Dennis

Kiitoksia, sithän ne käy hyvin mun Huhtikuu -56 De Luxeen myöskin ajallisesti,

kuulemma niitä ruuvattiin kiinni myös jälleenmyyjien luona eurooppamalleihin uutena eikä

aina haluttu porailla reikiä lokareihin tukitangoille, joten tavallaan "oikein" myös

ilman niitä lisätukia.

Eli minä vuonna tuli kuplaan ns. USA puskurit mallia -67 vanhempi,

internetin maailmasta löysin jostain -56 vakiovarusteeksi USAn markkinoilla,

en tiedä pitääkö paikkaansa, ja onko ollut ennen sitä lisävarusteena.

Länsinaapurissa näyttäisi olevan myös aika yleinen varuste, mutta ne olivat

vähän varakkaampia -50/-60 luvulla verrattuna suomeen joka oli toipumassa sodasta

Ihan sellaista tuli vaan mieleen kun ruuvasin -56:seen sellaiset kiinni.

Dennis

Noniin nyt on tiet kuivat täälläpäin ja on päässy vähän ajelemaan,

toimii näköjään hyvin tuo lukkoperä myös asvaltilla kun tein u-käännöksen

tyhjällä tiellä kakkosella ja annoin vähän kaasua niin pyöri iloisesti ympäri,

eihän sitä voinu lopettaa siihen vaan piti vetää pari kierrosta ympäri ja onnistuihan se helposti.

Heti alkaa lapsettamaan kun pääsee leikkimään :-)

22 vuotta piti omistaa tätä ja haaveilla lukkoperästä ennen kun sai sellaisen,

hauska varuste...

mieleenkiintoista kokeilla miten

tämä käyttäytyy nyt tasauspyörästön lukolla

 

Nythän se tuli testattua :)

Niinpä :-)

Ja sain testattua että kaikki vaihteet toimii uudessa laatikossa ihan omalla

pihalla koska ei ollu väliä mitä pykälää tarjos niin lopputulos oli yhtä huono.... :-)

Ääni on kyllä vähän erilainen kun edellisessä kokoonpanossa,

ei kova mutta imuäänet ja pakoäänet miehekkäämmät kun pääsee vetoalueelle,

siis silloin oli nelonen pesässä lumella jotta sais edes vähän kuormaa koneelle

ja nopeus kävelyvauhtia...

Vähän raitista ilmaa kaasareihin niin piristyy :-)

Sanoivat ennenvanhaa että kupla on hyvä talviauto jopa kesärenkailla,

mutta tämä ei tällä tekniikalla liikkunut mihinkään muuhun suuntaan

kun kylki edellä vaikka oli tasainen alusta... ei pystynyt edes ajamaan

rauhallista koeajoa omalla pihalla, tyhjäkäynnillä alkoi nykimään ja

kun koskee kaasuun niin mennään ympyrää, mutta ei eteenpäin

... huhhuh, jeesus... jäin kiinni omalla tasaisella pihalla, takaisin talliin

Kuvakulma on vähän sellainen.... mutta...

se on siinä ja siinä, kokeiltava.... meneekö kun tuo hemmetin (anteeks) Empin

levyjarrusarja jonka kanssa ei ole ollut muuta kun ongelmia levittää

raideleveyttä 6mm/puoli (mitattu vahingossa kun epäilin, mutta ei mainittu missään)

Täytyy sitten vaihtaa 195 takakumit jos ei mene, nyt 205...

Se on siinä...... kesäkelejä odotellessa, mieleenkiintoista kokeilla miten

tämä käyttäytyy nyt tasauspyörästön lukolla, ennen meni välillä kylki edellä

välillä taas sisempi pyörä savuten mutkateillä... :-)

Edessä reijitetyt kuplan omat levyt, takana nyt EMPI:n todellakin EI

"bolt on" levyjarrusarja, pari kertaa koneistamon kautta + käsijarru vaijerin

kuoret oli noin 6cm liian lyhyeet, pari paineilmaliitintä / puoli väliin niin sain toimimaan.

