Pyry

Ois tossa kuvasta 3 metriä oikealle kahden auton (tyhjä) tallikin, mutta ulkona on kivempi tehdä kun aurinko paistaa. :)

Ja edempää mä en laikannut koska tosta oli mun mielestä hyvä laikata: jäi sauma piiloon luukun alle ja helman saa varmaan nyt irti irrottamatta lokareita (en oo kyllä vielä kokeillut...)

Ihan simppelisti lattaraudoilla. Hitsasin ne lokasuojan alle helmaan kiinni, auton puoleen pulteilla. Rakennelma jää muuten piiloon mutta moottoritilaan tulee näkyviin 2 pultinkantaa per puoli. Puskurinkiinnityksen alle laitoin vielä toiset lattaraudat pulteilla kun niille oli valmiiksi reiätkin korissa.

Oon nähnyt myös sellaisen version että lokarin alle tulee vastakkain kulmaraudat. Silloinhan ei jää pultteja näkyviin moottoritilaan.

Mulla on tää oma projekti vielä ihan vaiheessa (äsken kiinnittelin moottorin ja ajoin testilenkin) enkä oo ehtinyt vielä ihan kaikkia osia edes laittamaan autoon takas. Tuli mieleen että tohon saumakohtaan voisi etsiä sopivan tiivisteen kun ehtii, tulis ehkä vielä siistimpi.

Tossa toinen vaihtoehto perän katkaisuun: http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/5453-typ-1-1963/

Tosta kun vetää niin jää sauma luukun alle piiloon. Tulppien vaihtoa toi ei kyllä helpota, mutta moottorin asennusta ja muuta huoltoa paljonkin. Aika pienet vaurioit tuli maaliin vaikka leikkasin aika suurpiirteisesti isolla rälläkällä. Pienellä paikkausmaalauksella selviää.

Öö tota. Kertokaas joku, joka näistä asioista jotain ymmärtää.

Rakensin uuden moottorin. Nyt näyttäis että virranjakajan akseli on 180 astetta väärässä asennossa. A) Onko tää mahdollista ja B) haittaako se? Kone ainakin lähti käyntiin kun asensin tulpanjohdot niin että ykkönen on jakajan alipainekellon vieressä.

Noniin, nyt tehdään kuplasta baja!

Ainakin vanhemmassa kuplassa mahtuu tankin alla olevan letkun vaihtamaan myös tankki paikallaan. Auto keulasta tunkilla ylös, toinen eturengas irti ja laihakätinen mekaanikko sekä pitkä ruuvari hoitavat homman.

Tänä keväänä ei tarvinnut käydä katsastuskonttorilla kuin kolme kertaa. No leima tuli kuitenkin ja laitoin kuplan varaamaan parhaat paikat Kremikseen.

Noni, nyt on akseliin asennettu iskaritolpat ja pohjaanlyöntikumit. Akseli on siis 90 mm kavennettu ja CB:n olka-akseleilla.

Akselin halkaisijaa en sitten tarvinnutkaan, koska jouduin leikkaamaan kaikki osat rälläkällä. Materiaalina 6 mm paksuinen U-palkki mistä leikkasin uun pois.

Tässä kuvassa näkyy aika hyvin ero alkuperäiseen iskaritolppaan. Uuden iskarin pituus 204 mm, kun alkuperäinen on jotain ~300 mm.

Kiinnitin pohjaanlyöntikumin ensin akselissa jo olleeseen pystytolppaan ja rakensin päälle kahdesta osasta toisen pystytolpan.

Vasemmasta kuvasta näkee hyvin tolpan rakenteen. Oikeasta käy ilmi, millaisia ruostepommeja vanhat Volkkarit ovat kauniin kuorensa alla. Iskaritolpan ja sisälokarin välillä on ilmaa 2-4 mm, saa nähdä hankaavatko ne toisiaan vasten käytössä.

Tässä jo koeajo suoritettu. Etupää tuntui kovin jäykältä. Pitää odottaa kevättä, että pääsee suorittamaan kunnon testin oikealla tiellä.

Kertokaapa mielipiteitänne tällaisesta virityksestä, jälkiviisastelu on aina hienoa. En mielestäni ole ihan vastaavaa rakennelmaa missään nähnyt.

Joo, näin tässä käy kun keskellä yötä kirjottelee mitä sattuu. Eli halkaisija on haussa.

Kertokaas, mikä on olkatappiakselin putken paksuus. 100 km matkaa tallille ja pitäisi kertoa koneistajalle millanen reikä tehdään iskaritolppaan.

Nyt joutu kattoo googlesta että missä on tämä Lepsama. Eli ei ollut siellä ladossa.

Sama juttu koskien Volvo Duettia. Aina oppii jotain uutta.

--> http://en.wikipedia.org/wiki/Volvo_Duett

Ei näköjään mennyt edes kahta kuukautta iskarien etsintään. Mutta nyt ystävällinen myyjä Espoon Fixus-kaupassa löysi Monroet, joiden pituus on 204 mm. Kuulemma sopivat johonkin ikivanhaan Volvoon. Motonetin iskarit olivat 240 mm.

Tällaisella suunnitelmalla ajattelin iskunvaimennusta lähteä rakentamaan. Mitähän katsastusinsinööri tästä sanoisi?

Eihän se haittaa jos akseli vähän raapii. Näin kerran jonkun rakentamat hienot skidplatet akselissa. Varmaan kipinöikin hienosti. Mua haittaa enemmänkin se kun vararenkaan pohja menee mutkalle.

Onko droppiolat jne jo? Pienemmät renkaat. Vakiovanteelle esim. 145/65. Menee alemmas ainaki.

