee ne itse).

Sitten rakentaa vakiomallin sarjan mukaan imusarjan alun ja läppis keskelle.

Toinen vaihtoehto tuli mieleen, jos rakentelisi imusarjan kiertämään laturin yläkautta.

Hieman pitempi tulee sarjasta, mutta loppuosan saisi taiteiltua ehken helpommin kannelle

menevään osuuteen?

Piirtelin karkean 3D kuvan tuosta viritelmästä. Huom! Se loppuosa tulisi tietenkin

hieman juohevammin liittymään yhdestä putkesta kanteen meneviin putkiin.

Miten tuommonen pitempi sarja käytännössä vaikuttaa toimintaan tuoko

vääntöä alakierroksille lisää? Vai vaikeuttaako vaan säätämistä?

Kommentteja kumpi vaihtoehdoista kannattaisi lähteä toteuttamaan, kun tehdään

ruiskun imusarjaa yhdellä läppärungolla. Tai tietenkin joku muu toimiva vaihtoehto yhdelle läppärungolle.

1. Valmiit pässinsarvet suurinpaikoilla (tai itsetehden) ja imarin alkuosa alkuperäistyylinen

2. Imusarja laturin yläkautta

http://www.VeeWee.net -Aircooled VWs Only!

- VW 1302 tietoa, Super Beetlen historia

- Eber BN2 bensalämmittimestä perustietoa, testaus- ja korjausohjeita

Tekniikka osioissa:

- VW korjausohjeita, mm. kansiremppa, kampiakselin päittäisvälyksen säätäminen,

jarrujen perushuolto jne.

- Autosähkö perusteita ja mittausohjeita

Sivut on Suomen kieliset.

Vaihdoin n.4cm madaltavat jouset eteen 1302:n vakiotolppiin.

Madallus mulle on riittävä.

Ongelmana on kuitenkin, että jousitus lyö isommissa heitoissa pohjaan.

Käykö noihin vakiotolppiin lyhennetyt iskarit, jotka on tarkoitettu

säädettäviin tolppiin? Josko niillä saisi pohjaamisen kuriin.

Kannattaa ekana kysellä paikallisista varaosaliikkeistä. Itelle ainakin löytyi tulppa BN2 (12V) lämppäriin suoraan.

Ebaysta voi myös etsiskellä, joskus on edullisestikkin myynnissä .

Uuden tulpan hinnat liikkuneen suomessa 30-50 euron välillä, vastaavasti Ebayssa 10-50 euroo.

Jos hehkutulpan lanka ei ole poikki, voi sitä kokeilla ensin elvyttää varovasti kuumana

taivutellen. Ajan kanssa se hehkulanka painuu kasaan ja lämpiäminen hidastuu.

Irrotat tulpan ja syötät sille jännitettä esim. akusta tai isolla akkulaturilla

sulakkeen sekä hehkun esivastuksen kautta siten, että tulpan lanka menee punahehkuun.

Sitten vaan varoen taivuttelee lankoja jollain piikillä erikseen toisistaan.

Älä kytke jännitettä suoraan hehkutulpalle!

Tarkempia ohjeita tuon hehkulangan taivutukseen löytyy

esim. kotisivultani http://www.VeeWee.net sieltä kohta Eber -> testaus ja vianhaku.

No niin, alkaa muutostyö olla tältä erää korin osalta loppusuoralla.

Hetkellisen mietinnän jälkeen päädyin vanteissa GT Beetlen, Lemmertzin peltivanteisiin.

Hiekkapuhallutin ja jauhemaalautin vanteet paikallisessa jauhemaalaus liikkeessä.

Vaihdoin samalla etujouset hieman madaltaviin malleihin, joten ei ole enää keula niin

"lentoon lähdössä". Ajokista tulikin hiukan tasapainoisemman näköinen.

Omasta mielestäni muutos kyllä kannatti, puskurit ja vilkut kuuluu kuplaan

niiden omille paikoilleen. Alla olevista kuvista voi kukin valita mieleisensä

tyylisuunnan ja lähteä omaa ajokkiaan sen mukaan rakentamaan:)

Kannattaa kattoo jotta eberin bensaputket ei oo imassut ilmaa (ilmalukko), jos oot tankin ajellu melko tyhjäksi.

Toimiihan bensapumppu?

