Dennis

Moi

Huomioitavaa että käytännässä 155/80-15 on vierintäkehältään aika paljon pienempi kun 5.60-15 joka on aika korkea profiililtaan, tuo nykyajan 80 profiili syö pikkasen tuota korkeutta, mutta ilman profiilia ei taida saada enää.

Eli leveydeltään 155 on aika hyvä mutta liian pieni, 165/80-15 on nykyään vissiin sopivin korkeudeltaan nykykumeista, sitten taas aika "leveän" näköinen jos on vaan 4" vanne.

Lähinnä tarkoitan jos auto on vakiokorkuinen niin lokarit on aika tyhjännäköiset 155/80-15 kumeilla ja nopeusmittarin virhe kasvaa.

Tätä nyt voi vääntää ja kääntää miten haluaa, jos haluaa alkuperäisen näköinen niin 5.60-15 rättirengas on sopivin, sitten kun lähdetään rakentamaan niin "kaikki" on mahdollista oman maun mukaan.

Dennis

Noniin, onnea projektin kanssa, seurataan mieleenkiinnolla.

Pahaltahan tuo näyttää, mutta käytännössä paremmatkin autot menee aika lailla saman kaavan mukaan ja isompi reikä menee siinä missä on pienikin.

Hyvä että saadaan lisää vanhuksia työn alle ja liikenteeseen.

P.S. jos se on seissyt vähän huonoissa oloissa niin laatikossa saattaa olla aika paljon moskaa ja vettä joka jää sinne pyörimään eikä tule ainakaan helpolla ulos.

Vanhat öljyt voi näyttää melko puhtaalta koska roska on sakkaantunut pohjalle vuosikymmenien seisonnan aikana, vettä jos tulee niin on isompi syy avata koska laakereissa saattaa olla ruostetta ja se saattaa toimia vähän aikaa.

Dennis

Samanlaisia "halkeamia" nähty omissa -70 luvun laatikoissa, ensimmaisen kerran pelästyin mutta olen todennut että kuuluu olla = todennäköisesti valujälkiä.

Dennis

Näin... nyt tämä vaihe alkaa olemaan kunnossa :-)

Muutamia hienösäätöja lukuunottamatta valmis kuten esim 14mm kannalla olevia muttereita ja pultteja puuttuu pakoputkistosta, käyntiinkin pitäisi kokeilla jossain vaiheessa.

J-putkista kun kysyttiin, ovat Virtaselta ja myynnissäkin nyt tuolla myynti alueella, suosittelen...

Dennis

Kytkinasetelma vihdoin kotona ja asennettuna tuotekoodi sekoilun jälkeen...

Sachs oli vaihtanut tuotekoodia ja saman uuden koodin alle tuli Porsche 356 ja listahinta nousi X 2,5 :-(

hyvä puoli tässä "uudessa" kalliissa tuotteessa on se että siinä on leveä "rinkula" käpälien päällä joka sopii paremmin splitin hiili painelaakerille.

Sain hankittua myös uuden joustamattoman kytkinlevyn jotta pääsee nauttimaan tärinöistä ja äänistä :-)

Dennis

Kiitoksia vinkistä Turo, klemmareita ja pakoputkenpää löytyy onneksi NOSsina, joten sopivuus pitäisi olla ok.

Näin...

Pakoputki on poistettu

Pakoputki on koeasennettu :-)

Voiton puolella pakoputken osalta ja osat soviteltu yhteen, lämmönvaihtajien kotelot ja laipat hitsaamatta putkeen kun en jaksanut jäädä yöksi palovartijaksi.

Kyllä näistä tulee lämmönvaihtimia vielä, tosin kyllä vaatinut aikaa ja työtä paikata koteloita ja saada 60v vanhat vivustot liikkeelle lämmittelemällä ja uittamalla dieseliin vuorotellen, nyt on sentään oikeanmalliset lämmönvaihtimet.

J-putkista enemmän kun tiedetään sopivuudesta tarkemmin.

