Essi

Mä oon muutaman kerran puhalluttanut peltivanteita Ylöjärvellä Määttäsellä. (Hiekkapuhallus R. Määttänen Oy)

Olisko ollut puhallettuna ja maalattuna neljä vannetta n. 40..50 euroa. Parin päivän jälkeen sai hakea pois. Aikaa tästä tosin on jo pari vuotta..

Tällä härvelillä pitäis taistella lumipenkkoja vastaan..

http://www.volkkaripalsta.com/keskustel ... pic_id=408

Mä ostin eilen lumilingon vm. -68, joka on myös VW:n 1200cc moottorilla. Rolba -merkkinen ja Sveitsissä valmistettu. Pitää napsia kuvia, kun se pääsee tositoimiin. Tulis vaan lunta ensin..

Essi: Onko nuo suksitelineet omavalmistetta vai onko tuollaisia joskus saanut lisävarusteena?

Kyä toi on ihan Kuplaa varten tarkoitettu vanha lisävaruste.

Täältä myyntipalstalta joskus ostettu.

Jäykkä tulee, madallus hieman hankalaa.

Jos toi linkki toimii, niin siinä on vääntöjousia säädetty yhdellä hampaalla matalammaksi ja lisäjouselliset iskarit löysimmässä asennossa. Lopputuloksena vakio korkeus.:(

http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/2469.JPG

Pitää vaihtaa vakiot iskarit ens kesäksi.

Ou jee.

Jännitteen korottaja asennettu ja rupesi kiekkamittari pelittämään.

Jep.

Jännitteen korottelija tilattu Bebekistä. Kiitokset tiedoista!

Toivottavasti vielä ennen kesäkauden päättymistä (lunta) pääsee seuraamaan, miten hurjilla nopeuksilla toi vakio tonnikolmonen oikein pyörähtelee.

On. Jännitteen nostaja (6v => 12v) väliin.

Tyhmä kysymys: Millainen härveli on jännitteen nostaja? Mistä sen voi tehdä vai myydäänkö niitä ihan jossain?

Tuo siis asennetaan virtajohdon väliin? Ja signaali puolan miinukselta on ihan riittävä ilman mitään?

Onko mahdollista muuttaa / kytkeä 12 volttinen kierroslukumittari toimimaan 6 voltin järjestelmässä? Miten?

Syy: Mulla on mittari jostain vanhasta sporttiviiatista, joka sopii tosi passelisti Kuplan nopeusmittarin paikalle.

t:Esa

Kiitokset tiedoista.

Onhan noita osia ja kattopeltejäkin silloin tällöin ollut tarjolla. Ruåtsin puolella kait vielä useimmin.

Noissa uusissa räbäsarjoissa on mun mielestä ihan liikaa liimattavia muoviosia..

Mielessä pyörii ajatus rättikattoluukun asentamisesta kuuskutoseen Kuplaan.

Jos löytyisi jostain alkuperäinen haitarikatto, jonka vaihtaisin, niin mitä muita osia pitäisi olla?

Koneisto? Mitä siihen kuuluu?

Listoja?

Rätti tietenkin.

Olisiko jossain kuvia kyseisistä osista? Linkkejä? Ja miten tuollainen luukku oikeasti toimii, avataan ja suljetaan?

Kattopeltiä ja muita osia saa alkaa tarjoamaan.

Kiitti,

t:Esa

Kahden prosentin seosta myyvät useimmilla huoltoasemillakin. Ainakin, jos myyjän prosenttilaskut menee oikein.

Joskus on tummennuskalvotkin kelvannut etuovilaseissa katsastuksessa, kun on vaan muistanut veivata ikkunat alas katsastuksen ajaksi.:)

Niin. Tässä kotimainen insinööri yrittää kovasti parantaa Saksalaisen insinöörin juttuja asentamalla runsaasti sähköjohtoja ja releitä.. :)

Ongelma on sama, kun kokeilin yhdistää johtoja virtalukon takaa. Taitaa olla solenoidissa matoja, eli vika voisi hetkiseksi poistua tuolla virityksellä, mutta tulis takaisin viimeistään kesällä neljän ruuhkassa tms.

Onko järkee vai ei?

Omassa 6V:n Kuplassa on sellaista vikaa, että parin viikon seisonnan jälkeen startin solenoidi vain "naksahtaa" vaimeasti. Kun sen herättää hyppyjohdolla startin päävirtajohdosta, niin taas toimii hyvin, kunnes jälleen on pitemmän ajan käyttämättä.

Ajattelin kytkeä herätteen 4 napaisella releellä. Eli lyhyt johto suoraan akulta, rele väliin ja ohjataan relettä alkuperäisellä herätejohdolla, joka tulee virtalukolta. Voisiko tällainen kytkentä toimia paremmin, kuin uusi (40 vuotta vanha) Saksalainen? Fiksumpaa tietenkin olisi kunnostaa startti, virtalukko, sulakerasia ja vaihtaa johdot..

t:Esa

Vai tarkoitetaankohan tässä nyt sitä peltiä, joka on konehuoneen takaosassa, pakosarjan päällä? Jos se puuttuu ja konehuone on muuten tiivis, niin silloin lämmöt voipi nousta, kun käärmeenpesä oikein punottaa..

