Jarzki

Noniin uusittiin fastyyn työntötankojen suojaputket, kannet kii ja venttiilien säätö. Nyt ei millään käyntiin...oikein kun sahaa niin lähes niinkun olis lähdössä mutta sitten tussauttaa putkessa tjms. Mietin nyt että menikö tuos jotenkin vituralleen tuo säätö. Auto siis type 3 1972 1600 koneella ja vakio. Haynesin manuaalin mukaan eli 1 sylkkä tdc ja molemmat venat 0,15mm shimmaus. Sitten 180 astetta ympäri (myötäpäivään?) ja 2 sylinteri, taas 180 astetta ja 3 sylkkä, sit 180 astetta ja sylinteri 4... ja kylmänä säädetty. Mietin vaan kun tuola Just bugsin sivulla oli ohje että seurata sytty järjestystä säädettäessä eli 1, 4, 3, 2 ? JBugs.com: VW Valve Adjustment Procedure mutta sitten tubesta löytyy video jossa tuossa 1,2,3,4 järjestyksessä mutta vastapäivään pyörittäen ? Mikä on oikea tapa ?

Pakko varmistella kun epäilys on olemassa. Voiko joku kertoa miten pitkä öljytikku kuuluu olla VW Type 3 1600 vm 1972 ? Mitta vaikka korkin alareunasta tikun päähän, ala-ja ylärajaan ?

Tänään pääsi itekin puikkoihin. Tuossa on sytkän kans jotain häikkää ja vaihdelaatikon säädöt ei ihan kohdillaan. Lisäksi tuo savutus on aika kovaa? Onko millaista huomioitavaa kun on sorsat poistanut, ainut mitä nyt on tehty että aukot lämpökanaviin on tulpattu. VID-20240526-WA0004.mp4

Juu löyty se sihti sieltä mutta oli aika rujoon kuntoon rusikoitu

Nyt kun tuota öljypohjaa otettiin irti tuosta projektista niin sielä ei näyttäs olevan sihtiä ollenkaan ? Siinä on kuulemma kiinteän näköinen asennus lohkolämppärille. Meen nyt hetken päästä ite tallille mutta onko antaa jo jotain ennakkotietoa onko tää miten yleistä ja voiko mosalla ajella ilman tuota sihtiä ??

Veikkaan että se on tyhjä 😅

Mitä tarkoitat tällä ?

Tuossa kun nyt saatiin tuo vokkari tulille piiiikän seisonnan jälkeen niin pukkaa valkoista / vaalean harmaata savua aika reilusti... tai ainakin omasta mielestä liikaa. Siihen ei isä ollutkaan öljyjä sen kummemmin vaihdellut, voikohan tuo savu olla ihan pelkästään siitä johtuvaa että sisällä olevat todella vanhat öljyt on kyllästyneet kondessivedellä ja varmaan on öljysihtikin aika tukossa ? Ens vkl ajattelin vaihdella siihen 20w-50 öljyt ja uuden strainerin pohjaan toki että silloin nyt viimeistään selviää mutta ajattelin näin alustavasti kysellä.

Juu tuo oli tiedossa ja printattuna, sen kautta tuohon jäljille pääsinkin.

Katos. En ollut tuota hiffannut...mistähän mä tuon TL:n oon siihen saanut 🤔

Tais löytyä. Kickdown switchin sain paikoitettua ja siitä puuttu solenoidille menevä karva

Heps. 1972 fastback ja automaattilaatikko. Kuvassa näkyy laatikossa oleva anturi(?) ja siitä tulee johto...onko tietoa mikä tuo on ja minne tuo johto kuuluis kytkeä ? Edellinen napsinut johdot irti ja kauan sitten. Paras oma veikkaus kick dowin solenoidi ?

