H Eronen

Estävät jäähdytysilman pääsyn helpointa reittiä. vaikuttavat suuresti koneen jäähdytykseen. 10cm x 10cm taitetut pellinpalat. tulevat painamalla sylinteriputkien jäähdytysripojen väliin.

imusarjan tiivisteet? kokeileppas suihkutella vaikka crc:tä kansien ja imusarvien liitokseen ja imuputken ja imusarvien liitoksiin. jos nostaa kierroksia ni hörppii sieltä välistä lisäilmaa.

Eli tämänkin herkun näkee biffissä? :)

Pitääkö lähtee yötämyöten vinguttaan toi etupuskurin kiinnityspaikat kohdilleen et sen saa suoraan. Katsellaan aamusti jos pääsisin tuleen.

Tulossa kyllä, mut taidan parkkeerata jonnekin muualle kuin rantaan. Kuplalla itsetunto-ongelmia alkavien korroosiovaurioiden johdosta. (Miten tää voi lahota tästä keskeltä ovea?) Tietty jos puhallinlaitteita ois tarpeeks monta ja saatas oma parkki ni voisin iletäkin. :D

Säilyyhän ne aikansa. tossa kahtelin yhtiä saabin talvirenkaita ni leimat näytti olevan -89. Ei noissa vanhoissa renkaissa ollu mitään ajo-ominaisuuksia mitkä ne vois menettää kovettumisen myötä. :)

Eipä tuo mun mikään näyttelypeli ole mut koitetaan tulla, jos ei satas ni vois koittaa saada combicampin perään :P Riippuu tietysti saanko koneen niputettua siihen mennessä.

Jos siihen tulee 12V niin sillon läpivienti ok eikä kondensaattorikaan oikosulussa. Se ei kerro vielä sitä onko se kondensaattori ehjä. Nyt voitaisiin pitää sitä yleismittaria siinä läpiviennillä ja varovasti pyörittää konetta että näemme yhdistääkö kärjet, eli se 12V pitäisi hävitä siitä jossain kohdilla kierrosta. Jos ei häviä niin kärjet ei tapaa toisiaan eli kärjet poikki tai kärkiväli ihan liikaa.

Vähän ehkä hakuammuntaa mutta mittaa onko kondensaattori oikosulussa? (tai sitten se virranjakajan "läpivienti" mistä ne kärkien johdot tulee sisään.) Eli kun kärjet auki niin yleismittarin ei pitäisi piipata kärkien väliä. Olet mitannut että puolalle tulee vielä virta? Kipinän tuleminen on helpointa varmistaa ottamalla yksi tulpanjohto johon laitat tulpan ja painat jollain sen runkoo vasten ja kaveri starttaamaan.

Projekti etenee hitaasti mutta varmasti. Tavoitteena että mylly paikoillaan bigwheelsiin mennessä (kiirettä pitää oikeasti). Nyt lohko ja kannet koneistamolla ja odotellaan mäntiä ja putkia että päästään poraamaan ne sopiviksi. Nyt mieltä askarruttaa tuo öljypumppu, koneessa ollut pumppu tuntuu "jämäkältä", onko itsemurha kasata mylly tuolla pumpulla vai laitetaanko uutta tupaan? Huomenna ohjelmassa konehuoneen pesu ja maalilla suttaaminen. ps. moderaattorithan voisivat siirtää tämän tuonne projekti-osioon?

Lohko siis vaatii aarporaukseen, kuten kuvistakin näkyy... Hihnapyörän pää: Lohkon pää: Kuuluuko öljytikun reiässä olla sivussa reikä?:

Sytkäpuolen hommiahan se varmaan on. Rikkinäinen kondensaattori teki mulla tota ekan pidemmän (50km) reissun jälkeen. Poltti uudet kärjet alle 5min ja siihen loppui menohalut.

