jannuz

Juu eipä tuntunut katsastajaa kiinnostavan kone muutenkaan :) vaikka rekisteröinti katsastuksessa tuo lohko oli 88 putkilla kiinni. Papereissa on 1200, mutta ajattelin kuitenkin saada lapuille tuon 1835. Konetta saatu taas vähän kasaan, kansien palotilat sain kaikki tehtyä. Tilavuudeksi sain niille 47-48cc ja dekiksi pistin 1.47mm. Pikkusen yli 9 tulee siis puristukseksi, mutta enempää tavaraa en kyllä kansista uskaltanut ottaa.. Kannet kävi myös koneistamolla jossa ne suurennettiin 92 putkille sekä vaihdettiin muutamat ohjurit sekä venttiilityöt. Venttiilit on 32 ja 37 rosteriset. Cromolylautaset ja yksinkertaset vähän jäykemmät jouset. Keinuvivustojen asento tulis hyväksi 2,6mm korotusprikoilla mutta uskaltaako niitä niin paljoa korottaa? Vaatis myös sitten venttiileille lash capit. Toinen vaihtoehto olis lyhentää työntötankoja, mutta onnistuuko tuo kuinka helposti kotikonstein, kun esim sorvia ei ole käytössä? Maalasin myös venttilinkopat ja joitain pikkuosia röpelömaalilla.

Kokeillaan näillä ohjeilla, kiitokset. Shimmilevyjä hommasinkin jo.

Luultavasti ei? 1835, scat c35 nokalla ja 37 ja 32 rosterivenoilla, hieman jäyksemmät yksinkertaiset jouset ja cromoly lautaset. Orkkikset oli jo aika heikossa hapessa ja niiden aaltoprikkojen kestävyyttä ei ole ainakaan kehuttu?

Ihan irrallaan se on siinä.

Kuinka tiukalle nämä keinuvivut uskaltaa shimmata? Ostin siis tuommoisen scatin keinuvipuakseli sarjan. Mukana tulleilla shimmilevyillä meni joko helvetin tiukkaan tai reilulla välyksellä.

Tämmöinen kuva löytyi omasta akseliprojektista. kannattaa vaikka pistää hieman ulommaskin tuo reikä, itsellä iskarin pölysuojat ottavat hieman tukivarsiin kiinni. Itse ainakin puhdistin vain laakerit kunnolla, kun olivat vielä hyväkuntoiset. Edit: Tuntuu tää palsta kääntelevän näitä kuvia aina miten sattuu.

Aivan juu niitattu ollut, mutta joku sen on irroittanut. Lohko ja öljykanavat tottakai pestiin koneistamolla mutta kävin ne kuitenkin vielä läpi aseenpuhdistus setin kanssa. Nokasta pyöristelin valupurseita sekä mittailin nokan ja nostajan välin joka oli vain 1,1mm. Melko pieni mutta luulisi riittävän. Mäntien ja tappien painot sain 1gramman sisään. Renkaiden välykset myös tarkistin. Kansiaihiot löysin täältä käytettynä ehjät, mutta hieman lasketut perus kaksreikä kannet. Näillä puristukset olisi ollut jotain 10-11 luokkaa joten kokeilen Muokata hieman palotilaa. Muodot tein ihan mututuntumalla kun ei ole liiemmin tietotaitoa kansihommista. Lähinnä huvittaa jos kone tulee näillä kansilla toimimaan :) täytyy nuokin vielä siistiä ja käyttää koneistamolla kunhan saa kaikki muokkailtua. Tai toinen vaihtoehto että joku myis mulle suoraan oikeanlaiset kannet, niin ei jäisi arvailuiden varaan.

Numeroa? Onnistuinkin tekemään sopivan pienen viisteen lohkonreikiin semmoisella kolmion mallisella puukolla.