Mä ostin kolme vuotta sitten Eskolta viisykkösen splittiprojektini, joka oli ollu Eskolla vuodesta -74 kuivaan latoon säilöttynä.

Todella mukava tyyppi ja tuo laani oli ainakin vielä silloin melkoinen taivas tällaiselle romuperverssille. Sisällä oli valmiiksi entisöityjä autoharvinaisuuksia ja hyviä aihioita ja pihalla sitten niiden varaosa-autoja ja muuta silppua.

Kannattaa varata paljon aikaa, rahaa ja trailereita mukaan, jos tuolla menee käymään. :)

Mä laitoin juurikin eilen Kokkolasta ostetun Tmi kangaslattiamattosarjan Kulpaan ja se jostain syystä sopi, kuin nenä päähän. Kaikki mitat tuntuivat passeleilta. Saksia piti vain vaihdekepin ja käsijarrun reikä.

Takavuosina mun teini-/talviauto, C-mallin coupe Kadetti muutti kolmen vuoden aikana kolme kertaa väriä ja joka kerta vaan vanha väri sutattiin kynällä ja kirjoitettiin uusi. Rekkariote näytti niiltäosin aika hassulta.

Sytytyspuolelle tuntuu löytyvän ihan hyvin ratkaisuja ja viriosia. Kiitoksia linkeistä.

Entä sitten tuo starttaus? Miten hurjia puristuksia tuo 6V jaksaa pyörittää? Vaikka mulla aikomus onkin vain tehdä lievä katuviritys, niin kuitenkin jossain vaiheessa tulee vimma ottaa kaikki mahdolliset hepat koneesta irti. Ja samalla, kun puristuksia kerran nostetaan, niin miksei vois nostaa enemmänkin. Ja kun kerran isommille sylintereille joutuu koneistamaan lisää tilaa, niin miksei vois tehdä sitä vielä enemmän jne.

Onko esim. puristussuhde 9.0 jo liikaa?

Tai sitten päästetään homma käsistä ja aletaan suunnittelemaan turbojuttuja..

Mikä niissä 12V sähköissä niin vastenmielistä on?

Vaikea selittää. Ei mitkään järkisyyt, vaikka viime talvena tulikin vaihdettua / käytyä läpi kaikki sähköosat.

12 volttisissa valot häikäisee, pyyhkijät viipottaa hurjaa vauhtia, startatessa ei kuulu sitä hassua puhinaa. Mun mielestä tohon mattapunaiseen, sammalta kasvavaan, raatoon vaan kuuluu se 6 volttia.

Pitää alkaa tutkimaan vanhoja VW -lehtiäni, kunhan nyt saan muuton suoritettua ja lehdet laatikoista hyllyyn. Onhan Kuplia nyt kuitenkin viritelty jo ammoisina aikoina ilman tietoakaan mielettömistä jännitteistä.

Kiitos kommenteista. Lisää saa kirjoittaa.

Tuohon starttausongelmaan olen törmännyt 12 V virityksissäni ja siksi olisikin hyvä kuulla kokemuksia ja hyviä arvailuja juuri puristussuhteista. Moottorin tilavuudessa 1600 cc olisi varmasti jo riittävä tarpeisiini. Toisaalta voisihan sitä ensin kokeilla hieman isompaa (90,5) ja sitten sielu verta vuotaen vaihtaa sähköt 12 V:iin.

Kansien koneistus ei ole ongelma, mutta kyllähän 2-reikäisissä olisi enemmän potentiaalia hengityksen kannalta.

Ajatuksena on rakentaa 65 -malliseen Kuplaani moottori, joka paremmin vastaisi sen "vihaista" ulkonäköä. Kuitenkin haluaisin pitää jännitteen kuudessa voltissa. Eli nyt tulee tyhmiä kysymyksiä:

Nyt tarvitaan kokemuksia ja ajatuksia. Miten iso- tai tehokas moottori voi toimia ja käynnistyä 6:lla voltilla?

Mitä luokkaa max. puristussuhde?

Millaiset sähkölaitteet? Virranjakaja sisuksineen? Puola?

Ajattelin kahta yksikurkkuista kaasaria, hieman kireämpää nokkaa, käärmeenpesää, avarrettuja 1-reikäkansia ja 85,5...90.5mm sylintereitä..

Tarkoitus ei tietenkään ole rakentaa stroukkerin- tai edes Bemarin tappajaa. Kunhan edes hieman vakiota pirteämpi ja äänekkäämpi.:)

t:Esa

Elämä on.