eekoo

onko tilasto ajantasalla?

saako mistään uutta, vai ootteko tehneet ovaalimallista lyhentämällä?

L75 hellbeige sivulla 40 on ilmeisesti se väri......

Auto ollut ja tulee joskus olemaan tuon http://www.motortrend.com/classic/featu ... html#photo värinen vuonna 201?. Penkin rungot olleet vihreät, mikä mahtaa olla runkojen oikea värinumero? Samaten rattiputken väri? Kuis vanteet, korin värillä ilmeisesti ulkokehä mutta mikä on tuo toinen väri?

kiitos.. tää on tätä ku moneen kertaan puretuista varaosakoreista alkaa kasata... Täytyy laittaa osto ilmo noista kahvoista..

Keskitunnelissa vaihdekepin vieressä, onko se ryyppy? ilmeisesti ollut pianolangalla toimiva ja kytketty suoraan kaasuttimeen? Taaimmainen vedettävä T-kahva on ilmeisesti kääntänyt lämmönvaihtimia, ilmeisesti myös pianolangalla, miten se on jakautunut oik/vas vaihtimelle, onko langat olleet yhdessä kahvassa kiinni jotenkin? Kojetaulu on muuten tiedossa mutta onko tuhkiksen alla, lähes näkymättömissä ollut jokin orkkis katkaisija tms, siellä on reikä...

Ehkä mun tarvii vielä hankkia NOS kaasari ja kuparoitua rautaputkea bensalinjat - Anteeksi, ollaan kaukana kysyjän ongelmasta, mutta tällaista pulinaa seuraa alkuperäistä moottori vaihtoehtoa haettaessa. Ja kun etsii maailmalta splittikuplan moottorin osia, stroukkerin rakentelu tuntuu edulliselta ja saatavuus vaihtoehdoiltaan ainakin helpommalta onhan tää ihan hauskaa keskustelua, kumpi on kiihkeämpi blondi vai brunette:-)) toiselle kinteä laturijalka on pyhä ja toiselle se on laturijalka:-))))

oushit, Onko noihin sisäkaluja myynnissä suomen vauhtikaupoissa? Hintaan? http://www.veteranen-service.de/e/index.php - tuolta löytyy aika hyvin kaikenlaista vanhempaan. On vaan vähän mutkikas systeemi tilata... Jos sun koneet on jo jumitasoisia, niin halvimmalla pääset kun ostat täältä joltain palstalaisilta toimivan 30 hp koneen ja hifistelet sitä sitten viiskakkosen näköiseksi. Mutta sitten kysyn, että jos teet muka viiskakkosen koneen, ni ketä sä aiot hämätä? Ne jotka ei oo nähny sitä alkuperäistä, ei ymmärrä paljoakaan eroa oli siellä perässä mikä hyvänsä. Vanhan doghouse tms puhallinkopan kanssa vaikka tonnikuussatanen menee yhtä täydestä. Toisekseen yli neljännesvuosisadan verran synkronoimattomalla -52 lootalla ajelleena en voi vieläkään sanoa nauttivani sen käyttämisestä pätkääkään. Jossain kerroit sellaisen olevan must juttu tossa sun projektissasi, mutta minä en olisi siinä kohdassa kovin puritaaninen. Pistä se kuuskytlukunen moottori laatikoineen kuplaasi ja rakentele pikkuhiljaa oikea viiskakkonen kone sen alkuperäisen laatikon kanssa ajokuntoon ja nautiskele niistä tulevista ajokerroista sitten kunnon pussihousutyyliin pidetään silmiä auki josko löytyis edukas kelpo 30 hp moottori , ne on kai kaikki kiinteällä laturijalalla.. Onko mahdollista jopa museoida -52 30 hp koneella..? Tosin museointi ei ole tärkein juttu ... 50 lukuiset on mulle uusi tuttavuus, näkyy olevan sisäkaluja myynnissä ainakin Huhdalla..