Alunperin konetilavuus 1,29, nyt rekisteriotteen mukaan 1,58, näin

täytyy suomessa menetellä.... :-)

 

Aikaisemman postauksen kuvista katsottaessa kampura kurkkaa niin läheltä nokkaa että on 80+ iskuinen ja samoin sylinteriaukkojen reunat kohtalaisen lähellä pinnapulteja, joten poraustakin 90+ joten yli 2 litrainen mylly noista kasaantunut.

 

Toivottavasti ei oo AKE:n vahtikoirat laittaneet keskustelun sisältöä talteen seuraavaa katsastusta ajatellen:D

Ihanko totta, sitten minulle on varmasti myyty "väärät" osat :-)

Kori irroitettu silloin kun alunperin teiniikäisenä rakensin sen....

Etujarrujen kanssa ei ole oikeastaan koskaan ollut mitään ongelmia

edes vähän rankemmassa käytössä senjälkeen kun vaidoin levyt eteen,

rummut oli mieleenkiintoiset kun ei tiennyt mihin "vetää" jarrutuksissä,

joskus vasemmalle, joskus oikealle ja jopa joskus suoraan vaikka kaikki

oli uutta.

Mutta rumputakajarrut oli ensin vakiona todella tehottomat, sitten isoimmilla sylintereilla sain tehoa taakse, mutta sisempi pyörä alkoi

lukkiutumaan mutkissa rankemmassa käytössä, joten takajarruja

olen nyt parantunut.

Ei kannata myöskään unohtaa mitä kenkiä/paloja käyttää koska

halvin jarruparannus mitä tein yhden Alastarosession jälkeen oli vaihtaa

Juridin kengät / palat tarvikeosien tilalle, tuli muuten vakiojarruihin

todellakin paljon lisätehoa, siis sitä mitä niissä kuuluukin olla...

Pakosarja näyttää niin matalalta kun kuvakulma on sellainen

ja auton takapää ilmassa + että se näkyy rosterisena niin hyvin kun

"kiiltää" siellä auton alla, ei se niin paha ole, on ne kaikki isommat

aika matalat....

Edessä reijitetyt kuplan omat levyt, takana nyt EMPI:n todellakin EI

"bolt on" levyjarrusarja, pari kertaa koneistamon kautta + käsijarru vaijerin

kuoret oli noin 6cm liian lyhyeet, pari paineilmaliitintä / puoli väliin niin sain toimimaan.

Alunperin konetilavuus 1,29, nyt rekisteriotteen mukaan 1,58, näin

täytyy suomessa menetellä.... :-)

Kuuden tunnin ruuvaamista, mutta oli palkitsevaa kuunnella äänet (ilman vaimennusta)

koneesta mitä itse on rakentanut nokan sisäänajon aikana 30minuuttia,

no... naapurit ei ehkä samaa mieltä :-), tällä kertaa sentään päiväsaikaan..

Ok, eli 21mm näyttäisi olevan muillakin, mittaisin mielellään vakiolevyä,

mutta kun ei ole levyä mitä mitata, onko se myös lähellä tuota 8mm paksu

Totta kai, mutta sinä ensimmäisessä viestissä mainitsin

"Bugpack Pro Grip noin 8mm paksu"

Dennis

Sorry, jep 200mm

Kasailin eilen kytkintä ja mielestäni asetelma menee todella syvälle,

eli riskinä että jousi menee "yli " eikä enää pidä.

En löytänyt haulla mikä on alkuperäinen syvyys, minulla on R-koneistuksen

jäljiltä 21mm, pyysin etteivät ota pois, pelkästään ruosteen poisto

ja kevennys + tasapainpitus + 8 tappiseksi...

Kombinaatio on:

-Kennedy stage 2

-Bugpack Pro Grip, noin 8mm paksu

Dennis

Ok, tämä sitten selittäisi asian jos kaikki T1 5pulttiset 58 -> on 32mm hihnalla, mikä se muutos sitten oli 66.