Konetta saatu vähän jo kasailtua kun sen koneistamolta sain. Lohko olikin aivan mitoissaan ja sille ei tehty muutakuin sylinteriaukkojen suurennus ja fullflowlle reikä. Ilmeisesti oli vastikään aarporattu. Kampiakseli hiottiin, kiillotettiin ja tasapainotettiin kevennetyn vauhtipyörän kanssa. 8 tapitus olisi varmaan ollut fiksu mutta jäi tekemättä. Maalasin myös lohkon mattamustalla. Uudet silverlinen laakerit, nostajat, 26mm fullflow pumppu ja scatilta pumpun kansi. Aa:n 92 sylinterit ja männät. Nokaksi tuli scatin c35 ja laitoin myös suorahampaiset nokkapyörät. Katsotaan minkälainen vikinä noista lähtee. Kasauksesta ei näköjään kuvia tullut otettua. Päittäisvälyksen säädin 0,095mm Dekkiä laskiessa tuli huomattua että sylinterit hieman keikkuvat lohkoa vasten, koneistamolta oli jäänyt pieni pyöristys huomaamatta sylinterin alapäässä. Oisko kellään hyvää keinoa millä tuon saisi hyvin tehtyä lohkoa enään avaamatta?

Joo kyllä nuo lyhkäsillä vetareilla pitäs helposti mahtua. Konehuoneen etuosa pitää tehdä ainakin uusiksi ja laatikon etupäähän myös tilaa. Katsotaan mitä tulee :)

Ja sitten nykyhetkeen. Autoon tuli teipattua sollin tarrat kun piti jotain erottuvaa siihen saada. Lahdessa käytiin myös fitted festeillä josta osa kuvista. Alkuperäiseen soittimeen tein aux lähdön (näitä piuhoja voisin vaikka myydäkin jos innostuneita löytyy) tulee siis blaupunktin takaliitäntään kiinni ja aux menee automaattisesti päälle kun puhelin pistetään piuhaan kiinni. pistin pari kaiutinta takapahveihin kun niissä oli entisen omistajan jäljiltä reijätkin. Kaiuttimet on vahvarin takana sekä hommasin myös pienen aktiivi subwooferin takatilaan. Pientä täristysongelmaa oli vetareiden kanssa jota ei saatu kuriin osien uusimisellakaan, joten talveksi siis tekemistä. Moottorin irroitin jo autosta kun huomasin kansien olevan halki. Ja päädyin siihen että teen sen nyt alusta asti, niin voipahan syyttää sitten itseään kun jotain laukeaa. Samalla maalasin konehuoneenkin nyt korinväriin Tarkoituksena nostaa vaihdelaatikkoa 2 tuumaa jotta camperit vähän rauhottuisi ja ravistelu lakkaisi. Tällöinhän nuo vanteetkaan ei enään mahdu pyörimään joten hommattava myös lyhyet vetarit. Vanteetkin kyllä ajattelin uusia mutta katsotaan miten budjetti riittää moottorirakennuksen jälkeen. Takalattiat ajattelin myös nostaa ettei raapisi niin pahasti.

itse alkuun epäilin että riittääkö tuo kavennus mutta helpostihan mahtui vielä renkaat kääntymään. Itse tuli taas lähinnä pyörittyä jori sinun juniksen ympärillä lahdessa, ja ei voi muuta kun peukkua nostaa :)

Kiitokset! Sisustassa ei kummosia muutoksia ole tapahtunut mutta voin siitäkin hieman kuvia päivitellä.

Hovisorvari teki jaonmuutos palat neljäpulttisista viispulttiseen, jotta saatiin vanteet myös autoon kiinnikin. Viimeisiä osia kiinni ja hienosäätöä. Ja näin auto saatiin juuri ja juuri vappuajoille "valmiiksi". Näin mentiin hetken aikaa ja auto jopa toimitti työauton virkaa muutaman viikon. Jatketaas myöhemmin.

Päästiinkin jo katsomaan kuinkas alas näillä muutoksilla pääsee ja menihän se. Tosin pallonivelet pohjasivat tuossa vaiheessa mutta renkaat vaihtuu kutenkin paljon pienempiin niin oli hyvä. Tunkinkorvakkeet tuli myös poistettua. Takavanteetkin sain vannepajalta. Tinasin ne, vedin epoksin päälle ja korinväriin. Samalla maalasin joitain pisteosia myös. Vanteiden leveydeksi tuli takana 7 tuumaa pitkistä vetareista johtuen. Päälle kietaisin 145/65 ja 165/65 kumit irtovalkosivuilla.

