Marko

Sillon kun tätä varaosakauppaa itse harrastelin niin tuli huomattua sellainen että jos se sähköposti osoite on muotoa oma.nimi@..... niin se yleensä tulee läpi oikeaan paikkaan mutta jos siellä on joku kikkakakkonen123@ niin useimmat sähköposti sovellukset tyrkkää ne roskapostiin ja itse ei niitä sieltä tule kateltua.

Mä korjasin omasta niin että pursotin vaseliinia reikään reilusti sit varovasti poraa ja kierre tappia. Tämän jälkeen et laita anturia paikalleen vaan pistät jonkun rätin hollille ja starttilla pyörität sen verran että öljynpaine ruiskasee vaseliini knöllin ja mahdolliset pienet metalli hiukkaset ulos siitä reijästä. Sen jälkeen adapteri paikalleen ja siihen uus öljy anturi. En nyt muista löysinköhän sopivan adapterin Motonetista vai Biltemasta silloin. Voihan se olla että anturi on vedetty sinne liian tiukkaan ja se pesä on haljennut.

Sen verran on kokemusta yritystoiminnasta Suomessa että tuollaisilla numeroilla ei pyöri mikään täyspäiväinen yritys Suomessa, ei vaikka saisi myytävät tuotteet ilmaiseksi. Eka luokkalainen osaa sen laskea.

Ei mahda marjanpoimijoilta tapahtua, saattaa tarvita useamman vapaaehtoisen.

Tuliko tapit ja reijät mitattua ennen asennusta? Jos on uus akseli mikä nitrattu niin niissä on tapit hiukan vakiota paksummat ja siihen kun väkisten kiristää vakiokokoisen vauhtiksen niin voimalla sen kyllä saa pohjaan ehkä mutta lopputulos voi olla juuri tämä. Silloin kun itse näitä kauppasin niin yleensä kysyin millaseen kokoonpanoon menee ja tarvittaessa kalvaimella tein tarvittavan sovituksen.

Mä tein joskus oman VHT tuotteilla ja ”paistoin” siten että kuumailmapuhallin töhöttämään putken sisään käyrä kerrallaan. Hyvin toimi.

Kannattaa ehkä tutustua millasia niitä on nykypäivänä tarjolla niin voi yllättyä 🙂

Laittaa vene kajarit niin ei ole vaaraa kastumisesta.

Se kohta missä öljykello on kanavassa on seisovaa öljyä, sillä kohtaa kanavaa se öljy ei vaihdu riittävästi kun on kanavan päättyvässä sivuhaarassa. Kyllä mä laittaisin sen sinne öljypohjaan tai jos on full flow niin heti pumpun jälkeen.

Kato yleismittarilla että öljypohja maadottuu auton runkoon niin toimii muuten ei. Tarvittaessa lisä maapiuha sopivaan paikkaan. Eihän siellä ole kuin lämpötilan mukaan muuttuva vastus ja jos vastus ei näytä mitään niin kontakti puuttuu.

Jossakin missä se on virtaavassa öljyssä ei päättyvässä öljykanavassa.

Öljykellon reijästä öljynlämmön mittaaminen ei anna kovin luotettavaa tulosta.

Laitoitko kokeillessa niin että maadotit anturin rungon ja sitten se mittarin signaali piuha anturiin. Eli periaatteessa anturilla 2 piuhaa? Mittari kyllä toimii jos menee tappiin kun lykkää signaalipiuhan runkoon.

Ihan yleinen kommentti tähän. Harrastajan kannattaa pistää rahansa ennemmin kunnon öljyn ja veden erottimeen. Ruiskulla pärjää halvemmallakin, mikään ei vituta enempää kun pilalle mennyt maalaus parin vesi tai öljytipan takia. Valumat saa aina myllyttämällä pois kunhan maalia on tarpeeksi.

Mikä tahansa paikka missä anturi on kunnolla öljyssä. Öljystä mittaamisessa on sellainen asia muistettavana että eri öljyjen lämmön siirto kyky on erilainen eli kone voi olla todella kuuma vaikka öljyn lämpö näyttäisi toisin. Toinen on laittaa lisäksi tulpan alle tuleva anturi eli kolmosen tulpasta miittamallla saadaan myös kannen lämpöjä seurattua. Sellaisia en kyllä ole nähnyt hetkeen missään myynnissä mutta ainakin ilmailupuolella niitä on käytössä ja ennen ainakin Hot Cars niitä myi eli: https://www.vdo-gauges.com/sensors/temperature-sensors-switch/temperature-sensor-only/temperature-sender-600f-cylinder-head-14mm.html https://www.vdo-gauges.com/instruments-displays-and-clusters/by-type/cylinder-head-temperature.html