oushit, Onko noihin sisäkaluja myynnissä suomen vauhtikaupoissa? Hintaan?

tallissa nuo kuplakoneet, molemmat jumissa, 59 ssä ei apulaitteita, kummastako on helpompi aloittaa tekemään eli osien saatavuus.? EI tarvitse olla konservoitu vaan riittää kun saa toimimaan ja on kiinteä jalkainen, sopiiko esim. 60lukuisen 1200:sen liikkuvat? Tulee joskun palvelemaan 52ssa koskela ät netikka.fi

itse vastaten: 4 kpl purkurautoja ja 2 miestä niin sai koneen irtoamaan, kytkisakseli oli ruostunut todella tiukasti kiinni. Todnäk ei olisi ikinä saanut irti jos kori olisi ollut päällä...

kori jämät irroitettu alustasta, läpimätä etuakseli irti, nyt vuorossa moottorin irroitus vaihteistosta, 4 kpl 17mm mutteria ja aluslaattaa irti mutta jumissa oleva kone ei tule ulos kuin vähän , vääntämälla liikkuu.. Täytyy katsoa onko alapuolella vielä joku kiinnityspaikka jota ei ole edellisissä kuplissani ollut... voiko kauan ( 35v )seisonut kytkinakseli olla tarttunut noin lujaan booreistaan?

.....tehdä se mahdollisimman alkuperäisen...... koneet on eri näköisiä, kysymys oli että mitä muutoksia tarvi tehdä. Meneekö 64 kytkin heittäen 52 akselille / haarukalle ja entäs starttikehä / pusla Tuossa aiemmin tuli vastaus että "ei pitäis olla ongelmia"... ( Korjataan sitten joskus tuo orkkis konekin.....) Menee heittämällä sisälle jos ottaa takahelman pois edestä muuten täytyy ujuttaa auton alta sisään. Sen verran voit piruuttaan laskea että vauhtiksessa on samanverran piikkejä ettei ketään ole mennyt vaihtamaan 64 koneeseen uudempaa vauhtista. (Ja tietty jos vauhtis on vaihdettu niin silloin myös puola ja kaasarin kamat on luultavasti 12v eli ne pitää myös vaihtaa.) Ja tarkista myös että paineasetelmassa on rinkula paikallaan. Eli alkuperäiskuntoinen '64 kone menee suoraan splittiin tässä käsityksessä minä ainakin elän. Ja tosiaan meillä taitaa olla eri käsitys mahdollisimman alkuperäisen näköisestä. 64 on 6v. Kiitos neuvosta ( Fiat TC tms olisi eri näköinen, en provosoidu ;-) )

.....tehdä se mahdollisimman alkuperäisen...... koneet on eri näköisiä, kysymys oli että mitä muutoksia tarvi tehdä. Meneekö 64 kytkin heittäen 52 akselille / haarukalle ja entäs starttikehä / pusla Tuossa aiemmin tuli vastaus että "ei pitäis olla ongelmia"... ( Korjataan sitten joskus tuo orkkis konekin.....)

Vetopäissä? Puhutaanko nyt pyörännavoista? Tämä ei ole ongelma. Mihin koriin tää tulis? Ei tossa pitäs olla mitään ongelmaa. Herää kyllä kysymys että miksi noin haluat tehdä? Haluan tehdä tuon siksi kun minulla ei ole toimivaa -52 moottoria, ainoastaan jumissa oleva , joskin täydellinen. Toimiva - 64 mootori on markilla , -52 kuplaa ei ole tarkoitus museoida , vaan tehdä se mahdollisimman alkuperäisen näköiseksi, tuo moottori vaihto on mulle ok jos se vaan on tehtävissä ... mielellään orkkis laatikkoon...

mitä muutoksia tarvii , kiinnitykset, startti, kytkin akseleineen, vai kannattaako vaihtaa vaihteistokin 64 sta? sitten taitaa tulla sovittamista vetopäissä..?