Äänenvaimennin on VWn uudempi yleismallinen varaosa, siinä on ainevahvuutta senverran huonosti pahoissa paikoissa joten en viitsi hifistellä sitä sen kummemmin, joutuisi rakentamaan se melkein uudestaan.

Lähinnä pitäisi etsiä uusi äänenvaimennin, mutta tuo käy varmasti aluksi noin...

Niin ja muuten, ei siihen mahdu tuo vahvike ulostuloputken päälle kun tuo pakoputkenpää tulee sen ulostuloputken "nysän" päälle?

Dennis

Juu ei tuossa mitään muuta ole tapahtunut kuvien välissä vuoden aikana kun pikkasen pölyn pyyhintää ja sytkän säätöä :-)

On tainut olla jakajan akseli pykälä tai kaksi väärin kun on eri asennossa nyt...?

Näistä pitäisi saada lämmönvaihtimet aikaiseksi

Valoa tunnelin päässä... tämähän näyttää jo moottorilta, lämmönvaihtimet ja äänenvaimennin pitäisi korjata vielä...

Hidasta tämä on kun kaikki apulaitteet on läpikäyty ja korjattu, laturi, bensapumppu, virranjakaja ja kaasari (NOS rungolla Vesilahdelta kun oma oli väljä)

Ei tämä nyt mikään 100%nen "Concours d'Elegance" lopputulos ole, mutta parempi että valmistuu edes joskus kun että jää palasiksi loppuelämäksi ja ajettavaksi tämä on tarkoitettu eikä museoon näytille.

Ennen ja jälkeen :-)

Glasuritilta löytyi ainakin pari vuotta sitten vielä kun maalasin vanteet:

-L73 Kastanienbraun

-L75 Hellbeige

Eli penkinrungot on minun tapauksessa (L73 auto) tuo sama L75 kuten vanteiden keskiöt.

Dennis

Pastellinvihreistä varsinkin -52 valmistetuista on löytynyt myös viitteitä että vanteet ovat jostain syytstä olleet kokonaan vaaleanvihreät, ei koriväri/vaaleahko kuten muissa väriyhdistelmissä.

Joku muu tietää ehkä enemmän

Penkin rungot tuossa ruskeat, Azurblaussa tais olla vaaleammat rungot kuten koko sisusta muutenkin.

Tässä mun omassa raadossa pitäis kai olla samanväriset penkin rungot, rattiakseli y.m.s. ja vielä alkuperäisessä värissä

Dennis

Juu tuo imusarjan maalausteema ei ollut ihan helppo rasti kun se on tehtaan "upgrade" malli, tuo kyseinen imusarja on ollut todennäköisesti maalaamaton tai vaan jollain pintakäsittelyllä, kuitenkin alumiiniosassa ei ole ollut mitään maalia koska se oli puhdas jopa huokosissa.

Jotain sille oli pakko tehdä eikä maalaamattomaksi viitsinyt jättää joten tein nyt noin eikä ainakaan ruostu, enkä kehdannut toistaiseksi vetää maalia alumiiniosaan joka olis siistissä kunnossa ja ollut todennäköisesti maalaamaton.

Sitä nyt voi maalata vaikka uudestaan jos joku keksii miten se pitäisi olla, päätöksiä joutuu tekemään jotta homma etenee :-)

Dennis

Jaa järjestyksestä en tiedä, välillä parempi ja välillä huonompi...

Tämähän alkaa tuntumaan mukavalta kun vihdoin 2,5 vuoden jälkeen tässä projektissa alkaa näkymään edes jotain tulosta, tästähän innostuu itse tekemään jotain taas :-)

Taas vähän eteenpäin.

Tämä moottoriprojekti on ollut yhtä pesemistä, ja loppui inspiraatio välillä.

Moottoripellit ja pikkuosat pesty varmasti 7 kertaa ja välillä lasikuulapuhalluksessa, mutta eihän ne viimeiset kiinni kuivuneet öljy sielläkään irronnut, tuntui että ainut joka tehosi siihen on bensiini yhdistettynä mekaaniseen hankaukseen.