Etuakselin kimppuun. Mittailin että. Noin 4 tuumaa pystyy kaventamaan maximissaan pienellä muokkauksella. Piti myös ottaa huomioon se kun rungonpäätä oli taivutettu niin akselinpäädyt tulevat lähemmäs koria. Puhalsin akselin hiekalla ja purin akselin osiin. Muokkasin iskaritolpat mahdollisimman ohueksi, kavensin akselia keskeltä noin 4tuumaa ja asensin aviksen säätöpalat. Taakse tein paheksuttavalla tavalla 3 tuumaa laskevat latat sekä muokkasin pohjaanlyöntikumin paikkoka reilusti. Lopuksi maalasin osat raskaan kaluston maalilla, tosin laitoin liian vähän ohennetta ja pinnasta tuli appelsiininen mutta noissa menee hyvin tuollaisenaan. Ompahan paksu kestävä pinta :D Samalla myös asensin droppiolat ja raidetangon flippipalat(näitä löytyy vielä jos joku haluaa ostaa) koska ne pohjasivat koriin.

Sitten päästinkin asiaan eli madallushommiin, keulassa ongelmia tuotta pallonivel akseli, joka roikkuu suht alhaalla eikä madallusvaraakaan hirveästi ole pallonivelistä johtuen. Joten päätin tehdä autoon ns. piecutin jotta akselin saa ylemmäs ja rengaskin pysyy keskellä lokaria reilusti madaltaessa. Eli eimuutakuin runkoon piirakan muotoinen lovi, paljon mittailuja ja kiinni hitsaus. Koriin piti myös tehdä akselin kiinityspisteet uudestaan koska akseli nousi noin 60mm ylemmäs. Samoiten tankkia piti korottaa noin 4senttiä ettei se ottaisi mihinkään kiinni. Tein korotuksen Neliöputkesta jonne sain myöhemmässä vaiheessa mukavasti sähköjä myös piiloon. Tavaratilan suhaisin myös samalla väliaikaisesti mattamustalla ja ostamani tankin maalasin korin väriin. Osiin vedin tietty alle aina epoksin, ennen pintaväriä. Ohjaus piti myös nivelöidä koska tietenkin ohjaussimpukka nousi samalla, tästä ei ole kuvia mutta tein sen 1302 kuplan ohjaus osista. Ja autokin alkoi pikkuhiljaa näyttämään valmiimmalta uusien osien myötä.

Paljon pisteosia taas hommattiin taas -66:sesta. Auto kun kiilsi niin eihän siihen enään mitään huonopintaisia osia viitsinyt lyödä. Alkoi siis osien kiillotus ja lukkojen ja mekanismien kunnostus Ovet ja kyljet myös äänieristin. -65-66 malliset tupakki ikkunat meinasi tuottaa tuskaa. Hyvät aihiot olivat vähissä ja niitäkin tuli varmaan 4 paria ostettua joista sai yhden hyvän parin tehtyä. Pari viikkoa meni pelkästään niitä sitten turatessa.

Sitten päästiinkin lopulta maalaamaan pintaväriä. Sen jätin suosiolla ammattilaiselle niin säästytään turhilta roskilta. Väriksi päätyi auton alkuperäinen chinchilla grey joka osoittautukin todella hyväksi. Sitten alkoikin kova kasaaminen vuorostaan. Tiivisteet kaikki uusin, (niitäkin tuntui noin pienessä autossa riittävän), saranatapit myös porasin ylikokoon.

Lämmityksen olisinkin pitänyt, jos ei joka ikistä lämmitykseen liittyvää osaa olisi autosta poistettu.. eberin hankintaa olen miettinyt kyllä tilalle. Hyvin kuitekin viime kesä pärjättiin :) Juu kyllähän tämä jo toimitti kesäauton virkaa:) kiitokset!

