antsu

Hinta tarkistettu ja tavaraa lisätty.

Terve taas. 66 kuplan etupenkit joissa uudet päälliset (joita en jaksanut kiristellä päälle). Ei muistaakseni ole TM päälliset vaan jotkut hieman huokeammat. Silppulaatikko, kaikenlaista sälää, olat 66 kuplasta. Puhallinkoppia, peltejä ym. Koko kasa pitää viedä kerralla. Tavarat Tampereella. Hinta 50€ 050 3055773

No meni siinä sivussa vähän muutakin.. Metallisilput öljykavan tukkeeksi ja kevyt kiinnileikkaantuminen. Aika lailla kaikki osat vaihtoon. Nokkapyörän ja männät/sylinterit ehkä voisi käyttää ja... jaa, siinä ne taitaa ollakin 🙂 Varsinaista aloittajaa täystuhoon en osaa sanoa, mutta nostajat ainakin menneet päältä puhki, neljästä lautaset poikki ja päreinä. Ei oikein mitään jälkiä että olisivat pohjanneet lohkoon. Ainoa jälki mitä löytyi oli yksi pesän nurkka, mutta se on voinut tulla samalla kun palaset ovat lähteneet kiertoon. Englen nokka ja Febin nostajat ei taida sopia yhteen..nokan nostoista kulunut milli pari pois parista nokasta, voi olla öljystäkin kiinni? Nämä meni aika nopeasti koska muistan säätäneeni venttiilien välykset hieman ennen kun kilahti. Jostain luin joskus ohjeen että samasta pajasta nokka ja nostaja, mutta motti oli silloin jo nipussa ja täydessä käyttökunnossa. Tuplajouset, 1,4 nostajat, ahdettu jne. Kai noilla osilla voi olla vähän paha olla tuolla moottorin sisällä. Hyvin se lauloi siihen asti kunnes hiljeni.

Terve. Kysytäänpäs fiksummilta.. Katkesi useampi nostaja lohkoon ja nyt motti purettu metallisilput on poistettu. Mites noitten nostajien ja pesien kanssa, kuinka tarkat toleranssit noissa yleensä on? Kuvissa vauriot, pientä hiertymää yhdessä ja toisessa pala pois öljykanavan reunasta. Mitäs näille kannattaisi tehdä?

Terve. Vielä joutuu jankuttamaan sen verran, että ihan mielenkiinnosta olisi mukava tietää: - mihin käyttöön nämä on alunperin valmistettu? - miksi ne on noin paksua materiaalia? - tehty itse vai tehdasvalmisteiset? - mitä tarkoittaa tubbaaminen?

Terve. Piti vaihtaa -66 kuplaan lyhyet vetoakselit jotka minulla on ollut varastossa ikuisuuden. Pienenä yllätyksenä tuli kuinka lyhyet ne onkaan.. Laatikkokauppojen yhteydessä tuli pitkät vetarit mukana, ja kun aloin niitä vertailemaan niin ei taida kuplaan ihan noin lyhyitä saada paikalleen. Onko tietoa mihin VW-tuotteeseen nämä on tarkoitettu? - Antsu

Kuukeli leimattu, sano vaan että vähän klappia pitääkin olla (naiskatsuri).

No niin, mitattu on ja kaikki istuu tiukasti paikallaan, uusi laakeri sisässä ja kiristetty uudella mutskulla momenttiin. Klappia löytyy ihan saman verran kuin vanhalla laakerilla :) Kyllä, laakerin sisemmässä osassa on sen verran välystä että klappi tulee siitä, sisäosa heiluu uudessakin laakerissa pikkuisen kun sormella vääntelee ja kun kaikki on paikallaan niin välys kertaantuu kun vipuvartta tulee lisää (rengas paikallaan), silloin klappi on jo millejä ja alkaa rumpu kolisemaan. Osasyynä on se että mulla on vetoakseleitten sisäpäät hieman väljät paikoilleen, voi olla että uusilla vetareilla ja puolikuilla klappi poistuu tai ainakin minimoituu. Konttorille vaan niin katsotaan minkälainen leimamies on vastassa. Kiitoksia osallistuneille.

