Jarzki

Telinekin löyty. 30€. Ei paha. Toki hieman pitää fiksailla noita keskellä olevia säätöputkia. Mitä mieltä, hionta ja maali pintaan vai tollasenaan...auto toki ei ole patina niin mieluusti tämänkin restauroisi kauniimmaksi. Mietin jos laittas puurimat tähän 🤔

Tossa videota viimeisimmästä kerrasta kun oli käynnissä... VID-20240613-WA0005.mp4

Niin meinaatko että tuo 50 asteinen pakari on lähempänä normaallia lämpöä? Ajattelis että esim 4s sylinteri ja vajaa 10 cm pakoaukon reunasta putken kuuluis olla paljon kuumempi kun 50 astetta ?

Tyhjäkäynti suht ok mutta satunnaista pätkimistä ja ei oikein arvaa ajella pitempää lenkkiä.... nyt IR mittarilla katottiin pakoputkiston lämpöjä niin 1 ja 2 sylkän puolella 150 haituvilla, 3 ja 4 n 50... eli 100 asteen ero. Onkojan ajatuksia... varmaankin sen puolen kaasarissa mutta mitä vois olla ?

Hei taas 😂 Tuossa omassa olevan automaatin toiminta on sen verran epävarmalla pohjalla että vakavasti harkitsen manuaaliksi konvertointia. Miten se on...onko 1972 type 3 manuaalilaatikko miten paljoa erilainen vrt esim kuplan 70 - luvun laatikot ? Voi myös tähän tarjota jos sattuu nurkissa pyörimään.

Onko mahdollista saada noi skannattuna PDF ? jari.alaranta@gmail.com

Löytyyköhän tästä https://www.thesamba.com/vw/archives/manuals/t3dualcarbtuning/ suomenlielistä versiota. Englanti kyllä taittuu mutta mekatsulle olis helpompi suomi.

Käynnissä ollessa. Mutta nyt vasta katoin ekan kerran tuota omistajan manuaalia samban sivulta ja siinä lukee että laatikossa N asento ja "parking brake" onko se siis nyt käsijarru vai pitääkö painaa jarrupoljinta ?

Mietin vain korjaussetin ostoa. Tos olis 34 PDSIT 2/3 myynnissä niin meniskö se tohon siis tiivisteiden ja kalvojen osalta ?

Hei taas... 1972 type 3 1600 automaatti. Kaasareina 32/34 PDSIT 2/3. Onkos nuo nyt oikeat...jossain luki että pitäis olla 32 PDSIT ?

Voisiko laatikon alipainemurkula tehdä ton jos se on kaputt ?

Tollanen tuli nyt ilmi. Öljyä ei pitäisi liikaa olla...onko muita mahdollisia syitä miksi ATF:t päätyis alipaineputkistoon ?

Noniin uusittiin fastyyn työntötankojen suojaputket, kannet kii ja venttiilien säätö. Nyt ei millään käyntiin...oikein kun sahaa niin lähes niinkun olis lähdössä mutta sitten tussauttaa putkessa tjms. Mietin nyt että menikö tuos jotenkin vituralleen tuo säätö. Auto siis type 3 1972 1600 koneella ja vakio. Haynesin manuaalin mukaan eli 1 sylkkä tdc ja molemmat venat 0,15mm shimmaus. Sitten 180 astetta ympäri (myötäpäivään?) ja 2 sylinteri, taas 180 astetta ja 3 sylkkä, sit 180 astetta ja sylinteri 4... ja kylmänä säädetty. Mietin vaan kun tuola Just bugsin sivulla oli ohje että seurata sytty järjestystä säädettäessä eli 1, 4, 3, 2 ? JBugs.com: VW Valve Adjustment Procedure mutta sitten tubesta löytyy video jossa tuossa 1,2,3,4 järjestyksessä mutta vastapäivään pyörittäen ? Mikä on oikea tapa ?

Pakko varmistella kun epäilys on olemassa. Voiko joku kertoa miten pitkä öljytikku kuuluu olla VW Type 3 1600 vm 1972 ? Mitta vaikka korkin alareunasta tikun päähän, ala-ja ylärajaan ?

Tänään pääsi itekin puikkoihin. Tuossa on sytkän kans jotain häikkää ja vaihdelaatikon säädöt ei ihan kohdillaan. Lisäksi tuo savutus on aika kovaa? Onko millaista huomioitavaa kun on sorsat poistanut, ainut mitä nyt on tehty että aukot lämpökanaviin on tulpattu. VID-20240526-WA0004.mp4

Juu löyty se sihti sieltä mutta oli aika rujoon kuntoon rusikoitu

Nyt kun tuota öljypohjaa otettiin irti tuosta projektista niin sielä ei näyttäs olevan sihtiä ollenkaan ? Siinä on kuulemma kiinteän näköinen asennus lohkolämppärille. Meen nyt hetken päästä ite tallille mutta onko antaa jo jotain ennakkotietoa onko tää miten yleistä ja voiko mosalla ajella ilman tuota sihtiä ??

Veikkaan että se on tyhjä 😅

Mitä tarkoitat tällä ?

Tuossa kun nyt saatiin tuo vokkari tulille piiiikän seisonnan jälkeen niin pukkaa valkoista / vaalean harmaata savua aika reilusti... tai ainakin omasta mielestä liikaa. Siihen ei isä ollutkaan öljyjä sen kummemmin vaihdellut, voikohan tuo savu olla ihan pelkästään siitä johtuvaa että sisällä olevat todella vanhat öljyt on kyllästyneet kondessivedellä ja varmaan on öljysihtikin aika tukossa ? Ens vkl ajattelin vaihdella siihen 20w-50 öljyt ja uuden strainerin pohjaan toki että silloin nyt viimeistään selviää mutta ajattelin näin alustavasti kysellä.

Juu tuo oli tiedossa ja printattuna, sen kautta tuohon jäljille pääsinkin.

Katos. En ollut tuota hiffannut...mistähän mä tuon TL:n oon siihen saanut 🤔

Tais löytyä. Kickdown switchin sain paikoitettua ja siitä puuttu solenoidille menevä karva

Heps. 1972 fastback ja automaattilaatikko. Kuvassa näkyy laatikossa oleva anturi(?) ja siitä tulee johto...onko tietoa mikä tuo on ja minne tuo johto kuuluis kytkeä ? Edellinen napsinut johdot irti ja kauan sitten. Paras oma veikkaus kick dowin solenoidi ?