mick

Halwemmallakin pääsee ensi alkuun ;)

Puavo @ dwl

Kiitti Puavo, loit uskoa projektiin :)

Yksi varteenotettava konetarjous tullut, helpommallahan siinä kyllä pääsisi. Jos vain hillot sais kasaan jotenkin. Noin kertasijoituksena kun tuon rahamäärän tuhlaa, niin pakko laittaa tavaraa myyntiin ja muutenki tinkiä kaikesta...

No valaistaan.

 

Oletko ajatellut että...

 

Lohko sisäpuolelta avarrus tuntityönä 100-150€

Lohko aarporaukseen luokkaa 50-80€

Lohkon pyttyjen reikien suurennus luokkaa 50-80€

Vauhtiksen pään poraus 8-tapille tuntityönä ehkä 20-25€

Vauhtiksen kevennys ja kytkinpinnan oikaisu 25-50€

Tasapainoitus yhdessä ja erikseen 100€

Vakiokiertokangien jotka ovat jotain 5,4" pitkät kunnostus ja stroke modifionti tai uudet valmiit kanget xxx €

Kansien pyttyreikien suurennus 50-80€

Kunnolliset öljyletkut Full flow:lle kierreliiittimillä ja suodatinkannake n.100€

Kansien teko virtauspenkissä uusista kansista 300++ Euroa.

 

 

+Kaikki muut osat päälle. Tuollaiseen moottoriin ei paljoakaan alkuperäisiä osia käytetä. Monikaan ei tunnu tajuahan jotta tuplakaasaristrokerin teko maksaa ei niitä tehdä tonnilla.

Niin, kuten sanoin, jotain osaa löytyy jo. Vauhtis 200mm kytkimellä kevennetty on, ja osan noista työstöhommista ajattelin toteuttaa ihan omassa tallissa, itselleni hintaan 0e/h. Niitä pytynreikiä en saa itse tehtyä.

Enkä kyllä kansillekkaan... Tiivisteitä jne löytyy täys setti. Ja muutenkin koneessa on jo kärjetön sytty, pysty solexit, käärmeenpesää... Mielestäni tuosta pitäisi saada tehtyä kone vielä alle 1500 euron.

Kaveri harrastelee jokkista, ja jossain se teettää noita kairauksia. Mun mielestä ei maksanu siellä ihan noin paljon, mutta en ole varma oliko jokin sponsorointisopimus sitten hänellä... Se tietenki muuttaa asian. Mene ja tiedä.

Jos se 78,4 kampi on niin hilkulla, että kiertokanget ottaa kiinni lohkoon, niin entäs se seuraava koko pienempään suuntaan? Eli 76mm (@aircooled 329eur). Meniskö tuo työstämättä lohkoa/kiertokankia?

Ihan aluksi,oletko ajatellut koneen budjetiksi mitä,kun noita suunnitelmia luki niin n.3000-4000 riittää pitkälle jos peukalo ei ole keskellä kämmentä.

Lähes samanlainen pannu olisi valmiina myynnissä myyntipuolella :)

Emmh... 3-4ke? Ajattelin selvitä aikalailla halvemmalla, riippuen koneistuksen kustannuksista. Lähes kaikki osat jo löytyy kampiakselia lukuunottamatta, ja sellainenkin saattaisi käytettynä löytyä. Jos ei käytettynä, niin aircooled tarjoaa tuota 78,4mm iskuista hintaan 399 eur.

Eli kuinkas pitkät ne vakiot kiertokanget nyt sitten on? Meneekö ne vaihtoon, vai? Siitä tulee lisäkustannuksia, jos menee...

Olenko liian toiveikas tämän projektin suhteen?

Niin, mitä pitää ottaa huomioon konetta suurentaessa?

Kone on nyt 1600cc. Kampiakselin vaihdan 78,4mm malliin, ja pytyiksi tulee 92mm setti.

Riittääkö sylinterin pituus, vai joutuuko tekemään jotain toimenpiteitä ettei mäntä kopsahda kanteen? Jotain puhetta kuullut korotusrenkaista tms, ne kait tulee pytyn ja lohkon väliin, vai kuinka? Vai onko männälle jotain tehtävissä?

Entäs kiertokanget, pitääkö olla pidemmät? Vakiot on kai 5.5", vai kuinka?

Kestääkös vakiokammet, vai pitääkö tuon kokoiselle koneelle olla jo jytympää tavaraa?

Vaihdelaatikko... Tuleeko porsimaan? Ajo lähinnä lyhyttä matkaa, paljon kiihdytyksiä... Onko sinne sisälle olemassa vahvempaa osaa, tai voiko jotain tiettyä kohtaa laatikosta(laatikon rungosta siis) vahvistaa jollain tavalla jo ennen rikkoontumista?

Harmaa muistikuva, että nokka-akselissa luki 140. Taitaa eri valmistajat käyttää ihan omia lukemia, kun ei noin suuria numeroita(tai sitten luvut oli huomattavasti suurempia...) löytynyt virinokista... Mitähän tuo 140 vastaa esim Eaglen mallina? Ja tuleekohan ongelmaksi venttiilien osuminen mäntään?