Terve. Piti tänään kevätkiimassa lähteä kuplaa katsastamaan ja tein tarkastuskierroksen autoon että tulee leima laakista paperiin, mutta kun heiluttelin takapyöriä niin kolinaa alkoi kuulua.. Auto nosturille ja tutkimaan. Klappia on molemmilla puolilla aika lailla saman verran, vetoakseli liikkuu sivuttaissuunnassa hieman, eli siis ylös, alas ja sivulle, ei tule ulospäin. Silmällä ei oikein meinaa nähdä mutta äänen saa aikaiseksi kun heiluttelee ees taas. Välystä ei ole paljoa mutta sen verran että leimamies varmaan haluaa asiaan puuttua.. Mutterit kiristin kunnon kangella, (toisesta mutterista sain kierteetkin hajalle) mutta ei mitään vaikutusta välykseen. Suojaputket ei liiku joten ajattelin että välys taitaa johtua jostain ulkopään ongelmasta. Huomasin laakerin iroitettuani että toisen vetarin sisempi holkki jää millin kaks laakeripesää syvemmälle, onkohan tällä jotain merkitystä välyksen ilmenemiseen? Toinen puoli taas aika lailla laakeripesän tasalla. Vetääkö vetarin mutteri laakeripaketin kasaan ja kireälle laakeripesää vasten vai pitääkö alkaa shimmailemaan suojaputkia tai jotain muuta? Huomasin vetoakselia heilutellessani että välys on yhteen suuntaan isompi, kun käännän akselia niin välys seuraa mukana..laakeri kulunut? Tämä testi tehty ilman laakerin "ulkokuppia". Huomenna laakerikauppaan ja varmaan kannattaa vaihtaa myös jarrurummut kun nekin heiluu booreilla miten sattuu.. Mutta tässä kuva holkista, pitääkö holkkiasialle tehdä jotain vai kasaanko uusilla osilla vaan ja toivon parasta? Toivottavasti tästä mun selostuksesta saa selvää..

Terve! Tästä nyt ei mitään apua ole mutta kerronpa kuitenkin: Mulla ollut kupla useamman vuoden, on ollut eri moottoreita, eri pakoputkistoja, luukku korotettu ja välillä ei. Alkuperäiset pellit ja tiivisteet ollu paikallaan konehuoneessa, nykyään irtoperä ja ei mitään tiivisteitä peräpäässä. Käryä tulee kabiiniin kun ajaa maantie nopeuksia.. sellainen mieto öljyn-/pakokaasunkäry..aina tullut.. Olen tukkinut urkilla paikat jossa sitä jo alkujaan oli, ja pursottanut sitä joka rakoon mitä ikinään löytyikään, vaihtanut tiivisteet oviin ja ikkunoihin, käynyt kaikki ruuvien tekemät reijät autosta läpi, lämmönvaihdin kanavat vetänyt myös uretaanilla, tukkinut sikaflexillä vaihdelaatikon, vaijereitten ja kaikken mahdollisten sisääntulojen aukot, lattianlämmitysaukot peitetty jne jne...kabiini myös vuorattu bitumivaimennusmatolla kauttaaltaan ikkunoihin asti, saumat hinkattu tunteella kiinni. käsijarrukahvan kumin tiiveys tarkistettu.. Ja sama käry vaan tunkee kajuuttaan.. :) ,voisi alkaa vit*##*maan mutta kun ilmajäähyjen kanssa nyt pelannut niin on kehittynyt jonkinlaiset lehmän hermot meikäläiselle, tutkimukset jatkuu.. Lämmityspuoli hoituu nykyään ilmawebastolla joka ottaa ilman auton keulasta, ja kun se pöhöttään ilmaa sisään autoon niin käry on miedompi, eli ilmeisesti autoon muodostuu ajettaessa jonkinlainen alipaine kun lisäilmaa ei ajeta kabiiniin, sehän ei tarvi olla kun joku ruuvinreikä auton peräosassa niin siitähän tulee jo sen verran käryä sisään että alkaa häiritsemään. Toivottavasti sun käryongelmaan löytyy ratkaisu koska mulla sitä ei VIELÄ ole löytynyt..