Oisko kellään heittää vinkkiä, mistä löytyisi tosi lyhyet iskarit? Kokoonpainettuna pituus sais olla 200 mm tai alle. Eli ideana ois laittaa tohon kavennettuun akseliin pienet iskaritolpat ja katsoa saako auton leimattua sillä.

Jotain moottoripyörien iskareita löysin googlettamalla, mutta ne tuntu olevan aika kovan hintasia, enkä tiedä ovatko sitten hyviä autoon muutenkaan.

Toinen vaihtoehto olis laittaa iskarinpaikat koriin kiinni, mutta ei sekään välttämättä nappaa hirveästi.

Joo, tää ehti olla muutaman päivän hukassa välillä. Onneksi löyty aika nopeesti ja ehjänä. Valkosta kattotelinettä en kyllä ikinä saanut takasin. Eikä ole oikeuden määräämiä korvauksia kuulunut...

Luin joltain nettifoorumilta että kavennettu etuakseli on nyt se juttu. Droppiolat CB:ltä, ei tullut edes halvaksi kun UPS nää toimitti ylihuomiseksi suoraan Kaliforniasta. Auton hinta melkein tuplaantui...

Sitten ammattikoululaishengessä laitoin tekokarvaa kattoon. (Tämä on kuitenkin aitoa tekokarvaa eikä ns. kiksukarvaa, silitettäessä tunne on enemmänkin koiramainen kuin toyotamainen)

Eli kesä 2007 mentiin matalammalla ja varovaisemmin. Ensi kesänä olisi tarkoitus mennä yhtä matalalla mutta uuden koneen voimin.

Tässä vaiheessa tuli opittua kaikenlaista. Mistä vanhaa vaihdelaatikkoa pitää rälläköidä uudemman vauhtipyörän kanssa, mitä kaikkia sähköosia pitää vaihtaa kun vaihdetaan auto 12 voltille ja miten 69-iskuisen koneen saa mahtumaan 64-iskuisen koneen tilalle. Opin myös, etten olisi saanut tota autoa ikinä valmiiksi ilman faijan apua. On jäänyt ammattikoulut käymättä.

Tein moottoriin (1585 cc arpakone) pienen ehostuksen.

Päätin jättää auton maalipinnan ulkopuolelta alkuperäisen näköiseksi. Pohjaan ja sisälle vedin kuitenkin uutta maalia. Ei ois kovin siistiä jos pitäisi taas parin vuoden päästä tehdä ruostekorjauksia.

Tässä vielä hyvä kuva sisustasta. Matot ovat uudet, ovipahvit ja penkit vain pestyjä.

Tällä setupilla mentiin kesä 2006.

Tallilla laitoin kuplan välittömästi palasiksi ja tein tilannearvion.

Korissa oli ruostetta, pohjassa aika vähän. Penkinpäällisten alta löytyi lähes täydellinen vaalea penkkisarja.

Olin muistaakseni hitsannut migillä kerran joskus yläasteella. Kaikista ruostekorjauksista ei ehkä tullut aivan taiteen sääntöjen mukaisia...

Mutta lopputulokseen olin yleensä ihan tyytyväinen.

Pohjalevyyn vedin jotain sata200 kerrosta mustaa Miranolia. Etuakseliin laitettiin madalluspalat ja takaa tiputettiin yksi naksaus.

Sitten lainasin moottorin toisesta kuplasta ja huomasin että autolla voi jo ajaa.

Jatkoa seuraa, yrittäkää kestää.

edit: 9.1.2020 asennettu postaukseen kadonneet kuvat

Sitten: Sain pari-kolme vuotta sitten ystävältäni vihjeen, että hänen vanhempiensa halkoliiterissä on joku vanha kupla puoliksi halkopinon alla. Itse olin tässä vaiheessa "harrastanut" aika vähän aikaa, eli ajellut vuoden verran 70-luvun kuplalla, jolle en ollut itse tehnyt juuri mitään ja tietämys sen tekniikasta oli aika vähäistä. No kaveri sai kuitenkin napattua hauskan kuvan tästä halkopinosta, josta sitten innostuin ja aloin suunnitella reissua 300 kilometrin päähän katsomaan tätä latolöytöä.

Kesällä 2005 tuli reissu sinne päin Suomea ja kävin itse toteamassa auton kunnon.

Sisään pääsin vain takaikkunan kautta, moottoria ei ollut, sisällä oli paljon rikkinäistä lasia sekä pölynimureita ynnä muuta hyödyllistä kamaa. Katto oli painunut alas eikä renkaissa yllättäen ollut ilmaa. Sain kuitenkin koputeltua auton pohjaa sen verran, että totesin sen ainakin olevan paikallaan.

Myöhemmin samana kesänä sain sovittua autolle noudon.

Minä kirjoitan kohta lisää...

Multa löytyy myöskin myyntipuolelta ruosteettomat -70:n ovet. Ei oo tullu tiedusteluja...

Bilteman myymä vahapohjainen ruostesuojatöhnä ei vaikuttais käryävän. Ruosteenesto-ominaisuuksista en sitten tiedä.

Miten muuten kelasitte saada auton katulailliseksi ilman etuiskareita?

Ja nyt kun pääsin vauhtiin, onko kukaan nähnyt tollasta 80 mm kavennettua? Mä suhtaudun jotenkin skeptisesti sen toimintaan. Joko se ei mahdu autoon tai sitten iskarit menee tosi omituiseen kulmaan.

Miten muuten kelasitte saada auton katulailliseksi ilman etuiskareita?