Alkaa vihdoin olemaan voiton puolella tämä osuus :-)

Niin ja auto täyttää tänään 60v = valmistunut 16.10.1951

No sanotaanko vihdoin suomikilvissä

Eihän siinä mennyt kun muutama päivä vaille 3kk veropäätökselle, eli melkein kerkes tulla ajokielto siirtokilville...

Varmasti istunut taas joku iso delegaatio miettimässä auton arvon laskentatapaa, palaa varmasti enemmän rahaa tuohon prosessiin kun mitä valtio tienaa verotuloja näillä vanhoilla autoilla, voisi olla joku kiinteä hinta näille, varsinkin -70 luku ja alaspäin kun ei montaa euroa tule laskua.

Dennis

Jaahas, tulipa tehtyä päätös päästä kuplan BBS RS vanteet eteenpäin seuraavalle omistajalle kun tuli tehtyä Porscheen toinen leveämpi sarja BBS RS vanteita.

Eli kupla sai 6 ja 7 x 16 fuchsit takaisin ja possu leveämmät 8 ja 9 x 16 BBS RS alle kun samanlaiset vanteet kummankin alla tuntui hölmöltä , possun joustamaton paino tippui huomattavasti kun vaihtoi nuo RUFin painavat 17" valuvanteet pois...

Eli nyt vaihteeks näin

ja näin

Muistaakseni 1300 laatikolla (4,375 perällä) karkeasti 6000rpm = 180km/h vakiokokoisilla renkailla

Dennis

Täällä käsi ylös tuplakaasarien puolesta :-)

Hyvin käy ja kukkuu kelillä kun kelillä, matka ajossa noin 1835cc koneella 8L/100km (nyt en ole mitannut 2110cc) ja siitä ylöspäin riippuen kaasujalasta, suurinpiitein sama kun 1300 -74 vie vakio rempatulla 1300 koneella.

Näillä kaasareilla (Dellorto 2 X DRLA 40) ajettu noin 35tkm vuodesta 1993 ilman mitään ongelmia, 2-3 vuotta sitten vaihdoin tiivistesarjan kun uteliasuutta halusin puhdistaa niitä.

Ongelmana näissä on yleensä se että ostetaan halvimmat kaasarit jota ovat eriparia tai erilailla kuluneet j.n.e. ja sitten ovat niin huonoja kun ei saa säädettyä.

Ostin nämä uutena 1992 Mopo Sportista, vanha volkkariguru sääti ne minulle 1993 korvakuulolla ja itse asiassa päädyttiin Mopo Sportin asentamiin suuttimiin, siitä lähtien toiminut kun svetsiläinen kello.

Onhan niitä autoja missä on tehtaalta lähtien ollut juuri näitä samoja tuplakaasareita Alfoja y.m.s.

No problem...

Tämä nyt minun mielipide

Yksi tuplakaasari keskellä systeemejä taas en ole nähnyt yksikään joka käy nätisti tyhjäkäyntiä ja matalilla kierroksilla, nämä taas ei omia autoja mutta lähipiirissä olleita autoja, ongelmat johtuu kai pitkästä imusarjasta? bensankulutus myös päätä huimaava näillä keskikaasari systemeillä.

Bugrun reissulla vuonna kypärä ja kirves itsellä 1835cc 2 X DRLA 40 tuplakaasareilla 8L/100km, kaverilla 1835cc 1 X DRLA 40 tuplakeskikaasarilla 12L/100km, eroina koneissa lähinnä nokat, mulla Bugpack 284 asteinen ja kaverilla Eagle (ei Engle) 290 astetta

Dennis

Tuo videon vakiokaasari kyllä vähän pelottaisi kun niillä on tapana vetää laihalle vakiota isoimmilla koneilla ja kierroksilla, no Formula Vee pojat ovat kyllä tehneet vakiokaasareille jotain kikkoja kun ei saa käyttää muuta, mutta en ole jaksanut miettiä sitä vaihtoehtoa kun löytyy muita kaasareita.