Sieltä se löytyi... Kiitos osallistuneille.

Kiitos, peruspunainen vuodelle 72, ei niitä varmaan montaa vaihtoehtoa ollut silloin tarjolla. Täytyy kontata vielä luukku taskulampun kanssa läpi.

Kysyisin viisaammilta että onko tässä lätkässä värikoodi jossain? Kupla -72 ja punainen.. En saanut kuvaa käännettyä vaakatasoon :( - Antsu

No niin, nyt on tehty kaapelointimuutokset akulle ja uusittu mittaukset. Ei jää enään kytyä piuhoihin kun laitoin päävirtakatkaisijan plus-kaapelin väliin. Koitin googlettaa kapasitanssia ja tajuta mistä puhutaan mutta pakko myöntää että alkoi vähän ahdistamaan kun aloin siitä lukea :) , jotain kai selvisi mutta päätin vaihtaa kaapelit ja kokeilla uudestaan..taidan olla vähän semmosia rautalankamiehiä tämäntyyppisissä asioita, pitää selittää niinkuin pikkulapselle, muuten ei mene jakeluun. Nyt kun laitan mittarin runkoon ja päävirtakaisijalta lähtevään plus kaapeliin, niin kun laitan virran OFF asentoon mittarissa näkyy 12V joka alkaa laskea kohti nollaa. Menee noin 15s niin virrat katoaa piuhoista eli homma ok. Kyllä ne virrat taitaa sinne Megasquirttiin pakkaantua, sehän on konkkia täynnä kun asiaa hieman tutkin. Ostin boksin valmiina joten ei tullut koskaan sinne kurkittua, aika pirusti sinne kyllä jää voimaa reserviin kun tuli niin komeat salamat johdoista, tiedä sitten kuinka kauan olisi rätissyt jos en olisi napannut johtoja irti toisistaan. Ps. Koitin aikaisemmilla liitoksilla myös valokynällä miinusnavan ja rungon välistä, lamppu ei syttynyt ollenkaan vaikka mittari sen 12V näytti? Akun napojen välissä kyllä syttyi.. Kiitos Multaselle selventävästä kaaviosta.

Tein tällaisen kaavion kun jotenkin tuntuu että tässä saa taas hävetä omaa tyhmyyttään kun kipinöintiin syy löytyy :) Onko Megasquirtissa konkka? Ei kai? Kaikki vehkeet on vielä releitten takana joita ohjaa virtalukko joka on siis myös OFF asennossa eli virta laitteisiin on poikki...? Ei oo ratioo eikä muitakaan laitteita jotka olisi jonkinlaisessa "valmiustilassa" jatkuvasti. Kaaviosta puuttuu ruiskun bensapumppu jota ohjaa Megasquirt yksikkö ja sen rele on Megassa sisällä..mutta taas Megaan tulee virta releen kautta jonka virtalukko katkaisee. Lähden tästä motonettiin hakemaan akkukaapelia ja laitan päävirtakatkaisijan + kaapelin väliin, sillä tästä ongelmasta luulisi pääsevän eroon. Päävirtakatkaisija tuli laitettu autoon sen takia ettei se pala tuhkaksi itsekseen mutta näillä meikäläisen nykyisillä kytkennöillä on tullutkin lisättyä paloriskiä aikalailla.

Oho, täältä saa vastauksen äkkiä! Ei oo soittimia tullu laitettua kun on niin kamala meteli muutenkin mutta ainoa mikä tulee mieleen on megasquirt-moottorinohjaus? Muuten on ihan perus laturit ja muut sähköhimmelit.. Sitä kytyä tuntui olevan aika pirusti tarjolla kun alkoi metallit hitsautua yhteen.