Ensi savut...uskoisin että ainakin 25 v edellisestä... WhatsApp Video 2024-05-01 at 15.41.25.mp4

VIHDOINKIN alkaa olla oikeasti valoa tunnelin päässä. Auto ollut nyt mulla ainakin sen 13v ja sitä ennen muistaakseni n 10 v edellisellä sepittävänä. Jälkikäteen ajatellen ostin ihan väärään hetkeen tuon kun oli 3 ja 5v lapset eli ruuhkavuodet edessä. Isä otti tuon sitten talliinsa joitain vuosia sitten ja tässä talven mittaan on edennyt siihen pisteeseen että oikeastaan sähköjen tutkimista, moottorin säätelyä ja pientä siistimistä vaille valmis katsastukseen... tehty omaan silmään miellyttäväksi mutta ei mitään peruuttamatonta jos joku tuota innostuu pussihousuttamaan (minä en).

Ok No nän varmaan tarvii koittaa tehdä. Eipä nuo korkit maksa kun 2€ kpl motonetissä. Ei oo tietoa noista koppien ladusta. Kyseessä 1972 vm johon on 1985 laitettu vaihtomoottori (Car-Part muistaakseni kirurgina tässä)

Miten tuollaisia on Suomesta saatavilla ? Projekti type 3 1972 ja tuossa ekassa startissa huomattiin että lorottaa ihan mukavasti eli ilmeisesti on korkki antautunut. Ajattelin jos laittais tollaset mutta tuntuu että ei oiken likeltä löydy ?

Onko tietoa onko lyhytnokkaisen ja pitkänokkaisen automaattiloorat samanlaiset vai onko niissä tapahtunut evoluutiota sinä aikana kun type 3:sia tehtiin ? Lähinnä mietin onkohan tää manuska validi http://www.vwtypethree.com/downloads/pdf/1600-AutoTrans.pdf kun oma autoni on vuoden 1972 malli.

On saatavilla mutta maksavat kuitenkin lähes 300 dollaria ja on hieman epäselvää onko niissä ihan jokaikinen karva vai onko niissä vain se "pääväylä" johon sitten sirotellaan sivutiet kiinni.

Onko noitten sähköjen veto ihan mahdotonta jos ostaa kaapelia metritavarana ja alkaa kytkentäkaavion perusteella vedellä ? Nuo omat sähköt on jotenkin "suttuisen" oloiset ja hieman tässä mietin jos purkais ne pois alta ennenkuin maalaa koslan.

Pussihousut voi nyt pistää simmut kiinni hetkeksi aikaa...eli noi lämmönvaihtajat, jos autolla on tarkoitus päristellä vain kesällä niin eikös noi lämmönvaihtimet voi napata tuolta huitsin nevadaan ? Ne kun ei parhaassa mahdollisessa kuosissa ole.

Eli looran takapää on moottorin puoleisessa päässä ? Missä on moottorin takakannatin ? Tarkoitatko niitä tukia jotka on sisäloksuissa molemmin puolin moottoria ? Onkos kellään ajatusta mitä erityistä huomiota tuo automaattilaatikko vaatii konetta irrotettaessa? Mitä enemmän luen omia kirjoituksiani ja vastauksiani, sitä enemmän vakuutun että irrotusoperaatiosta tulee mielenkiinoinen.

No sehän oli mukava kuulla :) Pitää kai sitten vain alkaa ruuvileen ja katteleen. Kaippa tuo tolta ulostuu jollain lailla. Onko tuossa mitään turvallista paikkaa minkä alle pitää autopukit ? Vai kannattaako laittaa rampit renkaiden alle ?

Swing = Golf-lyönti ? , IRS = joku uusi sukupuolitauti ? :) Eli mulle noi ei täs vaihees paljoa kerro, mutta jos on ihan stanu type 3 fastback niin silloin siinä on kumpi? Enkä mä kuplan konettakaan oo koskaan omin käsin irti ottanut, vierestä sujuvasti seurannut. Montakos pulttia on mosan ja looran (automaatti) välissä.