Jäähdytystehot taitaa jäädä liian vähäisiksi vakio-osilla. Öljyn lauhduttimen olenkin jo hommannut itselleni. Riittääkö 30mm pumpun tehot, jos käytän pitkiä letkuja ja lauhdutin tulee auton keulaan?

Miten kannattaa toteuttaa öljyn ulosotto lohkosta lauhduttimelle? siitäkö missä vakio lauhdutin on? kierteet vain lohkoon ja liittimet?

Entäs öljyletkut... Minkähänlaista kannattaisi käyttää? Ettei tule ostettua mitään puutarhaletkua :/

Niin joo, riittääkö AS41 lohkon öljykanavien koko, vai kannattaako suurennuttaa samalla kun joutuu niille pytyille kairaamaan lohkoa?

Tällaiset nyt vaivaa päätäni. Talven aikana projektina tämä kone, pitää suunnitella valmiiksi hyvin, että ei tule suurempia yhteensopivuus ongelmia :)

Voi kun joku jaksaisi suomentaa tämän juntillekkin, tuolta varmasti tarvitsemani tiedot saattaisi löytyäkkin :/

Mites tuommosilla vakiokansilla sitten, kun pako virtaa sen 108hp, niin voiko koneesta saada tuommoset tehot irti? Jos muut osat toimii hyvin yhteen siis... Onko tuo 108hp maksimi? vai mitä tuo tarkottaa?

KAtselin vanhoja 1r kansia, jotka siis olleet koneessani paikallaan. Ne oli aavistuksen katstassa, niinku nyt olettaa voikin. Mutta tein huomion, että imu- ja pakoventtiilin vieressä oleva terävä reuna oli kirkas ja kiiltävä! Auttaisiko jos tämän reunan poistaisi?

Saapas nähdä paljonko maksaa lohkon käyttö koneistamolla(isommat sylinteriputket, muuta suoristelua(aarporaus?) ja öljykanavien isontaminen), ja kansien kairaus sopivaksi 92mm putkille + virtaustesti(ja ehkä jotain tuon asian parantamiseksi)... Nouseekohan hinta jo liiankin korkeaksi :/

Hmm, niin näkyy olevan... Mutta mulla on jo nuo Street Pro 2 kannet...

Eli välillä kuulee puhuttavan kansien virtauksesta, ja samassa lauseessa puhutaan hevosvoimista. Voisiko joku ystävällisesti selittää mitä tuossa virtaustestissä tapahtuu, mitä siinä mitataan?

Samalla tiedustelisin, paljonko virtaa Street Pro 2 kannet? Onko joku mitannut/mittauttanut?

Dataa:

Street Pro 2

BUGPACK'in valmistamat huippulaatuiset virityskannet.

- imuventtiili 40mm

- pakoventtiili 35,5

- Yli 50% vahvemmat verrattuna alkuperäisiin

- Isommat kanavat

- Pitkät tulppakierteet

- Tuplajouset

- Kromimolylautaset

Nuo kannet käy 85,5 --> 88 kansille, kai nuo saa koneistettua 92mm pytyille?

noiden lisäksi dog house puhallinkoppaa sai takana olevan imuaukon osalta ns venturi ringillä joka ohjas ilmaa paremmin puhaltimelle. tätä kopaa sai vain usan vm 75-79 ruiskukoneisiin ja tuolla shoptalkforumilla eräs nimekäs type 4 rakantaja lämpötesteissää totes ton kopan olevan hiukan parempi jäähdytyskapasiteetiltaan kun vakio koirankopin.

 

Mulla on sellainen venturi rinki -78 Kastenwagenissa ja ihan suomiauto kaasutinmoottorilla.

Kuvaa sellaisesta? Vai oliko noissa mun härpäkkeissä sellainen? vai mistä puhe niihin nyt kääntyikään..?

Tuossa lohkon kyljessä lukee:

AS41

28 (VW-logo) 049.161.102A

Mitä tuosta voi päätellä?

lämmönvaihtimet mistä o kuoret hävinny..

Oho! :-[

Enhän minä tunnistanut, kun ei ikinä ole tuommosia vakio-vaihtimia ollu :D

Ei ainakaan "purettuina"

Noniin! vihdoin viimein sain kuvia näpsittyä, ja ilmeni että niitä isompia puhallinkoteloita on kaksi kappaletta, erilaisilla puhaltimilla.

Tuossa siis se isompi.

Siinäpä niitä nyt on...

Näin paljon erilaiset tuulettimet noissa, taitaa olla eroja puhallustehoissakin??

Linkki tuohon kuvaan...

Eri kulmista samat putket:

http://projektit.homeip.net/kuvat/osat/putket2.jpg

http://projektit.homeip.net/kuvat/osat/putket3.jpg

Mistä nuo putket on? Onko ne jotain viritysosia vai mitä? Aika hyvin vaikuttas olevan jäähdytetyt...