Oma mieto 90,5X82 antoi tällaiset luvut säätämättä, enkä ole vielä jaksanut säädättää sitä kun on ollut muita projekteja menossa eikä tällä juuri ole ajettu, huipputehoja pitäisi kuulemma löytyä enemmän, vääntöä ei ehkä? tiedä sitten... näin sanoi "vanhat isot" pojat.

Vääntökone ja luotettavuutta oli hakusessa, yli 150Nm 1700-5900rpm ja varmasti hyvä bussiin

-W120

-2xDRLA40

-puristukset 9,5

-40x35,5 venat, Empin raakakannet joita on siivottu ja testattu virtauspenkissä, kuitenkin ei isoja kanavia

-yms. ei mitään rakettitiedettä

Itse laitoin teollisuuskäyttöön tarkoitettu valkovaseliini spraypullossa.

Sitä suosittelivat kun kyselin Kirkkonummen teollisuuspalvelussa, tiedä sitten mutta toimii ja minulla on uretaanipuslat

Dennis

Ainakin kuplaan löytyy monenlaisella sisähalkaisialla, minullakin tais olla vastaava ongelma kun vaihdoin säädettävät kuplaan mutta Keiteleen Koneelta löytyi erikokoisia

Dennis

Tämä on 3.2 mutta alunperin vähäpäästöinen joten 207hp, saastejutut poistettu mutta ei tietoa onko männät vaihdettu korkeapuristeisiin jolloinka olisi "täystehoinen".

Tämä on ihan viimeisiä autoja 915 laatikolla, mutta -86 malliin tuli joku muutos vaihteensiirtoon, se on kai sellainen kun käytetty 915 laatikko kuuluu olla, eli vähän kankea ja hidas käyttää mutta onhan se itse laatikko paljon isompi kun kuplan.

RUF:in korisarja = puskurit, peilit ja vanteet

Bilstein alusta ja madallettu

Recaro etupenkit

Sporttiputki ja katti pois

Muuten alkuperäinen ja hyvin huollettu, pilaamaton, täysin ruosteeton ja kolaroimaton auto jota on helppo muuttaa vakioksi, mutta ei minulla mielessä nyt.

Olin pitkään etsinyt hyvää coupe yksilöa järkihintaan, mutta kun sellaista ei tahtonut löytyä niin olin jo luovuttanut koska oli päättänyt että jos tällaista ostan niin se ei ole mikään pommi eikä varsinkaan ruostetta saa olla.

Sitten tämä löytyi vahingossa Japanista ja pakko se oli ostaa kun olin pitkään etsinyt ;-)

Dennis

Ja näin tämä henkilökohtainen pitkä henkinen taistelu sitten päättyi, ja serkku tuli hankittua

3 kuukauden pitkä odottelu päättyi ;-)

Noniin, pientä näpräämistä taas tämän kimpussa, on ollu hiljaista tällä rintamalla kun on ollut muuta puuhaa ja vähän vastenmielistä alkaa pesemään noita koneen peltejä ja apulaitteita mitä on laatikkokaupalla.

Pitäisi saada apulaitteet valmiiksi ja kiinni koneeseen jotta veisi vähemmän tilaa

Tuntuu ettei tässä projektissa ole ollut muuta kun pesuhommia 60v vanhoista öljyistä ja muista moskista.

Apulaitteet pestynä liuottimella / painepesurilla kuumalla vedellä kahteen kertaan, tavaraa on paljon kun niitä alkaa levittämään...

Isommat lähti lasikuula puhallukseen

Pienemmät teräsosat fosfori- / suola- happokylpyyn kotona, puhdasta tuli jopa lämmönvaihtimien umpiruosteiset ruuvit puhtaana

Laturin vedin atomeihin samalla, ei tosin happokylpyyn... ;-)

Logistiikka alkoi tökkimään kun auton osia oli joka nurkassa, joten autotalli tyhjäksi ja hyllyjä toiselle seinälle

Hyvin ne täyttyi splitin osista ja muusta tavarasta ;-)

Hiljaa hyvää tulee...