Ohhoh, kampura ok, sille en aio mitään mutta lohkon puolikkaiden laakeripukit saaneet siipeensä. Eli vauhtipyöränpään laakeri heiluu päittäis-suunnassa noin 0,5mm lohkossa. Saakohan tota ehjättyä vai joutuuko lie etsiin jostain toisen lohkon? Koitan ottaa muutaman kuvatuksen "ongelma"-kohdasta niin osaatte neuvoa paremmin. Ei taidettu ihan 500e budjetilla tästä rempasta päästä :( (Kaveri tarjosi "uutta" 1200cc teollisuuskonetta (joku 60-luvun laite) lainaan, ollut jossain kaivoksessa reservikoneena, käykö tollainen suoraan laatikkoon ja painelaakeriin ja starttiin?) Sais voplan ajoon jotenki :)

Mä vetäsin vaihdelaatikon kuormaliinalla takarunkoon kiinni :) Rajoittaa pomppimista jonkuverta.

Kiitoksia Bugfuel. Pitääpä käydä kysäsemässä paikalliselta metallisepältä ja Tammerdieselistä jos saisi kohtuuhintaan lohkon ja kannet koneistettua niille 90,5mm putkille. Pitää etsiä normaali öljypumppu jostain sitten, kuten myös vakiot ilmapellit alle, edelliset olivat ruostuneet kokonaan poies. Varmaan hotcars toinen paikka mistä noita tilailla. Kannet olen puhdistellut ja tutkinut eikä näkyviä halkeamia missään. Virranjakaja tulee olemaan tuo omansa, vaatii vaan uuden alipainesäätimen kylkeen. (Toimi kyllä kohtuuhyvin 2000km ilmankin sitä.) Polttoaineensyötöksi tulee sit joskus ehkä squirtti, ellei sit jostai löydy pilkkahintaan kaasareita. Tänään vielä pesemään lohko ja muut osat, tutkimaan kampuran kaulan kulumat ja punnitsemaan ja hiomaan kiertokanget samanpainoisiksi...

Aluksi kiitos loistavasta forumista, parisen kuukautta tullut luettua ja melkein kaikkeen on löytynyt vastaus. Nyt tuli ajankohtaiseksi restauroida vaimon kuplan kone. Alkoi olla öljyruisku ja löytyi yli 1mm päittäisvälys. Tarkoituksena tehdä hyvin pienellä budjetilla helppoajoinen, vakiota hieman vääntävämpi pata. Kisaa / rataa kone ei tule näkemään, lähinnä sunnuntai ajelua. Auto on 1300 -73. Moottori joskus ilmeisesti vaihdettu, AB-koodinen 1300 (kaksreikäkannet). Olen tilaamassa seuraavat osat... Noiden lisäksi tietty tiivistesarja ja virtavehkeet ja jotain muuta jo hyllyssä. Nyt haluaisin kommentteja valitsemastani tiestä. Tehdäänkö tällä noin 500€ budjettikone? Olenko unohtanut jotain tärkeää? Onko mikä mielestänne turhaa? Kokemus vw boxereista rajoittuu yhteen koneen purkukertaan, ja silloinkaan en koskenut alakertaan lainkaan. Joten kaikki ensikertalaisen "sudenkuopat" kiitos. Kysymys 1. Toimiiko slipin-setti (88mm) 34-kaasarin ja vakionokan kanssa mitenkään? Kysymys 2. Tartteeko kansille tehdä muuta kuin isontaa sylinteriputken paikka 1600cc vastaavaksi? Paljonko tulee purissuhteeksi? Kysymys 3. Kone on alkup. laakereillaan (Elefantti ja vw ja numerosarja), mistä tiedän tartteeko lohkoa aarporata tai kampuraa hioa? Vai laitanko kylmästi stanulaakerit tupaan? Kysymys 4. Millä helvetillä toi hihnapyörä lähtee kampurasta irti? :D Toivottavasti saamme järkevää keskustelua aikaan. Kiitoksia. t.Henri Eronen