Kone lyötiin takaisin autoon ja aloitin auton maalaukseen valmistelut. Pohjatyöt tuottivatkin hieman harmaita hiuksia, tällä lähdettiin liikkeelle:) Auto oli ilmeisesti joskus huonosti ylimaalattu ja rakkulaa oli aivan pellille asti. Eihän siinä auttanut muuta kuin kaapia ja hioa. Kuvia ei vaiheista tullut paljoa otettua mutta vaihtoon meni paljon osaa, lokareitakin oli parhaimmillaan 5 kappaletta josta sain tehtyä kaksi hyvää. Yhden tarvikelokarinkin ostin mutta se ei autoon päätynyt oli meinaan mitat mitä sattuu. Ovet meni vaihtoon, vanhemman mallin puskureille tein kiinnikkeet etu ja takahelmat vaihdettiin ja tietty kummatkin luukut. Etukylkipala ilman tankinluukun reikää Ostin myös mittarit tankin sekä vanteet vanhemmasta ja joitain pisteosia. 3kk hieromisen jälkeen sainkin vedettyä epoksit pohjaan. Konehuone ja etutavaratila maalit jätettiin entisen omistajan jäljille, joihin palaan myöhemmin.

Ajatuksena oli vain madaltaa autoa rajusti ja pitää "patina" luukki, kunnes tajusin että auto näyttää todella karsealta ja patinakin on lähinnä spaymaali sotkua. Pääsin mukaan kimppatalliin niin hommatkin alkoi edetä paremmin. Aluksi otettiin kone irti nakutuksen takia. Päätin myös samalla että tehdään auton vanhennus loppuun kunnolla ja vaihdetaan kaikki luukut sekä etu ja takahelmat. Joten pelti osien metsästys alkoi Koneen avattua selvisi että männät oli asennettu väärinpäin, joka selittää kovan nakutuksen, samalla vaihdoin myös kaikki tiivisteet, asensin puuttuvat lämpöpellit ja maalasin ne kiiltävän mustalla, uusin putken sekä maalasin koneen loputkin osat

Sisusta oli karussa kunnossa ja kuskinpenkkikin väärän värinen, mutta siihen ajattelin panostaa enemmän vasta joskus lähitulevaisuudessa. Penkit päätettiin vain parsia kasaan tyyliin sopivalla narulla. Mukana tulleesta romukopasta löysin myös alkuperäisen soittimen osineen ja pienen kunnostuksen sekä fiksauksen jälkeen sain sen jopa toimimaan. Ääntä tuotti tuolloin vanha irrallinen kaiutin.

Auto oli viimeksi ollu rekisterissä -88 joten ensimmäisenä ajattelin pistää sen jonkinlaiseen leimakuntoon että pääsisi hieman fiilistelemään tulevaa. Kone saatiin jotenkuten toimimaan, mutta se piti järkyttävää nakutusta vaikka kuinka sitä säätelin. Annoin sen silloin olla ja siirryin seuraaviin ongelmiin. Jarrut uusittiin, sekä kaikki nivelet ja iskarit. sähköt tein myös loppuun kun oli jäänyt keskeneräiseksi vanhalla omistajalla. Uudet öljyt laatikkoon ja koneeseen sekä ohjaussimpukan korjaus niin auto liikkuikin jo suht nätisti. Samalla myös pistin bitumit pohjaan ja laitoin uuden lattiamaton kiinni, sekä takalasin kuskinpuolelle. Sitten vain kulmien säätöön ja leimalle yrittämään. Eihän siitä sitten mitää vikaa löytynyt niin saatiin pitkästä aikaa kuplalle kilvet, ja vielä alkuperäiset :)

"Hyvä" aihio löydettiin, tai lähinnä ainut kelle kävi vene vaihdossa :D Eli siis tuli taas keskeneräinen projekti hommattua.. hyvää siinä oli että kori ollut irrallaan ja runko hitsattu puhallettu sekä maalattu sekä sähköt uusittu. Koneena arpakone as41 lohkolla sekä 88 sylintereillä ja 1600 vakiokaasarilla. Lommoa siellä sun täällä, tiivisteet oli lähinnä tuhkaa, paljon osapuutteita, makaavat todella huonokuntoiset lokarit.. Mutta silloin se tuntui vielä hyvältä idealta :)