Tuliko pitkät akseliputket, mutta kuitenkin lyhyeellä akselinpäällä joka

sopii 5 pultti rummulle.

Ok

Mutta uudet 5p rummut ovat samat 58->67, kun taas alkuperäiset kapeammat

58->65 ja leveämmät 66->67.

Joten menisköhän uusi rumpu 4 pulttisen kilven ja 40mm kenkien kanssa,

silloin saisi leveämmät kengät.

No kokeilemalla tietenkin, mutta jos joku muu jo kokeillu niin ei tarvitsis

keksiä "ruudin" uudestaan.

Dennis

En löytänyt haulla, joten kysytään, varmasti joku kysynyt aiemmin

Eli tuli nyt sit sekoitettua itseensä tollaseen -50 luvun laitokseen (-56) ilman laatikkoa,

70 luvun laatikoita löytyy ja bussin nokkakappale,

mutta haluan siihen 5X205 jaon, renkaat saa kyllä tulla ulospäin,

joten mielummin 70 luvun vetarit jos sopii, mutta mitkä rummut.

"Lapsuudesta" muistelisin et 66-67 mallisissa autoissa oli eri 5 pulttiset

takajarrut, omistin sellaisen 66 laatikon, mutta möin sen vuonna 1 ja 2

Ville-Valtterille ekaan splittiprojektiin, ja muistaakseni hän sai sen rikki :-),

asiaan.. nettikaupat mitä löysin myy samaa rumpua 58-67 taakse.

Haluaisin mielummin leveämmät rummut taakse, jos ne 66-67 ovat sitä,

ja mikä sopisi helpoiten.

Ei jaksais alkaa purkaa/ostaa/kokeilee jos joku tietää vastauksen.

Jos ei muuten niin otettava 60 luvun vetarit + jarrut pakettina...

Dennis

Niin juu, oishan tässä taas kerran voinu käyttää hakua...

Mietiskelin myös sitä nesteen laittamisesta 54cc palotilaan,

mutta miten sen nesteen ja yläpinnan saa mitattua helposti,

täytyy yrittää.

Ymmärrän että palotiloja on erimuotoisia ja mitään ohjetta

on vaikeata antaa.

Dennis

Hemmetti kun on niin kauan sitten kun viimeks on kasannu koneita,

pitäis kansista saada palotila pienemmäks 57cc -> 54cc,

mutta paljonko pitäisi laskea noin?

Kiitoksia etukäteen....

Näitä ei oo tullu kasattua yli 10 vuoteen, mutta kai se siitä

alkaa tulemaan jostain vanhasta muistipaikasta miten menee... :-)

Vähän koekasausta jotta näkis mahtuuko pyörimään ja dekkikorkeuden...

Tuli mittariston taustalevyt laitettua uusiksi ,edelliset olin tehnyt ohuesta vanerista mustalla vinyyli pinnalla.

Jotenkin häiritsivät, vaikkakin olivat paikalla noin 15v, nyt innostuin tekemään alkuperäisistä,

huhhuh mikä homma kun on niin ohutta peltiä, mutta olen tyytyväinen lopputulokseen.

Kasailin kampiakselia ja huomasin että vanha C sokka virranjakajan

rattaan edessä jäi niin löysälle urassa että siinä oli klappia noin millin

verran sivusuunnassa,

no ajattelin että se oli löystynyt ja ostin uuden sokan,

se on tiukempi mutta pyörii urassa.

Kuuluuko se olla näin, siitä on niin kauan kun on viimeksi kasannu näitä

koneita ettei muista enää.

Jotenkin jäi vaivaamaan joten pakko oli kysyä täältä

Etenee... :-)

Noniin, nyt sain vihdoin ja viimein kaikki osat ja muutama tunti aikaa tähän käyttöön.

Säätölatat, uretaanipuslat, levyjarrut ja uus lodju kiinni :-)