Paavuli

En tiedä täytänkö enää määritelmää nuoresta (kaikki riippuu tietty katsontatavasta), mutta lyhyen matkan nopeasti taittaminen on ollut kiikarissa pitkään. Osallistumista rajoittaa kuitenkin: 

Tallitila, asiaan lienee tulossa parannus, ehkä.

Raha, Yksi jatkuvasti muuttuva volkkari, sekä tekeillä oleva toinen eivät ole ilmaisia, ja näen kiihdyttelyyn sijoitetun rahan olevan kertoimella katuautoon sijoitettu määrä. Toisaalta aihio voi olla edullinenkin, mutta laatikkojen kasaamiseen, moottoriin, kaariin, turvavarusteet jnejne saa kärähtämään äkkiä, ja paljon. Lisäksi tarvitaan autotraileri, ja monilla "nuorilla" ajokortin luokkalisäys. 

Missä ja milloin, aikaisemmin kaksi volkkarikiihdyttelyä vuodessa, nyt yksi. Toki muitakin tapahtumia, mutta missä ja kuinka kaukana.

Entä miten olisi urhon ajot tyylisesti useampi henkilö per auto? Miksei, mutta urhojen osanottajakehitys ei ole ollut rohkaiseva.

Punaisen Kuplan eturenkaat raapii lokasuojan pohjaa pitkissä heitoissa kuin entinen isäntä puolivuotisen saunalakon jälkeen... varpaitaan.

En etsimällä löydä edes vähemmän osaamillani kielillä googlaten, mistä saa konin punaisten jäykkyyssäädettävien iskareiden pohjaanlyöntikumeja? (Näillä olisi tarkoitus toteuttaa pohjaanlyönti, sillä kavennetussa akselissa laserleikeiskarintorneineen ei ole pohjaanlyöntisyksteemejä). Entä löytyisiköhän jostain myös puslasarjoja alkuperäisten, tosin huollettujeni iskareiden kumien ollessa hieman pykineet.

Joku kuitenkin ehdottaa "leikkaa itse" tai "vulkanoi itse". Nämä kenties vaihtoehtoja ostamisen jälkeen, ja tällöin ehdottaja sitoutuu kirjoittamista aloittaessaan julkaisemaan myös materiaalilähteen ja työohjeen :D

Aika moniin ruuveihin pääsee kyllä alakauttakin käsiksi, ainakin hieman kikkailemalla. Todennäköisesti peltien nurjalla puolella oleva hitsattu mutteri pyörii, tai jokin aikaisempi asentaja on tehnyt patentin asentamalla taakse mutterin. 

Mikäs ruuvi se tarkemin ottaen kiukuttelee?

Maybe the column one was added to get a steering lock? The one in dash is kind of the stock one, steering lock was an option but also stock for Swedish models. Factory steering lock models dont have the one in dash, nor a hole. Do both locks work in yours? :)

Mutta onnistuiko ruskea kastike?

Parin sylinterin sovittelua.

 

Oletko ottanut jollain kännykän panoraamatoiminnolla kuvaa, kun on tossa keskellä algoritmi mennyt bärssiilleen ja tehnyt lohkoon ylimääräiset pytyt ;D

En tiedä montaako kiinnostaa, mutta jatketaan aihe loppuun josko joku tulevaisuuden foorumintonkija siitä hyötyisi.

Kytkintä kokeiltu siis 1mm shimmeillä shimmattuna, lehdet selvästi painelaakeriin päin. Edelleen Stage 2 ja "kush-lock". Huuti niin vietävästi. Painelaakeri näytti parin korttelin ympäriajon jälkeen tältä:

Asetelman lehdet hieman epätasoissa sinne tänne, ei kovin paljoa, tästä ei valitettavasti kuvaa. Kytkinhaarukka irroitettuna suoraa tasoa vasten mitaten oli maks 1mm "vino", eli haarukat eri tasossa, sijoitettu takaisin paikalleen.

Nyt paikoillaan uusi Stage 1, ja hieman erilainen jousittamaton levy. Painelaakerina Sachs, jossa ainakin lukee "Made in Germany" ja muut suht luotettavan näköiset tekstit. Toistaiseksi autolla ajettu katua edestakaisin enemmän kuin aikaisemmalla kombolla, ääni loistaa poissaolollaan. Samalla säädelty kytkinpoljinta hieman lähemmäs lattiaa lepoasennossaan. Vaijerin liike laatikon päässä noin 22 milliä ja risat, eli sen mitä Kennedy speksaa sopivaksi.

Katsotaan jatkuuko äänettömyys. Tällä hetkellä paras veikkaukseni on jäykän asetelman aiheuttama jokin, tai vinojen lehtien ehkä aiheuttama laakerin hirtto kiinni. Varma syy jäänee suureksi mysteeriksi.

Tuli vielä sellainen hullu ajatus mieleen, että voisiko ääni jotenkin tulla kytkinlevystä. Kytkintä painettaessa levy vapautuu puristuksesta ja lukkiutuu paikoilleen kytkin ylhäällä. Levy, astelma ja vauhtipyörä ovat olleet käytössä, mutta kytkinakseli on eri.