En tiää onko tuossa BA6:ssa samanlaista bensapumpun suojasulaketta kuin vanhemmassa BN2:ssa on.

Siinä laitteen ylikuumetessa lämpökytkin lyö sulakkeen oikoseen ja polttaa sen.

Sen jälkeen ei tietenkään lämmitin enää lähde käyntiin ennen sulakkeen uusintaa.

Tuonne kotisivulleni olen kasannut jotain perustietoa Eberin BN 2:sta, sen toimintaperiaatteesta ja muusta toiminnasta.

http://www.VeeWee.net ja sieltä vasemmalta se Eber alasivu.

Volkkariyhdistyksen sivujen kautta löytyy kanssa suomen kielisiä ohjeita.

Ite kyselin kanssa Etrasta EPDM-letkua mutta ei ollu sillon sopivaa kokoa.

Mulla on ollu kahta erilaista bensaletkua ja kaikki on hikoillu läpi. Eli kannattaa

normi bensaletkut unohtaa samoin tein.

Itse sain hankittua jarrunesteen kestävää letkua Keiteleen Koneelta.

Letkua voi kysellä myös Aircooledilta, Hot Carsilta tai Oberschlaterilta sekä muilta mahdollisilta

toimittajilta.

Omassa 1302:ssa juuri laskin keulaa pelkillä 4 cm pudottavilla madallusjousilla.

En siis vaihtanut säädettäviä tolppia.

Ainakin itsellä tuntui, että ajokin ajettavuus parani. Vakiona keula on 02:ssa aika korkealla

"ihan kuin ilmaan lähdössä".

Madallettuna auto on nyt selvästi tasapainoisemman näköinen, hiukan etupää alempana

kuin takaosa. Vakioiskarit kyllä kannattaa vaihtaa suosiolla lyhemmiksi. Mulla tahtoo pohjata iskarit

terävissä kuopissa.

Mulle tuo madallus riittää, enempään ei ole itsellä tarve, ei haeta mitään tontitusta.

Takapäätä en laskenut.

Tuossa tekstissäsi ei käynyt ilmi, että tuleeko ilmaa siis ilmauksen jälkeen vai koko ajan.

Kun olet vaihtanut jarrukengät niin muistitko kehiä kengät kohdilleen?

Jos jarruletkut on ihan tyhjät, ilmatessa sinne pyöräsylinteriin jää ilmaa, jos kengät pääsee

vähänkin liikkumaan.

Itellä vasemman jarrusylinterin vaihdon jälkeen ilmaus onnistui vasta

seuraavasti:

Jarrurummut edestä irti ja jarrusylinterien lukitseminen molemmin puolin paikoilleen

pienillä ruuvipuristimilla. Sen jälkeen ilmaus onnistui normaalisti. Sitten vaan rummut paikoilleen

ja jarrujen kehintä.

Mutta jos tuota nestettä ei tule ensinnäkään jarrusylinterille asti, vika ei varmaankaan voi olla

kuin putkissa tai letkuissa? Taikka jarrupääsylinterin männässä, jos se on juminu ilmatessa pohjaan?

STD = Standardimitta

Jos olet varma, että nuo on vakiomittaset laakerit niin mikä on vikana kun

en saa noita venavälyksiä säädettyä kohilleen?

Nyt on uudet vakiomittaset uudet laakeri ja uus nokkakeppi W110 engle+uudet seuraajat.

Ventiilit kun säätää kohdalleen, laittaa koneen pyöriin ja käy ajaan/ tai vähän pyöräyttää

konetta alkaa venttiilit pitää napinaa. Kopat irti ja mittaus

venavälykset hyppää jonnekkin 0,2-0,3 tienoille.

Melkoinen rapina kuuluu... mutta tasottuuko tuo ajan kanssa?

Mulla on uudet ruuvit keinuissa ja

lashcapsit venan päissä ja keinuvivustoa korotettu. (kannet laskettu 1mm)

Vaikuttaako tuo keinuvivun asentokulma paljon tuohon rapinaan jos

se ois pahasti pielessä?

Säädin kylmänä välykset 0,1mm nokka-akselin ohjeen mukaan.

Mikä männöö vikkaan. Itellä heräsi suurin epäilys noista laakereista,

kun ei ala onnistua, jossain keskustelussa oli laakereista maininta...

Säädön tein ohjeen mukaan, siten että molemmat venat voi kerralla säätää.