Moro! Törmäsin tänään kuplassa ilmiöön jota ei meikäläisen järki enään pystynyt selittämään. Asentelin auton sisustaa paikalleen ja satuin tökkäämään akulta lähtevän maakaapelin akun kiinnityspantaan ja kävi aika kipinöinti näitten välissä, SIIS miinuskaapeli akusta auton runkoon = oikosulku? Tutkin asiaa ja sen verran selvisi että kun käännän auton päävirtakaisijan asentoon OFF ( katkaisija on miinuskaapelissa ja katkaisee yhteyden akun miinuksesta runkoon ) niin virtaa alkaa ilmestyä auton runkoon pikkuhiljaa, menee noin 15 sekuntia niin rungossa on 12V? Silloin jos tökkää akun miinuksesta lähtevän lattakaapelin rungon metalliosiin niin alkaa kipinät lentää.. Kun käännän päävirtakatkaisijan asentoon ON virta katoaa välittömästi rungosta ja kaikki vaikuttaa normaalilta, auto käy ja kulkee. Laitan tähän kuvasarjan jotta pääsee hahmottamaan kuviota. Päävirtakatkaisija on ihan perus Bilteman kamaa. Tästä ongelmasta todenäköisesti pääsee eroon kun vaihtaa katkaisijan katkomaan plus-kaapelia mutta olis mukava tietää mikä ilmiön aiheuttaa..

Jep, hyviä pointteja kaikki. Öljyt menee pumpusta suoraan suodattimelle ja sieltä sitten lohkoon..jos on vaahtoa seassa niin tuskin ne ilmat siinä välissä mihinkään poistuu? Täytyy vielä tuumata letkun paikkaa ennen ensimmäistä starttia. Mulla on nyt lohko pöydällä halkaistuna joten paluuputken roppaaminen lohkoon onnistuis samalla. Taidan tehdä oman topicin projektistani niin täällä saadaan pysyä mekaanisten ahtimien puolella :)

Mietin tätä vaahtoasiaa ennen putken liittämistä öljynimupuolelle, olen kuullut samanlaista , tuntuu kummalta että vaahtoa syntyy kun kumminkin turbon laakerin yläpuolella on baarien paine..eikä sielä tietääkseni ole mitään ilmareikiä matkalla. Ehkä paluuputken isompi halkaisija voi vaikuttaa vaahtoilmiöön...mutta sitä öljyä luulis tulevan aika vauhtia öljypohjasta pumppuun joten pienet vaahdot voi hukkua isompaan virtaan? Noh annan raporttia kuinka kävi kun saan koneen tulille..

Morjes! Ajattelin heittää oman kokemuksen pöytään tästä öljynimuongelmasta. Muutama kesä sitten rakentelin kuplaani turbomoottorin (as41 lohkoon) joka pelasikin ihan siedettävästi, oli full flow, 26mm pumppu ja loiskelevy, ei lisäöljypohjaa..komeesti nousi öljynpaineet heti kun alkoi starttalemaan. Sitten 2000km ajojen jälkeen menin vetämään Ikean liikenneympyröihin hieman driftinkiä ja silloin ilmestyi seuraava ilmiö: Öljyvalo syttyi ja vaikka lopetin kurvailun niin öljynpaineet ei enään nousseet, starttailin ja ihmettelin. Ainoa konsti millä paineet sai takaisin oli kaataa öljyä purkista suoraan öljypumpulta suodattimelle menevää letkuun. Ajattelin että sinne oli tullut joku ilmakupla putkeen mutta sama ilmiö toistui muutamaan otteeseen kun antoi pitempää luisua autolle, pumppu ei alkanut enään vetämään öljyä itse vaan vaati huikat letkuun.. Irroitin öljyletkun suodattimelta ja laitoin sen suoraan pumpusta lohkon sisämenonippaan koska epäilin että full flow aiheuttaa ongelmia öljynkierrossa, lisäsin myös öljyä aika reilusti moottoriin.. sama vika jatkui..epäilin myös imuputken tiiviyttä mutta se vaihtoehto tuntui aika mahdottomalta, voi olla että vika oli juuri siinä mutta on se kalikka sen verran hankalassa paikassa että ei viitsi ensimmäisenä alkaa sitä purkamaan. Avasin öljypumpun, kaikki vaikutti normaalilta..kansi kiinni ja miettimään. Tein öljypohjaan kupin ("lisäöljypohjan") ja pidensin alkuperäisen imuputken ylettämään kupin pohjaan, kuvittelin sen pitävän öljyt kaarreajossa paikallaan..ei auttanut.. loppukesän ajelut sujui hyvin kun ei tehnyt mitään äkkinäisiä sivuttaisliikkeitä autolla. Selailin nettiä ja kyselin vinkkejä VW-ukoilta, melkein alkoi masentamaan ( ilmiö mikä todennäköisesti tulee kaikille ilmajäähyjen kanssa touhuaville jossain vaiheessa ) kun mitään järkevää ratkaisua ei tuntunut löytyvän joten tein kuvissa näkyvän virityksen joka ON toiminut kuin junan vessa, saa vetää sellasta paskarinkiä että alkaa oikein pyörryttämään heikompia.. Pumppu tulpattu molempiin suuntiin eli öljy menee nyt vain kannen kautta.. Ps. tuohon ahtimen öljynpoistoputken toimivuuteen saa antaa kommentteja, tän kevää uusi lisäys öljyjärjestelmään, toimiiko?.. saas nähdä :)