Kyllä, on todella kiinnostava juttu tuo! Mutta tietenkin järjestetään paikassa, johon on matkaa puoli suomea täältä :/

Elikkäs, jossain jo kysyinkin tietoja vakiokoneesta, mutta oli "väärän" otsikon alla. Kokeillaas tehdä ihan oma threadi aiheesta.

Tahtoisin saada tietoja 1300 ja 1600 moottoreista. Siis vakiomoottoreista.

Kaikki kelpaa :)

Sain taulukon, joka on erinomainen, mutta sitäkään en osaa täyttää kokonaan koska puuttuu parit tiedot...

Onko jossain jotain koneitten datasheettiä tms? Vai jaksaisko joku kirjotella tiedot tähän?

Heh, Motonetin moottoripukki. Hyvä ja halpa! :)

Piti vähän kikkailla itse tuohon kiinnitystä, tuossa on ensimmäinen beta-

testi menossa... Tahtoisin saada koneen pukkiin niin, että saa

pyöritettyäkin sitä. Vauhtipyörän kanssa...

Ilman noita jatkopaloja tulee liian lähelle, eika asennus edes onnistu.

Jostain ostettava paksua pyöreää putkea, ja korvattava koko systeemi

omatekoisella, johon saa startinkin kiinni :D

3. Uudempi, kulmikkaampi versio, jossa aina Doghouse mukana.

 

mikäs koppa tyyppi oli ennen 1971?

(villi veikkaus tuo kulmikas ilman doghouse tötteröitä..)

Mulla on siis paikallaan sellanen kulmikkaampi malli. ja se mikä irrallaan, ni se on saman mallinen mutta paksumpi tai syvempi, miten sen nyt ilmottas... auton suunnassa eteen-taakse isompi... Emmh, onpas vaikea selittää..

Kolmostyypin? Eli tuota... Karmann? Mikä on kolmostyyppi?

lunttasin hieman toiselta foorumilta:

*****

Type 3 ja 4:

Keskustelua Notch-, Fastback ja Variant -malleista, sekä 411 ja 412 -malleista.

*****

Eli jokin noista?

Jaa, täältäkös ne löytys?

Eli minulla on tuo uudempi malli ajossa olevassa kuplassani. Mutta mutta... Ei tainnut olla vielä noissa kuvissa sitä mikä tallissa lepää nyt... Tai sitten muistan väärin... Pitääpäs ottaa kuva siitä ja vertailla vähän tarkemmin

Eli samaan syssyyn nyt ku kyselemään on päästy:

Kuinkapaljon eroaa 1200 ja 1300 runkomoottorit ulospäin?

Entä mitä muita koneita on "looks like" kupla?

Nyt on tallissa pari runkomosaa, jotka näyttää aavistuksen erilaisilta

keskenään. Onko jotain sivua josta löytyisi VW bokserit esim jonkin

tyyppikoodin mukaan? Luultavasti toinen kone on 1300, ja toinen 1500.

Mutta sen 1500 koneen mukana tuli laatikossa pytyt ja kannet, jotka on

kaukana 1500 koosta. Aivan erimalliset jäähdytysrivatkin, kuin mitä

tottunut näkemään. Siis pienemmät on ne pytyt. Ei mitään Deuzin tms siis.

..

/lisäys

Kuva.

- Nuolen kohdassa lohkon päällä on iso pultti. Normaalia?

- Ympyrän sisällä on jokin kansi kahdella pultilla. Enpäs ole

tuommostakaan ennen nähnyt. Mikä se on, tarkoitus?

Ja jeps, siinä on laturinjalka väärinpäin, sen osasin itsekkin tulkita :D

/edit: Tulipas iso kuva :/ Pitää rivittää edes tekstit...

Elikkäs, erään kaupan yhteydessä minulle eksyi luultavasti Karmann Ghian vaihdelaatikko ja vetarit. Kuinka tunnistan onko KG:sta?

Onko siinä eroa kuplan vaihdelaatikkoon, ja kuinkapaljon? Kannattaisi varmaan laittaa myyntiin, koska en aio Karmann Ghiaa itselleni koskaan laittaa... Jos siis epäyhteensopiva kuplan kanssa...

Eli mitäs puhallinkoppia on tehty? Minulla on sellainen aika littana itsellä, ja nyt yhden kaupan yhteydessä tuli pari kappaletta syvempia puhallinkoppaa... Onkohan ne kuplista, ja onko tehokkaampia ku se käytössäni oleva?

Kuvatkaan ei haittaisi, jos jossain olisi.. Niin voisi vertailla hieman mitä omistaa...

'67 vuosimallia tehtiin runkonumeroiden mukaan 844 902 kappaletta, olikohan noista 20%, 50% vai 70% 1500:sia. Että ei mahda ihan hanhenhampaita olla...

Huh, onneksi. Ei niin paljon harmita, ku loppuauto menee romuraudaksi.

Ja ovia oli joku vailla? Tai ovea..? Taitaa aika pehmeitä olla, voin kyllä tarkistaa. Kun tässä joskus taas pääsen tuonne purkupaikalle piipahtamaan...