Kokeilin pelkkää kytkinlevyä vaihteiston akseliin, enkä oikein huomannut mitään erikoista. Booreillaan liikkui nätisti, muttei väljästi.

Kalastan nyt kaikkia uusia kytkinosia, vaihdan levyn jousittamattomaan ei-kush-lockiin, asetelman stage 1 seen ja painelaakerin johonkin merkkiin, jota en ole vielä päättänyt.

Paavulin valtaisan kokoisessa Speed Shopissa on väännetty mutteria.

Asetelmaa shimmattu 1mm tarkkuusprikoilla. Koeajoa ympäri korttelia, toimi hyvin kunnes ajoin autoa talliin. Jälleen ääntää kuin laakeri olisi sökö. Ääni ei ole vaihdelaatikon, mielestäni, sillä ääni kuuluu vaikka auto paikallaan, kytkin pohjassa ja ykkönen silmässä. Tällöinhän laatikossa liikkuu...."eiii mikään, eiii mikään". Ääni katoaa hetkellä jolloin kytkin nousee täysin ylös. Väitän painelaakerin olevan syypää, eli olisin muka saanut kaksi rikkinäistä laakeria, jotka ovat eri merkkiä.

Seuraavaksi vaihdetaan asetelma stage 1seen, levyksi normaali jousittamaton levy, uusi painelaakeri ja uusi asentajan pää.

Vai tarjoaako joku paljon rahaa ja hakee pois molemmat volkkarit ja kontillisen osia? Ryhdyn harrastamaan maton kudontaa ja driftingiä (veikkaan sen olevan halvempaa, paljon halvempaa).

Mulla jäi pirskeet käymättä. :(

Kytkimen painelaakeri levisi n. miljardiin palaseen ja särki myös asetelman. Kone irti ja odottelemaan varaosia... PRKL!

Kytkinongelmat on näköjään joku epidemia. Täälläkin pannu lattialla ja netistä katsotaan miten kaverit ajelee kohti kivaa tapahtumaa....

Shimmasin asetelmaa 1mm shimmeillä, nyt käpälä on 1,15mm vinossa alueelta, jolta on mahdollista mitata (asetelman reuna vs. nyppylän viereen).

Näyttääkö paremmalta?

Kovin paljoa enempää ei shimmata voi, sillä vauhtipyörän syvennys asetelmalle on 3mm, eli nyt on käytetty kolmannes. Vai pitääkö kulmaa laittaa enemmän? Löytyy myös 0,5mm shimmit...

Jollain väsyneellä tavalla kuvittelen, että ongelma voisi olla liian jyrkkään kulmaan menevät käpälä/lehti/mikähelvatti. Jotain pitää muuttaa uuteen kokeiluun, en keksi kuin tämän.

En löydä neulalaakerista mitään ihmeellistä, ehkä vaihteiston pääkselissa on jälkeä neulalaakerin uloimmasta metallirungosta, tai sitten ei. 

Kaivoin pienen penkkikoneen, mutta ei riittänyt syvyys edes pelkälle asetelmalle, porakone ei hassumpi idea, kokeillaan

Käpälät on tosiaan liki suorassa, aivan aavistuksen kohti painelaakeria, ehkä sen 0,1mm. Mikä olisi tavoitemitta?

Kone oli talvella auki, koottu samoilla laakereilla takaisin (kun oli ajettu se maks 2tkm). Päittäisvälys säädetty samaan kuin oli, 0,16, sopivien shimmien löytymättä jäämisen takia.

On kyllä melkoinen lottovoitto, jos kaksi painelaakeria on paketista sökö. Tai sitten se on tuo shimmaustarve, mutta tarvitsisi tietää miten paljon prikkaa laitetaan väliin...

Mikä pieni viiva tuossa nuolen kohdalla näkyy vai onko vaan peilausta?

Asetelma on ollut viimekesänä käytössä minulla vanhanmallisen laatikon kanssa, ja olettaisin kahden eri säteisen ympyrän jäljen syntyneen keskirinkulasta, joka nyt on otettu pois. Sisempää minäkin ihmettelin, että meneekö lehdet painelaakerin ulkoreunan varaan, kitka loppuu ja lehdet luistaa laakerin reunalla, mutta tosiaan epäilisin kahden rinkulajäljen syntyneen tuosta keskirenkaasta...

Lisää ihmettelyä.

Levyssä ei näy keskikohdassa sen kaltaista jälkeä, että osuisi vaihteiston laakerinkeskitys-systeemiin:

Paineasetelman käpälät näyttää tältä:

Paikallaan ollessa on käpälät/lehdet /whaever noin 0,1-0,15 mm kaltevuudessa noin 15mm kahden eri mittapisteen välillä kohti painelaakeria.

Mutta, asetelman käpälät verraten räjäytettyyn KM painelaakerin pintaan ovat näin:

Haittaako tuo ettei kaikki käpälät/lehdet/jne koske yhtäaikaa painelaakerin pintaan? Tuohan kompensoituu, jos käytettäisiin keskirengasta vanhan painelaakerin kanssa....