Diodi asennettu, TOIMII.... :)

Mulla menee isokaapeli megalle akulta, releellä oli helpoin katkoo virtaa kun tuli innostuttua vähän sen piuhan koon kanssa... Tänään huristelin kuplalla ja huomasin että kun kääntää virta-avaimesta virrat pois niin auto käy noin puoli minuuttia ja sitten sammuu itekseen? Testasin seuraavaa, käänsin virran pois, viivana etupellin alle ja nyppäsin latausvalon johtoineen/ kantoineen ulos mittaripaneelista ja kas, auto sammui. Huomenna diodi kauppaan, luulenpa että ratkaisu on siinä..

Tarkistin johdon oikein lampun kanssa, ruskeahan se. Sellainen hassu ilmiö että koitin autoa käymään kun mittailin johtoja ja nythän se toimii normaalisti, sammuu ja käynnistyy avaimesta. Aloin epäilemään 46 vuotta vanhaa virtalukkoa josko siinä olis jotain kevyttä kontaktihäiriöö?? Jää virrat päälle? Noh katsotaan kuinka toimii jatkossa. :) Näin piuhat autossa menee..

Aattelinpa kysyä täältä ilman isompaa googlettelua kun vastaukset tuntuu aika nopsaan tulevan.. Vaihdoin tasavirtalaturin tilalle vaihtovirtalaturin, uuteen laturiin piuhat: B+ paksu punainen johto, D+ ohut vihreä johto, ohut punainen laturin runkoon. Jännitteen säätimen päässä laturilta tuleva paksu punainen yhteen kahden muun paksun punaisen kanssa, laturin vihreä yhteen sinisen kanssa. Laturilta tuleva ohut punainen on ruuvin alla rungossa. Käy hyvin ja lataa komeesti mutta eipä sammu virta-avaimesta... Mikä meni pieleen/ puuttuu? - Antsu

No niin, homma selvis. Kytkinkombo oli ihan oikein painelaakeria myöden, mutta tarkempi tiirailu paljasti että metake oli asian ytimessä. Lampun kanssa kun asiaa tutki niin vauhtiksen hampaankappaleita oli kiilautunut käpälien juureen ja syvälle.. En meinannut millään saada niitä pois ja mietin jo että keltähän tilais uuden asetelman mutta sitten kun laitto asetelman ruuvipenkkiin ja puristi kasaan niin nehän suorastaan putosivat sieltä ( taas kesti että tuonkin tajusi.. ). Asetelma näyttää taas kuin uudelta :) Kiitoksia vastanneille, lähdenkin tästä talliin niputtaan asetelmaa..