Marko

Oisko kansissa ohjurit valmiit tai jopa kannet halki sopivasti.

Oikea luku on 130 tasan, puhua tietysti aina voi.

Full flow:ssa otetaan öljypympun kannesta lähtö ulos esim. Tällä kannella: http://www.aircooled.fi/shop/index.php?productID=374 ja öljypumppuna käytetään pumppua jossa on normaali lähtö tulpattu esim. tämä: http://www.aircooled.fi/shop/index.php?productID=593 tai sitten voi käyttää valmista sarjaa jossa on tarvittavat osat poislukien öljypumppu: http://www.aircooled.fi/shop/index.php?productID=194 Sitten kampikammioon vain reikä pääöljykanavaan josta paluu suodattimelta moottoriin.

Mulla on tekijä mitannut. Jääskeläisen Marko mittaa ainakin mikkelissä. http://www.streetturbo.fi/tuotanto_kansityot.htm

Tiukassa on jos ruuvaa kannet kiinni tekemättä niille mitään. Nuo "virikannet" on käytännössä täysin valun jäljiltä vain venat ja seetit paikoillaan kaikki muu viimeistely jätetty tekemättä.

Mosse vs. Corvette, videon loppupuolella. http://nettitv.mtv3.fi/maksuttomat/inde ... 4840#94840

Litrateho n. 88hp. On mahdollista jos tietää mitä tekee ja kaikki osuu kohdalleen. Helppoa se ei ole ja koneesta tulee helposti epämieluisa ajaa jos katukäyttöön tulossa. Vakiokansillakin on mahdollista päästä tuohon, venttiilejä suurentamalla ja kanavat porttaamalla kunhan vain taito ja osaaminen riittää.

Pura käämiä että saat katkoksen näkyviin ja teet siihen jatkon juottamalla ja ohutta kutistesukkaa päälle ja langat takas nippuun. Kyllä niihin voi jatkon tehdä jos selkeästi poikki.

Kysy täältä: www.autotek.fi

http://www.cal-look.com/top20/top20main_2006.shtml

Tuoltahan löytyy koneeseen palikka luetteloa. http://www2.cal-look.com/members/Laune/Laune.html Täällä muitakin: http://www.cal-look.com/top20/top10main ... 2005.shtml

Käämiä lisää, vanhaan jatko ja sitten vain saman paksuista lankaa. Pystyy laskemaan tarvittavat lisä kierrokset jos tietää rautasydämmen pintaalan ja vanhan käämin kierrokset. Tai sitten purkaa vanhan käämin ja tekee uuden

Nämä kannet liikuttaa tällä hetkellä tuota kelta liilaa joka jyrin listalla seitsemäs.

Toisista 48 venalla 14mm nostolla 246hv

Mulla oli 40mm imuvenalla 14,2mm nostolla 171hv

tuo o kelan homma o iha perseestä. Kuinka niin? Ihan oikein että peritään asiattomasti maksetut tukiaiset takaisin.

Cb:n kammessa ehkä se heikoin kohta on vauhtipyörä kiinnitys, niinkuin muissakin. Tietty sitä voi parantaa wedgellä mutta useimmiten mitä noissa on vikoja nähty ja kuultu niin 8-tapit on morjens. Tilaa Pauterilta(tai onhan niitä muillakin) akseli mikä on laippakiinnityksellä niin kestää. Siihen perään sitten täältä palikat: http://www.mendeolatransaxles.com/

Täältähän noita palikoita saa jos on massia. http://www.pauter.com/super_pro.htm

Niinkuin lähes kaikki aftermarket kammet.

Itsellä on tiedossa yksi ehdokas ja pidemmällä tähtäimellä mahdollisesti kaksi molemmat tietääkseni hestec+turbo osastoa.

Tavoitteena varmaan monellakin mutta harva onnistuu.

Niin, kuka on seuraava kympin alittaja vartilla?

Mitä niitä turhaan keventelemään, lisää voimaa sillä se hoituu.

Heitä ne varaosat sieltä perältä paaliin niin mahtuu kolme lisää:D

Eihän niitä tarvi ollakkaan riittää kun tietää miten sellainen tehdään jos pakka on kunnossa. Ei kait noita oo ollut paljon muita kuin Jääskeläinen, Laune/pukema, Pesu ja Mansu? vai onko muitakin?