And if a Ruby Red (more likely) or Gulf Blue Bug is in Kremaque, come to have a chat ;)

Tuo vaihteiston itsensä ääntäminen olisi sikäli omituista, että ääntä kuuluu oli pesässä vaihde tai ei jne. Ääni myöskin vaikuttaa täysin kytkinlähtöiseltä.

Kokeilisin tuota asetelmaa irrallaan, mutta valitettavasti erittäin pienen tallini valikoimaan ei kuulu penkkiporakone. irrallisen saan tuotua toisesta pajasta, mutta sekin on niin pieni, ettei vauhtipyörä todennäköisesti mahdu alle niin, että istukka osuisi keskelle asetelmaa. Huonoilla työkaluilla on vaikea tehdä yhtään mitään fiksua... :(

Kush lock levyn keskiosa on aika suurehko ja paksu:

Tänään suoritan kytkimen mittailua ja ihmettelyä. Tuo 0,2mm shimmaus vaikuttaa aika olemattomalta mitalta mittailla tuommoistesta kytkinasetelmasta...

Jahas jahas, nyt pitäisi vaan löytää tuo käpäläpintojen tai muun (pahoittelen suomenkielen osaamattomuutta), mitta jostain, niin tietäisin paljonko.

Tulipa harjoituksen vuoksi jälleen kerran pudotettua kone paikaltaan. Alkaa mennä 2,5 tuntiin, mikä CSP Race putkistojen ja tuplakaasarien kanssa on ihan ehkä hyvä aika. Ahtaassa tallissa vielä.

Asetelma näyttää tältä,  käpäläpinta asettuu tuosta kuvan reunasta noin 8 millin, itseasiassa 7,8 mm:

Huom. Asetelma pölyinen, ajettu viime vuonna noin 2tkm käyttäen vanhanmallista laatikkoa, painelaakeria ja keskellä asetelmaa olevaa holkkia.

LUK laakeri muutaman kiljuttelun jälkeen, ajettu 300 m:

Shimmillä lehtiä hieman kulmaan? Kokeilenko randomilla uutta kytkinhaarukkaa? Lopetetaanko volkkaritouhut ja katsellaan rahoja tilillä?

Kyllä tässä luotettava taho LUK tekeleitä kertoi käytetyn. Eikä stage2 nyt niin jäykkä. Kivan tarttuva kytkin tuon levyn kanssa :)

Mulla piti uusi laakeri helvetillistä mekkalaa,30 vanha toimi paljon paremmin.

Olen jo kokeillut merkin X (ehkä KM), ja nyt autoon meni LUK. En enää keksi mitä kokeilla :D Ja siinä olet oikeassa, että ääni joka tuosta tulee on aivan järjetön.

Selvisikö mikä uudessa äänsi?

Tässä yhdistelmässähän nyt siis uudenmallinen laatikko ja siten painelaakeri ohjurilla. Mielestäni käyttötanko liikkui kivasti sivuttain, mutten takaa onko laakeri aivan absoluuttisen suorassa. Mitenköhän paljon tuon laakerin pitäisi olla vinossa, jotta on liikaa?

En nyt tässä oikein enää keksi millä patentilla lähteä liikenteeseen. Ääni on kyllä selvästi jumittavan laakerin ääni, mielestäni asetelman käpälät luistaa laakerin pinnassa. Laakeri merkkiä X joka oli paikallaan muutaman minuutin näytti joitain jälkiä käpälien kontaktipinnassa. Asetelmaa on aikaisemmin käytetty kesä (viime kesä) tosiaan keskirinkulan kanssa (ei nyt paikallaan enää tietty), mutten sen uskoisi vaikuttavan asiaan.

Vaihtoehto jota en haluaisi nyt tehdä, on vaihtaa vanha 1200sen hemmetisti meluava vaihteisto autoon takaisin. Uusi laatikko on juuri tehty pitkillä välityksillä oleva, ja itse laatikko oli todella hiljainen ja jämäkkä, sen 200m mitä kokeilin...

Haarukka liikkui vähän sivuttain. Hitsasin kyllä haarukan Kennedyn takia tukien haarukat jigissä, olisiko silti päässyt kääntymään tai alunperin vinossa... laakerihan uudenmallisessa laatikossa keskittyy itsestään siihen keskitappiin laatikossa. Onko nuo uudistuotantohaarukat suoria siten niiin että uskaltaa käyttää?

Ajatusta ei hylätty! Nyt täytyy ilmeisesti kerätä kaikki ideat, jos kone vieläkin pitää purkaa pois. Tuplineen ja putkistoineen aivan ateria hommaa...

Neulalaakerilla on ajettu ehkä 2000km viime kesänä (joku HD malli). Koko mutteri oli kädessä kun purin koneen kadonneen lashcapin metsästyksessä. Rasvaa neulalaakerissa on... Olisiko se nyt sitten jotenkin maagisesti hajonnut..?