hyeena

pakosarja vuotaa kyllä juuri tuolta puolen (katkennut pinnapultti). Voishan se tietty olla siis sitäkin. Kaasareita olin menossa irrottamaan korjaussarjan asentamista varten, kun huomasin lätäkön auton alla. Bensalle se on haissu aina.

Onko muita nesteitä, tietty öljysen konehuoneen likaama bensa?

Äh, mitäs ny taas? ehkä pushrod tuubi? Kone käy kummallisesti, ravisuttaa, ei ota kunnolla kierroksia, veto poissa ja saundi miellyttävä pörinä.

Hehe, kuulemma suomalainen teekkarisauna.

Matkalla (henkilöautolla tosin) Pohjois-Norjasta alas Suomen lappiin. Pysähdyspaikalla tuli vastaan ulkomaalaisia, oman bussin kaltaisella USA mallin varhaispallokeulalla.

Pumpataans tätä ylöspäin.

Mitä tarvitaan RE85 etanolimuunnokseen? Koneesta ei vielä tietoa, mutta oletetaan 1600 vakio tai 1776 tuplalortto.

-Bensapumppu, mitkä nyt sitten tietää toimivan?

-Letkuja näissä nyt ei montaa mentriä kulje eli voi vaikka vaihtaa kaikki jos tiedetään varma ja luotettava laatu.

-Suuttimet, tupladellortoissani varmaan suoraan tarpeeksi isot, mutta jos yhdellä kaasarilla toteutettu vakikone?

Muuta huomioitavaa? Mitä lisämömmöjä kannattaa syöttää menon varmistamiseksi?

Surkuhupasta että etanolia käytettiin back in the days (ennen pussihousujen ompelun alkamista) nakutuksen vähentämiseksi ja lyijy tuli bensiiniin vasta myöhemmin öljyfirmojen lobbaamana (haluttiin eroon mahdollisesta kilpailijasta, etanolista).

http://www.paruzzi.com/webwinkel/?zoektrefwoord=21698&group=1&subgroup=99

Paruzzilla tommoinen, liekö soveltuva?

ei ihan uusimmasta iltalehdestä, mutta tulis jo talvi

Katsastuksessa käynti tuotti iloisen pettymyksen. Kaveri kävi läpi ihan kaiken, ihan kuin tyyppi lukis tätä foorumia :)

Haki jopa erinäisiä erikoistyökaluja ja mittaili. Moitteita tuli heiluvasta takapuskurista ja hallin lattiaa raapivasta etupuskurista kun tultiin alas nosturilta :) Samalla mykkeni töötti. No tärkein asia hoidossa ja taas töötti toimii. Muiden ongelmien suhteen päätin luottaa Wagenhaussin jengiin. Tässä nopea otos kun bussi lähtee luottavin mielin kohti Porvoota. Ja kappas, toinen jarruvalo taitaa sittenkin toimia - siihen en kyllä kerenny itse koskemaan :)

Vikalista ei ollut erikoinen mutta kyllä tuolla todo listalla oli muutakin.

Vekslais 091 loota 002:sen tilalle.

"Bellhousing" 002:sta ettei tarvi akselia lyhentää ja voin käyttää vanhaa starttia. Tähän siis varmaan 002:sen tiiviste (eikä 091:sen) väliin?

Pitääkö "Nose cone" myös vaihtaa vai mahtuuko '71 bussiin 091:sen omalla? Mitä ulkoista eroa näillä kahdella on? 091:ssä ymmärtääkseni laakerilla eikä puslalla vaihteensiirtäjä - eli 091 ois parempi pitää jos vain mahtuu ja sopii olemaan.

Harmi, Bilteman geeli on vaan reippaasti halvempaa kuin morssi Prismasta.

Lübeckin sataman kaupoissa on se kiva bonus että panttia ei tarvitse maksaa kun vilauttaa passia ja sanoo vievänsä litkut pois maasta. Toisaalta ne kärryt on jytkymmät jos enempi roudaa bussin perälle tai kuplan keulalle jos vertaa kylän Lidleihin jne.

http://www.biltema.fi/fi/Rakentaminen/Vari-ja-Saumaus/Siivoaminen/Maalinpoistoaine-36018/

Onkohan Bilteman roina ihan yhtä hyvää? Tai mistä kantsii PK-seudulla lähteä testaamaan tuota nitromorssia?

Mulla tää nyt tekee tuota lähinnä märällä ja kylmällä :) Äsken toimi ihan kivasti vaan ei sitä kauaa viitti käyttää autoa ilman pakoputkea. Mitä nyt siirsin aurinkoon sulamaan.

Onko tietoa kuinka saa päällimäisen maalipinnan irti (huonot pohjat, hilseilee ja vanha maali paistaa alta).

painepesuri tuskin riittää, ehkä jotain myrkkyä sekaan?

kuumapainepesu? soodapuhallus? hiekkapaperi ja rystyset?

Sikli? Alla on taatusti jotain ruostepaikkauksia eli ihan priimaa se nyt ei kuiteskaan tuu olemaan :)

Tänään korjailtu molempia volkkareita. Oli pakko siirtää bussia lumenpudottajien ja auraajien tieltä joten akkukaupan kautta. Marraskuusta seissyt ja startti ei toiminut ennenkuin käytin öljypohjanlämmitinta että nesteet vähän notkistu. Uusi 75Ah akku oli ehkä "turha" hankinta mutta onhan noille aina käyttöä.

Vieläkun löytyisi se talli 2vkoa-2kk ajaksi koska autosta pitää irroittaa moottori (pinnapulttijumppaa, pesua, mittailua ja kaasareiden korjaussarjat paikalleen, säädöt, synkkaus, penkitys yms.) ja vaihdelaatikko (jos löytyy kiva pitempi 4:nen / 5:nen) ja samalla vaihdevivuston puslat kun kaikki ulkona. Perää pitäisi myös tiputtaa yhden boorin alaspäin. Samalla katsoa mikä tuota starttia vaivaa.

Pistän ensitöikseni akun johdot kunnolla kiinni ja auto lämmitykseen sillä auto on seissyt marraskuusta. Mielestäni teki samaa aiemminkin, vain ladatulla akulla jakso pyöritellä vähänkään vilposella kelillä ja kaupan uusi akkuhan taitaa olla jotain 60% ladattu?

Eli uusi akku, silti ei starttaa... mittariston valot himmenee, siinäpä kaikki.

T2a

5,375 :1 ja ygönen 3,80 :1

4,429 :1 ja ygönen 3,09 :1

Porsche 912

Onkos liian pitkä tuo ensimmäinen vaihe?

Onhan tuossa hommaa näköjään

Mutta niin tuntuu olevan myös 091 ja 002 lootien yhdistämisessä. Sattuuko keltään löytymään varhaispallokeulaan nurjottua laatikkoa valmiina?

Campingwagen pitäisi malttaa mennä talviteloille, nyt on talvi-/huoltoauto hommattu :)

Kuis vetarit ja muut tuossa Porsche tapauksessa? Pitääkö muuten modata kytkimen tai vipuston puolelta?